內(nèi)貿(mào)進口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化

宮明強

為吸引客戶，快速拓展業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭企業(yè)在創(chuàng)建初期的生產(chǎn)經(jīng)營活動通常以市場營銷為中心，人力、機械、能源的投入和消耗較大，有時甚至不計成本地為客戶提供超值服務(wù)；但當(dāng)碼頭企業(yè)發(fā)展到穩(wěn)定階段后，其客戶群和業(yè)務(wù)量相對穩(wěn)定，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營重心轉(zhuǎn)移到平衡投入與收益以及平衡安全與效率上，以實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展。為此，集裝箱碼頭企業(yè)投入大量資金和精力對碼頭經(jīng)營和生產(chǎn)組織進行研究，涉及領(lǐng)域包括岸電技術(shù)應(yīng)用、輪胎吊“油改電”、集卡“油改氣”、堆場管理方案、集卡智能調(diào)度系統(tǒng)、作業(yè)流程改造、生產(chǎn)管理系統(tǒng)升級等，并取得顯著的綜合效益。本文結(jié)合日照日青集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱日青集裝箱碼頭）的生產(chǎn)作業(yè)經(jīng)驗，提出內(nèi)貿(mào)進口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化措施，以降低提箱翻箱率，提高作業(yè)效率，降低能源消耗。日青集裝箱碼頭以經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)為主，其內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)占90%以上。

1 日青集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)進口重箱提箱現(xiàn)狀

場地翻箱作業(yè)是集裝箱碼頭正常裝卸生產(chǎn)過程中的額外作業(yè)，各碼頭都想方設(shè)法減少翻箱作業(yè)，以提高裝卸效率，降低能耗。翻箱作業(yè)分為裝船翻箱作業(yè)、提箱翻箱作業(yè)、查驗翻箱作業(yè)和歸并轉(zhuǎn)作業(yè)。由圖1可見，2011年11月日青集裝箱碼頭提箱翻箱作業(yè)量占翻箱作業(yè)總量的57%。由此可見，降低提箱翻箱率是提高碼頭裝卸效率的關(guān)鍵。

由于碼頭堆場資源緊張，進口重箱采用混放方式，客戶無序提箱，必然導(dǎo)致提箱翻箱作業(yè)；同時，輪胎吊司機在翻箱作業(yè)時以安全和方便為原則，可能把短時間內(nèi)需要提取的集裝箱壓在下層，造成提箱時重復(fù)翻箱作業(yè)。

2 內(nèi)貿(mào)進口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化方案

2.1 普通方案

大票貨（即單票超過15個集裝箱）卸船時采用分票堆放，客戶通過碼頭網(wǎng)站查詢集裝箱堆存情況，按照場地順序提箱，以避免提箱翻箱作業(yè)。小票貨由車隊調(diào)度員根據(jù)貨主需要和出口套貨等情況安排提箱計劃，隨機放單，司機大多提前數(shù)天領(lǐng)取進口重箱設(shè)備交接單，且場地位置是動態(tài)變化的，提箱時翻箱作業(yè)量大。提箱作業(yè)流程優(yōu)化前期嘗試很多作業(yè)優(yōu)化方案，翻箱比例雖有所降低，但效果并不明顯。

（1）降低堆放層高。這是比較低級粗獷的解決方案。如果只堆放1層集裝箱，可以實現(xiàn)提箱零翻箱作業(yè)，但必然造成堆場利用率低下、作業(yè)線加長、設(shè)備運行距離增加等問題，嚴(yán)重影響碼頭綜合效益的提升。考慮到機械和堆場的實際情況，把進口重箱的堆放層高設(shè)定為3層比較合理。

（2）按照提單號提箱。以提單號為提箱關(guān)鍵字段，系統(tǒng)按照設(shè)置即時自動挑選最優(yōu)箱號，實現(xiàn)提箱不翻箱或翻箱量最少。其前提條件是：同一提單號集裝箱的收貨人和貨物類型相同，可以隨機選擇箱號提箱。但實際上，即使同一提單號集裝箱的收貨人相同，箱內(nèi)貨物種類也難免不同，所以，該方案很難實現(xiàn)。

