對(duì)中小城市客運(yùn)方式的微觀思考

●趙文合

對(duì)中小城市客運(yùn)方式的微觀思考

●趙文合

目前，我國(guó)很多中小城市都沒(méi)有可以直達(dá)的鐵路客運(yùn)，而公路客運(yùn)又存在著一定的局限性，使鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間存在著一定的替代關(guān)系。文章從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，以交通運(yùn)輸個(gè)人成本為切入點(diǎn)，來(lái)分析如何更好地推動(dòng)中小城市客運(yùn)方式的發(fā)展。

中小城市 客運(yùn) 交通運(yùn)輸 個(gè)人成本

按道路運(yùn)輸條例中的解釋?zhuān)翱瓦\(yùn)”是指以旅客為運(yùn)輸對(duì)象，以汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)為主要運(yùn)輸工具實(shí)施的有目的的旅客空間位移的運(yùn)輸活動(dòng)。客運(yùn)已經(jīng)成了當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。鐵路、公路、航空、水運(yùn)等不同的客運(yùn)方式，也在不同的地區(qū)發(fā)揮著不同的作用。由于鐵路運(yùn)輸安全性好，運(yùn)量大，在客運(yùn)中一直發(fā)揮著重要的作用。但我國(guó)有很多的中小城市，由于歷史等原因，這些中小城市沒(méi)有直達(dá)當(dāng)?shù)氐蔫F路客運(yùn)。以筆者所在的河南省濮陽(yáng)市為例：河南省濮陽(yáng)市位于中國(guó)河南省的東北部，黃河下游北岸，冀、魯、豫三省交界處。由于歷史等原因，濮陽(yáng)市沒(méi)有鐵路，城際間的旅客運(yùn)輸主要依靠公路。但濮陽(yáng)市位于京廣鐵路線的東側(cè)，可以選擇距離濮陽(yáng)較近的城市周轉(zhuǎn)再到濮陽(yáng)。因此，就出現(xiàn)了城際間客運(yùn)交通方式選擇的問(wèn)題。其實(shí)，該問(wèn)題在快速發(fā)展的很多中小城市都存在，這些中小城市位于我國(guó)鐵路沿線的邊緣，鐵路客運(yùn)并不能直達(dá)，而公路客運(yùn)又存在著一定的局限性，使鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間存在著一定的替代關(guān)系。如何更好地改進(jìn)這些中小城市城際間的客運(yùn)狀況，也是城市發(fā)展給我們提出的新問(wèn)題。

一、交通運(yùn)輸個(gè)人成本的分析

“經(jīng)濟(jì)人假設(shè)”是現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)之一。該假設(shè)包含著這樣一層重要含義：人是理性的，人們?cè)谧鰶Q策時(shí)，會(huì)衡量成本與收益，使自己實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。從這里我們就可以看出，成本與收益的衡量在我們?nèi)粘Q策中的重要作用。出行，作為人們最基本的生活需求之一，如何選擇最合理的出行方式，也涉及成本與收益的衡量。本文從交通運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人成本的角度，來(lái)分析個(gè)人成本如何影響交通工具選擇。

會(huì)計(jì)成本是會(huì)計(jì)記錄在公司賬冊(cè)上的客觀的和有形的支出，包括生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中發(fā)生的原料、動(dòng)力、工資、租金、廣告、利息等支出。

我們?nèi)粘Ｉ罾锼f(shuō)的成本，往往是指會(huì)計(jì)成本、歷史成本或貨幣支出。可是，經(jīng)濟(jì)學(xué)所說(shuō)的成本，與我們?nèi)粘Ｉ钪兴f(shuō)的成本是不同的。經(jīng)濟(jì)學(xué)所說(shuō)的成本，是指收入，是指放棄了的最高收入。因此，經(jīng)濟(jì)學(xué)的成本是“機(jī)會(huì)成本”（opportunity cost），就是你放棄了其他機(jī)會(huì)，那些機(jī)會(huì)之中收入最高的一項(xiàng)就是你的成本。也就是說(shuō)，經(jīng)濟(jì)學(xué)的成本是要從放棄的最高收入的角度來(lái)看，不同于日常生活里說(shuō)的成本是支出。

很顯然，會(huì)計(jì)成本是顯性成本，是一種實(shí)際的支出。而經(jīng)濟(jì)學(xué)的成本是隱性成本，是具有一定隱蔽性的將來(lái)成本和轉(zhuǎn)移成本。

