城市配送和電子商務融合的模式探究

蔣雨秀

摘 要：通過分析城市配送的發展環境，深入了解電子商務給中國經濟帶來的巨大變化，本文得出電子商務背景下城市配送所面臨的挑戰以及有待于提升改進的一些問題，最終探討出了城市配送和電子商務業務融合的創新模式——宅配快遞，并且對它進行了優勢分析、運營方式分析和主體分析。

關鍵詞：城市配送；電子商務；宅配快遞

隨著中國知名電子商務公司阿里巴巴旗下購物網站生意經營的風生水起，業績斐然，電子商務也逐漸為中國普遍大眾所熟知，但是隨著購物狂歡節的普及度倍增，中國電子商務也日漸暴露出亟需解決的問題，在購物季的時候往往會出現爆倉情況，城市快遞配送人員不足，配送速度緩慢，城市快遞跟不上消費者的需求，出現動力不足等問題。

一、城市配送的發展環境

改革開放使中國經濟體制發生了根本性的變化，也帶動了中國流通在經濟中發揮作用的根本性變化。其中，2009年國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》成為了物流行業發展前進的指南針，國家和各地政府都加大了對物流產業的投入力度。一方面，中國出口貿易受阻，擴大內需成為中國經濟長期持續發展的必備條件，這給物流業發展帶來充分的機遇。另一方面，中國國內電子商務快速發展，使得中國的物流業踏入一個高速發展的有利時期。

在物流行業全面發展的大背景下，城市配送物流業務也取得很大的進步。城市經濟在不斷發展使得與市民生活密切相關的城市配送的需求量不斷增加。城市配送滿足了消費者對新產品的消費需求，促進新產品快速進入消費領域，它作為物流系統的最后一個環節，不僅僅是完善了整個城市的物流系統，還能夠促進城市經濟健康持續發展。但是，城市配送物流不可避免的在發展中會遇到一些短板，而要想提高城市配送的質量和水平，就必須解決這些問題。

二、電子商務背景下城市配送的問題

1.城市配送物流自身的復雜性

城市作為生產和消費的集聚地，使得城市配送涉及到人民生活的各個方面，包括零售業城市配送、特殊行業配送、宅配快遞以及商品交易市場配送，具體如下表所示，隨著電子商務的興起以及人們消費觀的逐漸改變，城市經濟不斷的發展，催生了一些特殊的配送方式。

表1 城市配送物流的構成和內容

2.城市配送出行方面的問題

當今中國，大中城市的交通本身已經嚴重擠塞，而城市配送的發展又給日益嚴重的城市交通和環境帶來更大的壓力。為了緩解交通，一般市區會限制大中型卡車通行，或簽發的駕駛證的車輛才給通行。而沒有使用許可證限制車輛運行就會滋生違法行為，比如有些公司尋租通行證這樣的行為。加上物流配送中心的選址往往比較偏遠，與配送目的地相隔有些距離，迫使企業只可以使用一個個小型箱式卡車或面包車來回運送貨物，隨著運輸車輛的增加，從而增加了交通擁堵，再加上城市建設中本身就缺乏停車位，道路網絡不通暢，產生更多的隨機開啟，違法占道等不良現象，使交通更加混亂。

3.城市配送成本方面的問題

這個城市沒有建立物流配送鏈的自我模式，城市內部中小企業物流相互獨立沒有合作意識，造成了物流配送的社會化的零售終端。電子商務背景下的配送的業務量隨機性比較強，因為配送的情況會隨著網上活動的秒殺力度和折扣力度而變化。而城市配送是物流鏈中的“最后一公里”，起著極為重要的作用，把這個最后一公里成功做好需要花費較高的勞動力成本。如何將小件的物品安全送達客戶手中需要克服一系列難題，比如分散個人客戶群體，商品規格比較少等等，就需要有大量的快遞工作人員，無形之中成本就在增加，而當遇到找不到客戶的情況時，就會意味著重復傳遞問題的產生，這反過來又增加了其他企業的成本。

