從產業鏈到產業網

林雷

在互聯網時代，每一個產業都會與互聯網產生關聯。國內各大汽車企業也在順應時代，積極“觸網”。

比如北汽新能源與京東合作，欲在戰略、業務層面達成多項合作和資源共享；長安攜手天貓開旗艦店，成為國內首家商用車電子商務旗艦店；上海大眾與蘇寧、天貓、京東、微信、易迅等多家電商平臺洽談合作，布局電商市場；長安PSA推出DS訂車寶服務，嘗試行業微信支付新時代；上汽則攜旗下所有品牌，打造了廠家在線售車的電子商務平臺“車享網”。

除如火如荼的汽車電商，車聯網也是有著廣闊前景的互聯網思維的產物。

其實，不僅僅是汽車制造商致力于新技術的研發和應用，其他相關產業都在努力將自己的移動互聯產品與汽車產品相結合，例如，蘋果公司宣布現已向主要汽車制造商推出在車內更便捷、更安全及更有趣地使用iPhone的功能，即CarPlay，CarPlay系統將iPhone的一些關鍵功能引入汽車儀表盤中，而谷歌已啟動了開放汽車聯盟（Open Automotive Alliance/OAA），旨在將安卓系統引入到汽車的信息娛樂系統中。

車聯網時代是個“平等”的時代。它將原本不相干的行業串在一起，成為一個龐大、復雜的“產業網”。說它是“產業網”而不是“產業鏈”上，是因為在這個網上，軟件、硬件，汽車、衛星，通信、維修……各行業交叉合作，最終整合成為“車聯網終端”提供給消費者，甚至有時很難說清楚誰是誰的上游行業。換言之，車聯網也許沒有絕對的核心行業。

由于車聯網是集合了傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術等多個領域的高新技術為一體的綜合網絡系統，這并不是汽車企業傳統上擅長的領域，車聯網產品對于汽車企業，應更像發動機、變速箱等獨立零部件企業一樣，采用總成采購的方式與其合作。但車聯網產品需要采集車輛的數據信息，必須和車相結合，它的最終使用離不開車這一載體，因此，車聯網的發展普及離不開汽車企業的鼎力配合。

雖然目前沒有絕對核心主導行業，但車聯網產業網上有眾多資源獨占性企業，如衛星定位、通信、地圖供應商，相應產業資源掌握在一個或少數幾個企業手中，給車聯網的穩定帶來了一定風險。

車聯網時代是開放的時代。真正的車聯網將實現車內網、車際網和車載移動互聯網的“三網合一”，屆時不分品牌的車與車之間，不分城市的車與道路之間，以及任一輛車與互聯網之間將形成無障礙的信息互聯互通。這時，規范統一的通信協議和數據交互標準變得十分重要，同樣盡最大限度的信息開放，進而實現無障礙的信息分享，也十分必要。

車聯網時代是創新的時代。在這個時代，汽車會擴展它的功能，甚至改變他的形態。車聯網的初衷是讓處于聯網狀態的所有車輛，通過云端的數據分析，可以對車輛分流、解決擁堵、避免安全事故的發生，解決行車過程中能耗和安全的問題。但當實現真正的車聯網之后，它將顛覆人們的汽車生活，“免費的午餐”或許越來越多，開車時間變成了休息時間，可以按照提前幾天制定的工作計劃送您到會議場所，還可以自行去4S店保養，省去等待時間。

相應的，車聯網時代將創造新的商業模式，原本以賣硬件、賣設備的時代或將被賣軟件、賣服務所取代；向前收費的傳統商業模式或將被向后收費的網絡商業模式所取代；原來提升用戶滿意度、忠誠度的營銷思路或將被爭取粉絲、增加粉絲黏性所取代；或許廣告促銷投入將不如“免費試用”更有效果……

在享受高科技帶來的便利時，在車聯網時代安全與隱私也是不可忽視的問題。車聯網的發展勢必要使用戶面對個人信息一定程度的公開，車企、通訊行業、廣告公司在獲取信息的同時，不法分子也會通過車載計算系統未知的漏洞獲取信息，而車輛作為交通工具，與人的生命安全息息相關，損失的也許不僅僅是金錢，因此，車聯網時代對于社會文明、道德規范以及每個人的自我約束提出了更高的要求。endprint