（3）卸船直提。進口重箱卸船直提的比例較小，對減少翻箱作業(yè)的作用微乎其微，基本可以忽略。

（4）集裝箱按大小分區(qū)堆放。輪胎吊橫向作業(yè)區(qū)集中堆放同一尺寸集裝箱，使輪胎吊卸船或提箱時無須頻繁切換吊具。該方案可以在一定程度上提高作業(yè)效率，但對減少翻箱作業(yè)效果不大。

2.2 預(yù)約方案

進口重箱采用預(yù)約提箱方案的目的在于：實現(xiàn)信息共享，減少場地重復(fù)翻箱作業(yè)，提高發(fā)箱效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，同時利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)方便各車隊調(diào)度和管理車輛。內(nèi)貿(mào)進口重箱預(yù)約提箱具體操作流程如圖2所示。

2.2.1 導(dǎo)入提箱計劃報文

車隊每天16：00―19：00把下晝夜提箱計劃（見表1）通過電子報文（或網(wǎng)站申報）形式發(fā)送給碼頭，由堆場計劃員把數(shù)據(jù)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)中。 無論集裝箱是否卸船，只要其卸船信息已經(jīng)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其提箱計劃均接受預(yù)約。

預(yù)約提箱計劃導(dǎo)入系統(tǒng)經(jīng)審批后給出最優(yōu)提箱時間和順序號。對于已經(jīng)在場的集裝箱，系統(tǒng)自動加上預(yù)提箱標(biāo)識，使其在生產(chǎn)管理系統(tǒng)的堆場視圖和司機的無線終端操作界面均可以清晰地與其他集裝箱區(qū)分開來，以便司機在卸船收箱和發(fā)箱翻箱作業(yè)時有目的地選擇落箱位置，系統(tǒng)自動生成翻箱指令時也會自動避免壓住預(yù)提箱。

2.2.3 預(yù)約提箱統(tǒng)計

進口重箱出閘時，系統(tǒng)會記錄預(yù)約提箱計劃的執(zhí)行情況。進口重箱預(yù)約提箱可以實現(xiàn)分類匯總統(tǒng)計，用戶可以據(jù)此查詢未提箱數(shù)量、各車隊提箱計劃兌現(xiàn)率等數(shù)據(jù)。

2.2.4 閘口校驗提示

閘口提箱時，系統(tǒng)設(shè)置校驗功能：如果車隊未提交提箱計劃或預(yù)約提箱申請未審批通過，在提箱時會給出提示。

2.2.6.司機操作

司機可以在無線終端操作界面上區(qū)分已經(jīng)審批通過的預(yù)提箱，從而在翻箱作業(yè)時，避免在其上層堆放集裝箱，以減少提箱時的重復(fù)翻箱作業(yè)。

2.2.7 網(wǎng)站查詢

用戶只要申請一個帳號和密碼就可以登錄日青集裝箱碼頭網(wǎng)站，在“業(yè)務(wù)查詢”菜單下的“進口重箱預(yù)約提箱查詢”窗口下查詢進口重箱提箱計劃信息，并且可以按照車隊、箱號、車牌號等字段查詢需要的信息，同時給各車隊提供管理本車隊車輛的平臺， 車隊調(diào)度員可以即時查詢本車隊提箱計劃落實情況。

3 內(nèi)貿(mào)進口重箱預(yù)約提箱實施效果

3.1 管理效果

（1）實現(xiàn)提箱電子數(shù)據(jù)申報，提高效率，降低成本。通過申報提箱電子數(shù)據(jù)信息，貨主（代）、車隊可以提前申報提箱計劃，減少客戶入港次數(shù)，簡化計劃審批手續(xù)，從而提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。

（2）實現(xiàn)提箱計劃總體管控，合理安排生產(chǎn)作業(yè)。將申報的提箱計劃與堆場、卸船集裝箱數(shù)據(jù)進行比對，根據(jù)比對規(guī)則進行審批；及時掌握晝夜提箱作業(yè)計劃，為碼頭生產(chǎn)組織工作提供依據(jù)，并據(jù)此安排人員和設(shè)備出勤，合理制定船舶作業(yè)和收發(fā)箱作業(yè)計劃。