4.信息化水平較低，服務質量低

物流信息系統是城市配送的核心和關鍵環節，它對提高物流的效率和分配起著重要作用。準時的交貨，及時的信息和服務滿意度都是個性化的城市配送更加苛刻的市場需求。雖然很多城市配送公司都有自己的內部信息網絡，但卻沒有做到信息共享。更不用說為用戶提供信息處理以外的任何地方跟蹤的全過程和跟蹤等方面的共享。所以，現代城市配送物流調度，庫存，訂單管理方面還是有待于開發和完善。由于物流信息和技術處理上還有待完善和進步，導致信息化阻礙著物流業的快速發展的步伐。

三、城市配送與電子商務融合的模式——宅配快遞

1.宅配快遞優勢分析

“宅配”伴隨著電子商務以及其他新興經營貿易方式產生。“宅配”是屬于中高端商務的分銷業務，擁有物流技術含量較高，是一種在指定時間內訂貨，一般是以件為單位。它會讓消費品會按照消費者的需求按時送到指定地點，這種方便快捷的運送方式可以算得上是一種全面的私人包裹的遞送。它不同于我們生活中普及度很高的郵寄和快遞，甚至是貨運方面，因為郵寄費用低但是速度慢，快遞省時間但是費用較高，而貨運業則是專門負責大宗干線方面的運輸。對比以上三種，宅配的優勢就凸顯出來了，它是主要把業務放在那些小件物品的城市網絡的配送，匯集了郵寄和快遞二者的優勢，不僅節省時間、速度快，而且費用比較快遞便宜許多。這樣就存在藍海市場，宅配業就是彌補物流業的這塊空白，作為一種專門針對城市配送網絡這一個環節的配送工作，會專門根據客戶的要求設施個性化的服務，按時把貨物送達指定的一些地點，這種送貨上門的服務就能夠提供給客戶更多更好的全新選擇。

2.宅配快遞的創新運營方式

物流業在快速發展的背景下，卻一直有個令電子商務公司和快遞公司為難的問題——城市配送這個環節，也叫物流鏈“最后一公里”問題。如何將小件的物品安全送達客戶手中需要克服一系列難題，為了解決這些問題，無形之中成本就在增加。而傳統的零售商供應鏈是這樣的，大部件的制造商將產品會運送到批發商或者零售商，就不會存在高成本的問題。所以，如果借鑒傳統的零售商供應鏈的固定店面取商品的方式，將是解決問題的方法。

（1）與零售商、便利店合作。宅配企業可以從實際出發，促進與社區便利店合作，實現配送效率的較大幅度的提升，并以減低成本方便獲得所需要的網絡。若是能夠充分利用這個渠道便能成功獲得通暢、便利而且簡便的銷售網絡，更加接近消費大眾們。在居民聚集區域，建立便利店，這些便利店在收發快遞的同時，可以提供一些經營周轉速度快的便利品，如香煙、飲料、話費充值等等1。由速遞企業通過建立的速遞網絡將產品轉交給顧客，不僅方便了消費者，還能夠使得速遞企業獲利。比如，廣西南寧的順豐速遞與當地的“今天”連鎖便利店開展合作并達成協議，順風速遞通過支付給“今天”連鎖便利店一定的代收費用作為服務費用，借助該店在南寧市各城區的三十多家門店的銷售網絡作為順豐快遞的收發貨點。這種形式不僅給速遞企業降低了成本，還幫助它們實現了銷售網絡的擴張，帶來更加多收益；另一方面，宅配快遞方便了消費者，滿足了他們足不出戶的宅配需要，這是一種雙贏模式。endprint