2004年，毛敏等人在《外部成本對(duì)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的影響分析》一文中指出：交通運(yùn)輸個(gè)人成本是指那些通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格而體現(xiàn)的財(cái)務(wù)成本。一般來(lái)說(shuō)，城市客運(yùn)交通的個(gè)人成本主要包括客運(yùn)工具的購(gòu)置費(fèi)、運(yùn)行消耗的費(fèi)用和維修費(fèi)等。但出行者在采用私人交通出行時(shí)，一般只將占個(gè)人成本很小比例的可變部分，如燃料費(fèi)、公路通行費(fèi)視為出行費(fèi)用，并不考慮車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)，甚至對(duì)車(chē)輛折舊都很少考慮。而在公共交通出行時(shí)，出行者將出行票價(jià)視作出行費(fèi)用，公交票價(jià)一般是包含固定個(gè)人成本在內(nèi)的平均費(fèi)用價(jià)格。

上述定義中的交通運(yùn)輸個(gè)人成本也是從顯性成本的角度來(lái)進(jìn)行定義的，這在人們進(jìn)行交通客運(yùn)方式的選擇過(guò)程中，只是進(jìn)行決策時(shí)所考慮的一方面，而另一方面，即隱性成本也是影響決策的重要因素。

交通運(yùn)輸個(gè)人成本的隱性成本應(yīng)該包括以下幾方面：不同交通工具的快捷程度，出行方式給人們帶來(lái)的舒適感的程度（這種舒適程度既包括交通工具本身給人們帶來(lái)的舒適程度，也包括沿途服務(wù)給人們帶來(lái)的舒適程度），人們買(mǎi)票的方便程度，以及人們?cè)诔鲂羞^(guò)程中換乘的方便程度等。這種隱性的成本雖然不直接表現(xiàn)為貨幣的支出，但是在一定條件下，是影響人們進(jìn)行選擇的重要參考因素。

因此，交通運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人成本，應(yīng)該是通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格而體現(xiàn)的財(cái)務(wù)成本與隱性成本之和。但這并不是這兩種成本的簡(jiǎn)單相加，而是在不同情況下，賦予兩種成本不同的權(quán)重，進(jìn)行加權(quán)平均。具體理由是：

第一，交通運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人顯性成本和隱性成本從管理學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，其所處的層次也是不同的。顯性成本是交通客運(yùn)過(guò)程中最基本的成本，是人們“五層次需求”中第一層次所涉及的成本，而隱性成本則是人們?yōu)榱藵M足更高層次的需求所涉及的成本。

第二，這兩種成本從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，也有所不同：以人們的收入水平為例，當(dāng)人們收入水平不高時(shí)，顯性成本就顯得比較重要，而隨著人們收入水平的增加，人們出行不再滿足于簡(jiǎn)單的空間移動(dòng)，此時(shí)隱性成本就顯得比較重要。所以在不同的條件約束下，這兩種成本的權(quán)重也是不同的。

二、中小城市城際間客運(yùn)工具的選擇

通常來(lái)說(shuō)，城際間的客運(yùn)方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸這幾種方式。這幾種客運(yùn)方式的特點(diǎn)也各不相同。但是對(duì)于很多中小城市來(lái)說(shuō)，還是以鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)為主。下面，就簡(jiǎn)單介紹一下鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)的各自特點(diǎn)。

對(duì)于乘客本身而言，鐵路客運(yùn)具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

1.鐵路客運(yùn)的準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路客運(yùn)幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.鐵路客運(yùn)速度比較快。

3.鐵路客運(yùn)成本較低。鐵路的票價(jià)常常低于公路運(yùn)輸。

4.鐵路客運(yùn)安全可靠。尤其在氣候條件不佳的情況下，鐵路客運(yùn)的這一特點(diǎn)會(huì)更加凸顯出來(lái)。

而公路客運(yùn)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)也具有一定的優(yōu)勢(shì)：

1.公路客運(yùn)便于普及。可以普及到每個(gè)區(qū)、縣甚至是偏遠(yuǎn)的地區(qū)。

2.公路客運(yùn)能實(shí)現(xiàn)直達(dá)。

三、中小城市中鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)的替代作用

我們從交通運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人成本角度來(lái)探討中小城市中鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)的替代作用。一般來(lái)說(shuō)，在距離較近的情況下，公路客運(yùn)的個(gè)人成本要小于鐵路客運(yùn)的個(gè)人成本。這是由于公路客運(yùn)不需要周轉(zhuǎn)，可以直達(dá)，而且舒適度等隱性成本并不明顯等原因造成的，此時(shí)貨幣支出形式的顯性成本也不高，人們會(huì)更多地選擇快捷方便的公路客運(yùn)方式。