（3）實現(xiàn)卸船作業(yè)排位，降低堆場翻箱率，節(jié)省能源消耗。參照系統(tǒng)中的提箱計劃數(shù)據(jù)，合理安排卸船集裝箱堆放，方便貨主（代）和車隊預(yù)約提箱，有效降低堆場翻箱率和作業(yè)能耗。

3.2 經(jīng)濟效果

日青集裝箱碼頭自2012年11月正式運行內(nèi)貿(mào)進口重箱預(yù)約提箱項目以來，收到良好經(jīng)濟效果（見表2）：2013年平均堆場翻箱率下降到10.92%，同比下降1.10個百分點，大大減少場地?zé)o效作業(yè)；2013年場橋單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降8.46%；2013年正面吊單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降11.7%；2013年單箱吞吐量油耗同比下降/TEU。

2.2.5 堆場計劃

堆場計劃中心利用碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)集裝箱區(qū)位圖中的“審批標(biāo)識”區(qū)分集裝箱顏色（圖3中的藍(lán)色集裝箱就是已審批的預(yù)提箱），方便預(yù)先查詢預(yù)提箱的分布情況后有針對性地安排進口重箱卸船計劃。

為吸引客戶，快速拓展業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭企業(yè)在創(chuàng)建初期的生產(chǎn)經(jīng)營活動通常以市場營銷為中心，人力、機械、能源的投入和消耗較大，有時甚至不計成本地為客戶提供超值服務(wù)；但當(dāng)碼頭企業(yè)發(fā)展到穩(wěn)定階段后，其客戶群和業(yè)務(wù)量相對穩(wěn)定，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營重心轉(zhuǎn)移到平衡投入與收益以及平衡安全與效率上，以實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展。為此，集裝箱碼頭企業(yè)投入大量資金和精力對碼頭經(jīng)營和生產(chǎn)組織進行研究，涉及領(lǐng)域包括岸電技術(shù)應(yīng)用、輪胎吊“油改電”、集卡“油改氣”、堆場管理方案、集卡智能調(diào)度系統(tǒng)、作業(yè)流程改造、生產(chǎn)管理系統(tǒng)升級等，并取得顯著的綜合效益。本文結(jié)合日照日青集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱日青集裝箱碼頭）的生產(chǎn)作業(yè)經(jīng)驗，提出內(nèi)貿(mào)進口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化措施，以降低提箱翻箱率，提高作業(yè)效率，降低能源消耗。日青集裝箱碼頭以經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)為主，其內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)占90%以上。

1 日青集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)進口重箱提箱現(xiàn)狀

場地翻箱作業(yè)是集裝箱碼頭正常裝卸生產(chǎn)過程中的額外作業(yè)，各碼頭都想方設(shè)法減少翻箱作業(yè)，以提高裝卸效率，降低能耗。翻箱作業(yè)分為裝船翻箱作業(yè)、提箱翻箱作業(yè)、查驗翻箱作業(yè)和歸并轉(zhuǎn)作業(yè)。由圖1可見，2011年11月日青集裝箱碼頭提箱翻箱作業(yè)量占翻箱作業(yè)總量的57%。由此可見，降低提箱翻箱率是提高碼頭裝卸效率的關(guān)鍵。

由于碼頭堆場資源緊張，進口重箱采用混放方式，客戶無序提箱，必然導(dǎo)致提箱翻箱作業(yè)；同時，輪胎吊司機在翻箱作業(yè)時以安全和方便為原則，可能把短時間內(nèi)需要提取的集裝箱壓在下層，造成提箱時重復(fù)翻箱作業(yè)。