（2）宅配送企業自身設立自提點。對于有實體店的網商企業而言，或者對于有經營網店的實體企業而言，普遍接受一個現實就是實體店的銷售額的確已經是難以超過網絡渠道的銷售額，所以，建立自身的網絡渠道很重要。而為了解決顧客接貨難的問題，網商企業們可以將一些實體店改造成一個自提點，或者是沒有實體店的網商們建立一個自提點。這樣顧客就能夠通過在網上訂購產品，然后自己跑到自提點去取貨，并且實體店還能夠增加體驗中心的作用，以直接銷售為輔。銷售、體驗和提貨三個作用的結合能夠實現實體店面的價值更大發揮。這樣還能夠彌補網絡銷售缺乏與顧客的溝通這樣的缺點，使顧客對企業的品牌和體驗變得更加深刻，提高客戶的滿意度和信任感以及品牌忠實度。

（3）設立智能投遞箱。對于那些有條件的消費者也可以自主選擇購買智能投遞箱。這種投遞箱是可以通過專門的電子芯片與宅配送公司的數據連結。宅配快遞員工使用專門的代碼開箱時公司也會有記錄，這樣就能夠監督整個投遞過程，避免期間造假或者替換物品。但是由于這種智能投遞箱成本比較高，如果由消費者購買會降低他們的滿意度，所以普及開來還是有一定難度。當然，針對那些大型客戶或者是公司的客戶，宅配企業是可以提供免費安裝服務的，利用這樣的方式來鞏固客戶資源。

3.宅配快遞業務的主體

要想完成貨物流的門到門服務，就需要有城市配送市場的提供者，這些供應主力主要是那些在各大城市的大型配送企業或者是當地的快遞企業們。當前中國一些一線的大城市，如上海、杭州、南京等地方出現了一種新型的貨運車輛，這種車輛可以是貨運車也可能是貨運出租車，它們主要是負責日常生活工作小型搬運的物流，所以被稱為“城市貨的”。它作為一種新的城市貨運系統發展前景廣闊，而且正在漸漸取代傳統的城市零零散散的貨運系統。城市貨的也可以算是解決城市配送“最后一公里”問題的一種新奇方法之一。目前，廣西境內也開始有類似的企業經營，比如“廣西宅配通快遞有限公司”已經有專門的熱線電話，按照統一識別、統一管理、統一車型以及統一服務的原則開展宅配業務，該公司的主要服務對象現在是南寧市科技市場的各個商戶，這樣就帶給科技市場的商戶以及他們的客戶帶來了極大的便利。

四、總結

在當今網絡技術突飛猛進的時代，促進電子商務與城市配送之間的業務結合是必然趨勢，企業要想長期發展，勢必重視這方面內容。深化二者之間的有機結合，發展縱向行業之間的合作，做好物流鏈的“最后一公里”的服務，把產品安全地、及時地、高效地送到客戶制定的地方。配送公司應該避免城市配送方面的一些問題，減少對城市的環境和社會不便，積極采用創新模式，發展宅配快遞，以城市貨的為主體，逐漸改變城市傳統的零散的配送貨運系統。注重電子商務條件下的商品開發、城市配送，不僅有利于科學化的管理和方便資金的回籠，還有利于商家和消費者之間信任感、品牌依賴感的加強，創造互惠互利的經濟效益。進而，這樣就能夠加速電子商務企業和物流企業之間合作聯盟的發展，進一步推動經濟的創新式發展。

注釋：

菲利普·科特勒著樓尊譯.市場營銷原理[M].北京：中國人民大學出版社.2011.3

參考文獻：

[1]黎鷹.電子商務環境下物流配送問題與策略[J].中國管理信息化，2009，（06）.

[2]鐘蘋.廣西城市配送與電子商務融合創新模式研究[J].市場論壇，2013，（01）.

