噴油泵不噴油或噴油不足的故障原因與檢查

張玉梅+翟晶

柴油機動力性的好壞，除受曲柄連桿機構和配氣機構的影響外，柴油供給系每個循環供油量的多少，也是影響柴油機動力性的一個重要因素。當柴油機出現不能啟動或啟動后又自行熄火，柴油機不易啟動或動力性下降故障，其故障的原因大多是噴油泵不供油或噴油泵供油不足。

一、故障原因

1.油量調節機構的影響

油量調節機構的任務是根據柴油機負荷和轉速的變化相應地改變噴油泵的供油量。它主要由調節拉桿（或齒條）、調節叉、調節臂（或扇齒）等組成。調節拉桿裝在泵體上的導向套管中，它的軸向移動位置受駕駛員或限速器的控制。當移動調節拉桿時，調節叉撥動柱塞上的調節臂使柱塞與柱塞套相對轉動，以改變柱塞的有效供油行程，而達到調節每循環供油量的目的。由上可知，如果油量調節拉桿與導套發生機械性卡死在供油量小的位置，操縱機構的熄火裝置或加速裝置受到機械性卡滯，而將油量調節拉桿限制在供油量的最小位置；調速器的調速部分受機械性卡滯，將油量調節拉桿限制在供油量小的位置。以上的諸原因輕者使噴油泵供油量減少，嚴重時造成噴油泵不供油。

2．噴油泵密封性能變差

（1） 噴油泵柱塞副的密封性能變差。柱塞與套的徑向間隙中如果缺乏潤滑油，在相對運動時會發生摩擦而磨損；燃油中含有小于濾芯空隙的機械雜質沒有被濾掉，隨燃油進入柱塞副油腔。它會在柱塞與套的徑向間隙中形成磨料磨損。此外，燃油還對柱塞副有蝕損作用。當由以上原因使柱塞副的配合間隙增大時，其密封性遭到破壞，使供油量和壓力隨著密封性能變差的程度相應減小。

（2）出油閥副的密封性能變差。帶有機械雜質的燃油在高速流動的作用下，形成液力對出油閥副沖刷而造成磨損。出油閥落座時，由于對閥座有沖擊作用，可導致密封錐面疲勞破壞，使錐面失去密封性。

（3）出油閥彈簧在長期壓縮和頻繁變形的情況下容易引起疲勞使彈簧彈力減小，甚至折斷，使出油閥關閉不嚴。

（4）出油閥與噴油泵套接觸不良使密封性變差。由于出油閥密封性能變差，噴油泵腔的壓力低于高壓油管內的殘余壓力時，高壓油管內的燃油流回噴油泵腔，高壓油管內的殘余壓力下降，這樣就造成噴油泵內的部分燃油只做往返流動而不能噴入氣缸，導致噴油泵供油不足。

3.噴油泵柱塞行程減小

由于噴油泵油底殼的潤滑油缺少或柴油漏入潤滑油中沖淡潤滑油引起凸輪軸和挺柱等機件潤滑不良而磨損，當凸輪外廓磨損后，挺柱的長度尺寸變小，使柱塞下端間隙增大，從而使柱塞行程減小；噴油泵凸輪軸軸承損壞，凸輪軸下移使柱塞行程減小；柱塞彈簧因疲勞而彈力減小或折斷，柱塞不能及時隨滾輪體（或挺柱）做往復移動，使柱塞行程減小。

二、故障檢查

1.檢查柴油供給系的操縱機構。檢查停油（熄火）裝置是否復位，如果仍處在停油狀態，表明是噴油泵不供油的故障所在；若加速操縱機構被機械性地卡滯在供油量的最小位置或加速踏板行程調整過小，表明是噴油泵供油不足的故障所在。

2.檢查油量調節拉桿。拆下偏蓋，檢查油量調節拉桿所處的位置。如果位于停油位置，表明是噴油泵不供油的故障所在；若調節拉桿位于供油量小的位置，表明是噴油泵供油不足的故障所在。用手撥動油量調節拉桿，若雙向均不能撥動，說明調節拉桿被機械物質卡滯；若只能向供油量小的方向單向移動，說明調速器有卡滯，應查明原因，并進行排除。

3.對噴油泵個別分泵的檢查。噴油泵的個別分泵供油不足或不供油，也會使發動機動力性下降，且使發動機運轉不平穩。對個別分泵供油不足或不供油的檢查方法是：

（1）發動機工作時，用手觸摸高壓油管，體察脈動情況。通過體察高壓油管的脈動強度，大致檢查各分泵的供油情況。若有脈動感較弱的高壓油管，說明該缸噴油泵供油不足。無脈動感的高壓油管，表明該缸的噴油泵不供油，應進行檢查。松開脈動感較弱或無脈動感的高壓油管接頭，若被松開的高壓油管接頭處向外的噴油量少于其他缸或者也向外噴油，但無力，說明噴油泵供油不足；若被松開的高壓油管接頭處不向外噴油，說明噴油泵有故障。若接頭處向外噴油正常，說明噴油器噴嘴處于常開位置，應進行處理。

（2）檢查出油閥。將手摸脈動感不強的高壓油管，并從噴油泵上拆下，若發動機轉速不變化，首先確定該分泵有供油不足或不供油的故障。然后，撬動發動機飛輪轉動，使有故障的噴油泵柱塞位于下止點（出油閥處于關閉狀態），用手壓輸油泵泵油，此時觀察高壓油管接頭處的油面，若油面隨著泵油上升，說明出油閥關閉不嚴，應予以更換。

（3）對噴油泵和其他零件的檢查。若高壓油管接頭處的油面不隨油泵泵油上升，說明該分泵的柱塞副配合間隙過大。一般柱塞副配合間隙過大時，還應伴隨噴油泵油底殼的潤滑油液面升高和潤滑油被稀釋的現象。該泵的出油量調節不當，柱塞與滾輪體間隙調整過大，或出油閥壓緊座密封墊圈未墊好而漏油，應上噴油泵校驗臺進行檢查，調校或修理。（02）