2 內(nèi)貿(mào)進口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化方案

2.1 普通方案

大票貨（即單票超過15個集裝箱）卸船時采用分票堆放，客戶通過碼頭網(wǎng)站查詢集裝箱堆存情況，按照場地順序提箱，以避免提箱翻箱作業(yè)。小票貨由車隊調(diào)度員根據(jù)貨主需要和出口套貨等情況安排提箱計劃，隨機放單，司機大多提前數(shù)天領(lǐng)取進口重箱設(shè)備交接單，且場地位置是動態(tài)變化的，提箱時翻箱作業(yè)量大。提箱作業(yè)流程優(yōu)化前期嘗試很多作業(yè)優(yōu)化方案，翻箱比例雖有所降低，但效果并不明顯。

（1）降低堆放層高。這是比較低級粗獷的解決方案。如果只堆放1層集裝箱，可以實現(xiàn)提箱零翻箱作業(yè)，但必然造成堆場利用率低下、作業(yè)線加長、設(shè)備運行距離增加等問題，嚴(yán)重影響碼頭綜合效益的提升。考慮到機械和堆場的實際情況，把進口重箱的堆放層高設(shè)定為3層比較合理。

（2）按照提單號提箱。以提單號為提箱關(guān)鍵字段，系統(tǒng)按照設(shè)置即時自動挑選最優(yōu)箱號，實現(xiàn)提箱不翻箱或翻箱量最少。其前提條件是：同一提單號集裝箱的收貨人和貨物類型相同，可以隨機選擇箱號提箱。但實際上，即使同一提單號集裝箱的收貨人相同，箱內(nèi)貨物種類也難免不同，所以，該方案很難實現(xiàn)。

（3）卸船直提。進口重箱卸船直提的比例較小，對減少翻箱作業(yè)的作用微乎其微，基本可以忽略。

（4）集裝箱按大小分區(qū)堆放。輪胎吊橫向作業(yè)區(qū)集中堆放同一尺寸集裝箱，使輪胎吊卸船或提箱時無須頻繁切換吊具。該方案可以在一定程度上提高作業(yè)效率，但對減少翻箱作業(yè)效果不大。

2.2 預(yù)約方案

進口重箱采用預(yù)約提箱方案的目的在于：實現(xiàn)信息共享，減少場地重復(fù)翻箱作業(yè)，提高發(fā)箱效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，同時利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)方便各車隊調(diào)度和管理車輛。內(nèi)貿(mào)進口重箱預(yù)約提箱具體操作流程如圖2所示。

2.2.1 導(dǎo)入提箱計劃報文

車隊每天16：00―19：00把下晝夜提箱計劃（見表1）通過電子報文（或網(wǎng)站申報）形式發(fā)送給碼頭，由堆場計劃員把數(shù)據(jù)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)中。 無論集裝箱是否卸船，只要其卸船信息已經(jīng)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其提箱計劃均接受預(yù)約。

預(yù)約提箱計劃導(dǎo)入系統(tǒng)經(jīng)審批后給出最優(yōu)提箱時間和順序號。對于已經(jīng)在場的集裝箱，系統(tǒng)自動加上預(yù)提箱標(biāo)識，使其在生產(chǎn)管理系統(tǒng)的堆場視圖和司機的無線終端操作界面均可以清晰地與其他集裝箱區(qū)分開來，以便司機在卸船收箱和發(fā)箱翻箱作業(yè)時有目的地選擇落箱位置，系統(tǒng)自動生成翻箱指令時也會自動避免壓住預(yù)提箱。

2.2.3 預(yù)約提箱統(tǒng)計

進口重箱出閘時，系統(tǒng)會記錄預(yù)約提箱計劃的執(zhí)行情況。進口重箱預(yù)約提箱可以實現(xiàn)分類匯總統(tǒng)計，用戶可以據(jù)此查詢未提箱數(shù)量、各車隊提箱計劃兌現(xiàn)率等數(shù)據(jù)。

2.2.4 閘口校驗提示

閘口提箱時，系統(tǒng)設(shè)置校驗功能：如果車隊未提交提箱計劃或預(yù)約提箱申請未審批通過，在提箱時會給出提示。

2.2.6.司機操作

司機可以在無線終端操作界面上區(qū)分已經(jīng)審批通過的預(yù)提箱，從而在翻箱作業(yè)時，避免在其上層堆放集裝箱，以減少提箱時的重復(fù)翻箱作業(yè)。