[3]菲利普·科特勒著樓尊譯.市場營銷原理[M].北京：中國人民大學出版社，2011.3.endprint

（2）宅配送企業自身設立自提點。對于有實體店的網商企業而言，或者對于有經營網店的實體企業而言，普遍接受一個現實就是實體店的銷售額的確已經是難以超過網絡渠道的銷售額，所以，建立自身的網絡渠道很重要。而為了解決顧客接貨難的問題，網商企業們可以將一些實體店改造成一個自提點，或者是沒有實體店的網商們建立一個自提點。這樣顧客就能夠通過在網上訂購產品，然后自己跑到自提點去取貨，并且實體店還能夠增加體驗中心的作用，以直接銷售為輔。銷售、體驗和提貨三個作用的結合能夠實現實體店面的價值更大發揮。這樣還能夠彌補網絡銷售缺乏與顧客的溝通這樣的缺點，使顧客對企業的品牌和體驗變得更加深刻，提高客戶的滿意度和信任感以及品牌忠實度。

（3）設立智能投遞箱。對于那些有條件的消費者也可以自主選擇購買智能投遞箱。這種投遞箱是可以通過專門的電子芯片與宅配送公司的數據連結。宅配快遞員工使用專門的代碼開箱時公司也會有記錄，這樣就能夠監督整個投遞過程，避免期間造假或者替換物品。但是由于這種智能投遞箱成本比較高，如果由消費者購買會降低他們的滿意度，所以普及開來還是有一定難度。當然，針對那些大型客戶或者是公司的客戶，宅配企業是可以提供免費安裝服務的，利用這樣的方式來鞏固客戶資源。

3.宅配快遞業務的主體

要想完成貨物流的門到門服務，就需要有城市配送市場的提供者，這些供應主力主要是那些在各大城市的大型配送企業或者是當地的快遞企業們。當前中國一些一線的大城市，如上海、杭州、南京等地方出現了一種新型的貨運車輛，這種車輛可以是貨運車也可能是貨運出租車，它們主要是負責日常生活工作小型搬運的物流，所以被稱為“城市貨的”。它作為一種新的城市貨運系統發展前景廣闊，而且正在漸漸取代傳統的城市零零散散的貨運系統。城市貨的也可以算是解決城市配送“最后一公里”問題的一種新奇方法之一。目前，廣西境內也開始有類似的企業經營，比如“廣西宅配通快遞有限公司”已經有專門的熱線電話，按照統一識別、統一管理、統一車型以及統一服務的原則開展宅配業務，該公司的主要服務對象現在是南寧市科技市場的各個商戶，這樣就帶給科技市場的商戶以及他們的客戶帶來了極大的便利。

四、總結

在當今網絡技術突飛猛進的時代，促進電子商務與城市配送之間的業務結合是必然趨勢，企業要想長期發展，勢必重視這方面內容。深化二者之間的有機結合，發展縱向行業之間的合作，做好物流鏈的“最后一公里”的服務，把產品安全地、及時地、高效地送到客戶制定的地方。配送公司應該避免城市配送方面的一些問題，減少對城市的環境和社會不便，積極采用創新模式，發展宅配快遞，以城市貨的為主體，逐漸改變城市傳統的零散的配送貨運系統。注重電子商務條件下的商品開發、城市配送，不僅有利于科學化的管理和方便資金的回籠，還有利于商家和消費者之間信任感、品牌依賴感的加強，創造互惠互利的經濟效益。進而，這樣就能夠加速電子商務企業和物流企業之間合作聯盟的發展，進一步推動經濟的創新式發展。

注釋：

菲利普·科特勒著樓尊譯.市場營銷原理[M].北京：中國人民大學出版社.2011.3

參考文獻：

[1]黎鷹.電子商務環境下物流配送問題與策略[J].中國管理信息化，2009，（06）.

[2]鐘蘋.廣西城市配送與電子商務融合創新模式研究[J].市場論壇，2013，（01）.