但隨著距離的增加，公路與鐵路客運(yùn)的個(gè)人成本之間的差距在逐漸縮小。原因在于，兩種方式下交通運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人成本的差異逐漸凸顯出來(lái)。隨著距離的增加，公路客運(yùn)的到達(dá)速度有限，旅途中的服務(wù)也有限。而鐵路客運(yùn)在這兩點(diǎn)上卻具有一定的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于沒(méi)有鐵路客運(yùn)的中小城市而言，也存在著不能直達(dá)，需要換乘等隱性成本。同時(shí)，鐵路客運(yùn)方式下，貨幣支出還要加上換乘的支出，兩種方式的顯性成本也不會(huì)產(chǎn)生太大的差異。在這種情況下，公路和鐵路客運(yùn)帶給人們的效用也就逐漸地接近無(wú)差異，從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，二者的效用曲線會(huì)交于某一點(diǎn)，稱之為效用無(wú)差別點(diǎn)。

隨著距離的再逐漸增大，公路客運(yùn)的顯性和隱性成本都將越來(lái)越大。長(zhǎng)途汽車(chē)的票價(jià)越來(lái)越高，長(zhǎng)時(shí)間在狹小的空間內(nèi)坐車(chē)帶給人們的不舒適感也越來(lái)越強(qiáng)。而鐵路客運(yùn)雖然也存在票價(jià)越來(lái)越高和到站后需要換乘汽車(chē)的問(wèn)題，但相對(duì)于公路客運(yùn)而言，其舒適度相對(duì)要高一些，鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)逐漸突出。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）曾經(jīng)用試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)交通車(chē)輛的舒適性與乘車(chē)時(shí)間的關(guān)系，其研究的交通工具包括公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、快速有軌電車(chē)、地鐵、高速鐵路等，得出的結(jié)論為：在乘客保持相同的滿意度的情況下，鐵路的乘車(chē)適宜時(shí)間和可以到達(dá)的距離均要高于汽車(chē)。也驗(yàn)證了我們上述的理論。

對(duì)于作為“理性人”的乘客而言，在沒(méi)有直達(dá)的鐵路客運(yùn)的情況下，他們將會(huì)權(quán)衡采用公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)之間的帶給他們的交通運(yùn)輸個(gè)人成本，從而使自己從中得到的效用最大化。

四、結(jié)論

分析交通運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人成本，對(duì)于中小城市公路客運(yùn)具有重要的意義。中小城市的發(fā)展在我國(guó)現(xiàn)在的城市化進(jìn)程中，正在以快速的步伐前進(jìn)。沒(méi)有鐵路客運(yùn)，對(duì)于這些中小城市而言，無(wú)疑是發(fā)展中的一個(gè)制約因素。而在短期之內(nèi)，又不可能彌補(bǔ)鐵路客運(yùn)的缺乏。因此，只有更好地完善公路客運(yùn)，才能為這些中小城市的發(fā)展提供有力的支持。

在完善缺乏鐵路客運(yùn)的中小城市的公路客運(yùn)服務(wù)方面，筆者提出以下幾點(diǎn)建議：

1.提高近距離城際間的公路客運(yùn)的發(fā)車(chē)頻率。這樣才能更好地發(fā)揮公路客運(yùn)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，方便靈活，能夠直達(dá)的優(yōu)點(diǎn)。

2.在中等距離的城際間公路客運(yùn)的運(yùn)輸過(guò)程中，改善車(chē)內(nèi)環(huán)境，在時(shí)間上提高到達(dá)的準(zhǔn)確性，降低在此過(guò)程中的交通運(yùn)輸個(gè)人成本的隱性成本，從而使公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)的無(wú)差別點(diǎn)向后推移。使人們更多地選擇公路客運(yùn)，從而增加公路客運(yùn)的效益。

3.在長(zhǎng)距離的城際間運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)揮公路客運(yùn)的補(bǔ)充作用。發(fā)車(chē)頻率可以適當(dāng)減少，但是要保證發(fā)車(chē)的時(shí)間準(zhǔn)確，同樣要改善客運(yùn)過(guò)程中的服務(wù)，在降低交通運(yùn)輸個(gè)人成本的隱性成本的同時(shí)，使公路客運(yùn)作為鐵路客運(yùn)的補(bǔ)充，更好地為城市發(fā)展服務(wù)。

[1]毛敏，蒲云，喻翔.外部成本對(duì)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的影響分析.公路交通科技，2004（11）：121-124

[2]黃艷霞.關(guān)于公路交通經(jīng)濟(jì)影響的探討.大眾商務(wù)，2010（3）：58

[3]張淑麗，崔迪.城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理政策研究分析.中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2011（12）：60

（作者單位：河南省濮陽(yáng)市道路運(yùn)輸管理處 河南濮陽(yáng) 475000）

（責(zé)編：若佳）

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1004-4914（2014）07-053-02