2.2.7 網(wǎng)站查詢

用戶只要申請一個帳號和密碼就可以登錄日青集裝箱碼頭網(wǎng)站，在“業(yè)務(wù)查詢”菜單下的“進口重箱預(yù)約提箱查詢”窗口下查詢進口重箱提箱計劃信息，并且可以按照車隊、箱號、車牌號等字段查詢需要的信息，同時給各車隊提供管理本車隊車輛的平臺， 車隊調(diào)度員可以即時查詢本車隊提箱計劃落實情況。

3 內(nèi)貿(mào)進口重箱預(yù)約提箱實施效果

3.1 管理效果

（1）實現(xiàn)提箱電子數(shù)據(jù)申報，提高效率，降低成本。通過申報提箱電子數(shù)據(jù)信息，貨主（代）、車隊可以提前申報提箱計劃，減少客戶入港次數(shù)，簡化計劃審批手續(xù)，從而提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。

（2）實現(xiàn)提箱計劃總體管控，合理安排生產(chǎn)作業(yè)。將申報的提箱計劃與堆場、卸船集裝箱數(shù)據(jù)進行比對，根據(jù)比對規(guī)則進行審批；及時掌握晝夜提箱作業(yè)計劃，為碼頭生產(chǎn)組織工作提供依據(jù)，并據(jù)此安排人員和設(shè)備出勤，合理制定船舶作業(yè)和收發(fā)箱作業(yè)計劃。

（3）實現(xiàn)卸船作業(yè)排位，降低堆場翻箱率，節(jié)省能源消耗。參照系統(tǒng)中的提箱計劃數(shù)據(jù)，合理安排卸船集裝箱堆放，方便貨主（代）和車隊預(yù)約提箱，有效降低堆場翻箱率和作業(yè)能耗。

3.2 經(jīng)濟效果

日青集裝箱碼頭自2012年11月正式運行內(nèi)貿(mào)進口重箱預(yù)約提箱項目以來，收到良好經(jīng)濟效果（見表2）：2013年平均堆場翻箱率下降到10.92%，同比下降1.10個百分點，大大減少場地?zé)o效作業(yè)；2013年場橋單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降8.46%；2013年正面吊單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降11.7%；2013年單箱吞吐量油耗同比下降/TEU。

2.2.5 堆場計劃

堆場計劃中心利用碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)集裝箱區(qū)位圖中的“審批標(biāo)識”區(qū)分集裝箱顏色（圖3中的藍(lán)色集裝箱就是已審批的預(yù)提箱），方便預(yù)先查詢預(yù)提箱的分布情況后有針對性地安排進口重箱卸船計劃。

為吸引客戶，快速拓展業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭企業(yè)在創(chuàng)建初期的生產(chǎn)經(jīng)營活動通常以市場營銷為中心，人力、機械、能源的投入和消耗較大，有時甚至不計成本地為客戶提供超值服務(wù)；但當(dāng)碼頭企業(yè)發(fā)展到穩(wěn)定階段后，其客戶群和業(yè)務(wù)量相對穩(wěn)定，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營重心轉(zhuǎn)移到平衡投入與收益以及平衡安全與效率上，以實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展。為此，集裝箱碼頭企業(yè)投入大量資金和精力對碼頭經(jīng)營和生產(chǎn)組織進行研究，涉及領(lǐng)域包括岸電技術(shù)應(yīng)用、輪胎吊“油改電”、集卡“油改氣”、堆場管理方案、集卡智能調(diào)度系統(tǒng)、作業(yè)流程改造、生產(chǎn)管理系統(tǒng)升級等，并取得顯著的綜合效益。本文結(jié)合日照日青集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱日青集裝箱碼頭）的生產(chǎn)作業(yè)經(jīng)驗，提出內(nèi)貿(mào)進口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化措施，以降低提箱翻箱率，提高作業(yè)效率，降低能源消耗。日青集裝箱碼頭以經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)為主，其內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)占90%以上。