[3]菲利普·科特勒著樓尊譯.市場營銷原理[M].北京：中國人民大學出版社，2011.3.endprint

（2）宅配送企業自身設立自提點。對于有實體店的網商企業而言，或者對于有經營網店的實體企業而言，普遍接受一個現實就是實體店的銷售額的確已經是難以超過網絡渠道的銷售額，所以，建立自身的網絡渠道很重要。而為了解決顧客接貨難的問題，網商企業們可以將一些實體店改造成一個自提點，或者是沒有實體店的網商們建立一個自提點。這樣顧客就能夠通過在網上訂購產品，然后自己跑到自提點去取貨，并且實體店還能夠增加體驗中心的作用，以直接銷售為輔。銷售、體驗和提貨三個作用的結合能夠實現實體店面的價值更大發揮。這樣還能夠彌補網絡銷售缺乏與顧客的溝通這樣的缺點，使顧客對企業的品牌和體驗變得更加深刻，提高客戶的滿意度和信任感以及品牌忠實度。

（3）設立智能投遞箱。對于那些有條件的消費者也可以自主選擇購買智能投遞箱。這種投遞箱是可以通過專門的電子芯片與宅配送公司的數據連結。宅配快遞員工使用專門的代碼開箱時公司也會有記錄，這樣就能夠監督整個投遞過程，避免期間造假或者替換物品。但是由于這種智能投遞箱成本比較高，如果由消費者購買會降低他們的滿意度，所以普及開來還是有一定難度。當然，針對那些大型客戶或者是公司的客戶，宅配企業是可以提供免費安裝服務的，利用這樣的方式來鞏固客戶資源。

3.宅配快遞業務的主體

要想完成貨物流的門到門服務，就需要有城市配送市場的提供者，這些供應主力主要是那些在各大城市的大型配送企業或者是當地的快遞企業們。當前中國一些一線的大城市，如上海、杭州、南京等地方出現了一種新型的貨運車輛，這種車輛可以是貨運車也可能是貨運出租車，它們主要是負責日常生活工作小型搬運的物流，所以被稱為“城市貨的”。它作為一種新的城市貨運系統發展前景廣闊，而且正在漸漸取代傳統的城市零零散散的貨運系統。城市貨的也可以算是解決城市配送“最后一公里”問題的一種新奇方法之一。目前，廣西境內也開始有類似的企業經營，比如“廣西宅配通快遞有限公司”已經有專門的熱線電話，按照統一識別、統一管理、統一車型以及統一服務的原則開展宅配業務，該公司的主要服務對象現在是南寧市科技市場的各個商戶，這樣就帶給科技市場的商戶以及他們的客戶帶來了極大的便利。

四、總結

在當今網絡技術突飛猛進的時代，促進電子商務與城市配送之間的業務結合是必然趨勢，企業要想長期發展，勢必重視這方面內容。深化二者之間的有機結合，發展縱向行業之間的合作，做好物流鏈的“最后一公里”的服務，把產品安全地、及時地、高效地送到客戶制定的地方。配送公司應該避免城市配送方面的一些問題，減少對城市的環境和社會不便，積極采用創新模式，發展宅配快遞，以城市貨的為主體，逐漸改變城市傳統的零散的配送貨運系統。注重電子商務條件下的商品開發、城市配送，不僅有利于科學化的管理和方便資金的回籠，還有利于商家和消費者之間信任感、品牌依賴感的加強，創造互惠互利的經濟效益。進而，這樣就能夠加速電子商務企業和物流企業之間合作聯盟的發展，進一步推動經濟的創新式發展。

注釋：

菲利普·科特勒著樓尊譯.市場營銷原理[M].北京：中國人民大學出版社.2011.3

參考文獻：

[1]黎鷹.電子商務環境下物流配送問題與策略[J].中國管理信息化，2009，（06）.

[2]鐘蘋.廣西城市配送與電子商務融合創新模式研究[J].市場論壇，2013，（01）.

[3]菲利普·科特勒著樓尊譯.市場營銷原理[M].北京：中國人民大學出版社，2011.3.endprint