1 日青集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)進口重箱提箱現(xiàn)狀

場地翻箱作業(yè)是集裝箱碼頭正常裝卸生產(chǎn)過程中的額外作業(yè)，各碼頭都想方設(shè)法減少翻箱作業(yè)，以提高裝卸效率，降低能耗。翻箱作業(yè)分為裝船翻箱作業(yè)、提箱翻箱作業(yè)、查驗翻箱作業(yè)和歸并轉(zhuǎn)作業(yè)。由圖1可見，2011年11月日青集裝箱碼頭提箱翻箱作業(yè)量占翻箱作業(yè)總量的57%。由此可見，降低提箱翻箱率是提高碼頭裝卸效率的關(guān)鍵。

由于碼頭堆場資源緊張，進口重箱采用混放方式，客戶無序提箱，必然導(dǎo)致提箱翻箱作業(yè)；同時，輪胎吊司機在翻箱作業(yè)時以安全和方便為原則，可能把短時間內(nèi)需要提取的集裝箱壓在下層，造成提箱時重復(fù)翻箱作業(yè)。

2 內(nèi)貿(mào)進口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化方案

2.1 普通方案

大票貨（即單票超過15個集裝箱）卸船時采用分票堆放，客戶通過碼頭網(wǎng)站查詢集裝箱堆存情況，按照場地順序提箱，以避免提箱翻箱作業(yè)。小票貨由車隊調(diào)度員根據(jù)貨主需要和出口套貨等情況安排提箱計劃，隨機放單，司機大多提前數(shù)天領(lǐng)取進口重箱設(shè)備交接單，且場地位置是動態(tài)變化的，提箱時翻箱作業(yè)量大。提箱作業(yè)流程優(yōu)化前期嘗試很多作業(yè)優(yōu)化方案，翻箱比例雖有所降低，但效果并不明顯。

（1）降低堆放層高。這是比較低級粗獷的解決方案。如果只堆放1層集裝箱，可以實現(xiàn)提箱零翻箱作業(yè)，但必然造成堆場利用率低下、作業(yè)線加長、設(shè)備運行距離增加等問題，嚴(yán)重影響碼頭綜合效益的提升?？紤]到機械和堆場的實際情況，把進口重箱的堆放層高設(shè)定為3層比較合理。

（2）按照提單號提箱。以提單號為提箱關(guān)鍵字段，系統(tǒng)按照設(shè)置即時自動挑選最優(yōu)箱號，實現(xiàn)提箱不翻箱或翻箱量最少。其前提條件是：同一提單號集裝箱的收貨人和貨物類型相同，可以隨機選擇箱號提箱。但實際上，即使同一提單號集裝箱的收貨人相同，箱內(nèi)貨物種類也難免不同，所以，該方案很難實現(xiàn)。

（3）卸船直提。進口重箱卸船直提的比例較小，對減少翻箱作業(yè)的作用微乎其微，基本可以忽略。

（4）集裝箱按大小分區(qū)堆放。輪胎吊橫向作業(yè)區(qū)集中堆放同一尺寸集裝箱，使輪胎吊卸船或提箱時無須頻繁切換吊具。該方案可以在一定程度上提高作業(yè)效率，但對減少翻箱作業(yè)效果不大。

2.2 預(yù)約方案

進口重箱采用預(yù)約提箱方案的目的在于：實現(xiàn)信息共享，減少場地重復(fù)翻箱作業(yè)，提高發(fā)箱效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，同時利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)方便各車隊調(diào)度和管理車輛。內(nèi)貿(mào)進口重箱預(yù)約提箱具體操作流程如圖2所示。

2.2.1 導(dǎo)入提箱計劃報文

車隊每天16：00―19：00把下晝夜提箱計劃（見表1）通過電子報文（或網(wǎng)站申報）形式發(fā)送給碼頭，由堆場計劃員把數(shù)據(jù)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)中。 無論集裝箱是否卸船，只要其卸船信息已經(jīng)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其提箱計劃均接受預(yù)約。

預(yù)約提箱計劃導(dǎo)入系統(tǒng)經(jīng)審批后給出最優(yōu)提箱時間和順序號。對于已經(jīng)在場的集裝箱，系統(tǒng)自動加上預(yù)提箱標(biāo)識，使其在生產(chǎn)管理系統(tǒng)的堆場視圖和司機的無線終端操作界面均可以清晰地與其他集裝箱區(qū)分開來，以便司機在卸船收箱和發(fā)箱翻箱作業(yè)時有目的地選擇落箱位置，系統(tǒng)自動生成翻箱指令時也會自動避免壓住預(yù)提箱。

2.2.3 預(yù)約提箱統(tǒng)計

進口重箱出閘時，系統(tǒng)會記錄預(yù)約提箱計劃的執(zhí)行情況。進口重箱預(yù)約提箱可以實現(xiàn)分類匯總統(tǒng)計，用戶可以據(jù)此查詢未提箱數(shù)量、各車隊提箱計劃兌現(xiàn)率等數(shù)據(jù)。

2.2.4 閘口校驗提示

閘口提箱時，系統(tǒng)設(shè)置校驗功能：如果車隊未提交提箱計劃或預(yù)約提箱申請未審批通過，在提箱時會給出提示。

2.2.6.司機操作

司機可以在無線終端操作界面上區(qū)分已經(jīng)審批通過的預(yù)提箱，從而在翻箱作業(yè)時，避免在其上層堆放集裝箱，以減少提箱時的重復(fù)翻箱作業(yè)。

2.2.7 網(wǎng)站查詢

用戶只要申請一個帳號和密碼就可以登錄日青集裝箱碼頭網(wǎng)站，在“業(yè)務(wù)查詢”菜單下的“進口重箱預(yù)約提箱查詢”窗口下查詢進口重箱提箱計劃信息，并且可以按照車隊、箱號、車牌號等字段查詢需要的信息，同時給各車隊提供管理本車隊車輛的平臺， 車隊調(diào)度員可以即時查詢本車隊提箱計劃落實情況。

3 內(nèi)貿(mào)進口重箱預(yù)約提箱實施效果

3.1 管理效果

（1）實現(xiàn)提箱電子數(shù)據(jù)申報，提高效率，降低成本。通過申報提箱電子數(shù)據(jù)信息，貨主（代）、車隊可以提前申報提箱計劃，減少客戶入港次數(shù)，簡化計劃審批手續(xù)，從而提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。

（2）實現(xiàn)提箱計劃總體管控，合理安排生產(chǎn)作業(yè)。將申報的提箱計劃與堆場、卸船集裝箱數(shù)據(jù)進行比對，根據(jù)比對規(guī)則進行審批；及時掌握晝夜提箱作業(yè)計劃，為碼頭生產(chǎn)組織工作提供依據(jù)，并據(jù)此安排人員和設(shè)備出勤，合理制定船舶作業(yè)和收發(fā)箱作業(yè)計劃。

（3）實現(xiàn)卸船作業(yè)排位，降低堆場翻箱率，節(jié)省能源消耗。參照系統(tǒng)中的提箱計劃數(shù)據(jù)，合理安排卸船集裝箱堆放，方便貨主（代）和車隊預(yù)約提箱，有效降低堆場翻箱率和作業(yè)能耗。

3.2 經(jīng)濟效果

日青集裝箱碼頭自2012年11月正式運行內(nèi)貿(mào)進口重箱預(yù)約提箱項目以來，收到良好經(jīng)濟效果（見表2）：2013年平均堆場翻箱率下降到10.92%，同比下降1.10個百分點，大大減少場地?zé)o效作業(yè)；2013年場橋單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降8.46%；2013年正面吊單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降11.7%；2013年單箱吞吐量油耗同比下降/TEU。

2.2.5 堆場計劃

堆場計劃中心利用碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)集裝箱區(qū)位圖中的“審批標(biāo)識”區(qū)分集裝箱顏色（圖3中的藍(lán)色集裝箱就是已審批的預(yù)提箱），方便預(yù)先查詢預(yù)提箱的分布情況后有針對性地安排進口重箱卸船計劃。