淺談市政道路網(wǎng)存在的問題及規(guī)劃設(shè)計(jì)的完善措施

洪光黔

摘 要：近幾年，各城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，市政道路網(wǎng)建設(shè)受到了更多人的關(guān)注，優(yōu)化市政道路網(wǎng)顯得尤為重要。市政道路具有很多功能，因此，市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該考慮與之相關(guān)的多種因素，使市政道路網(wǎng)的功能得到最大程度地發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：市政工程；道路網(wǎng)；設(shè)計(jì)；問題；措施

市政道路在城市發(fā)展過程中發(fā)揮著不可代替的作用，是現(xiàn)代城市正常運(yùn)行的血管，在城市發(fā)展建設(shè)過程中還發(fā)揮著交通樞紐的作用。市政道路還是城市對(duì)外的招牌，其質(zhì)量好壞、景觀狀態(tài)以及布局狀況都受市政道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)影響。因此，市政道路建設(shè)者應(yīng)該結(jié)合城市發(fā)展實(shí)際狀況，對(duì)城市道路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，完善城市道路網(wǎng)的同時(shí)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。下文從市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的原則著手，對(duì)相關(guān)完善措施做了簡單介紹。

1 市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的原則

1.1 市政道路堅(jiān)持“線性”設(shè)計(jì)原則

線性設(shè)計(jì)是指市政道路設(shè)計(jì)過程中某些位置可以采用直線設(shè)計(jì)，某些位置可以利用短線和曲線減少成本材料的使用。例如，實(shí)際施工過程中在主干道和交通干道上可以以直線和短線設(shè)計(jì)為主，這不僅可以縮短道路的距離，減少土地的占用率，還能保障車輛的快速行駛。另外，采用曲線設(shè)計(jì)還能增強(qiáng)道路的視覺效果，促進(jìn)道路與周圍自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.2 堅(jiān)持“景觀”設(shè)計(jì)原則

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，人們對(duì)城市建設(shè)的要求越來越高。城市道路建設(shè)應(yīng)該結(jié)合實(shí)際發(fā)展需求，以城市自身的文化特色為依據(jù)，注重城市景觀設(shè)計(jì)。城市建設(shè)過程中還應(yīng)該綜合考慮環(huán)境保護(hù)的重要性，不能為了建設(shè)而破壞了城市的整體環(huán)境。

1.3 堅(jiān)持“以人為本”的綜合布置原則

城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中也應(yīng)該始終堅(jiān)持“以人文本”的發(fā)展原則：必須保證車輛和人行通道的安全；將綠化帶的作用發(fā)揮到最大；道路網(wǎng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃要充分考慮道路的特點(diǎn)和性質(zhì)；道路網(wǎng)周圍雨水排放順暢；考慮城市建設(shè)當(dāng)前發(fā)展目標(biāo)和長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。城市建設(shè)不僅要考慮大眾群體的需求，還應(yīng)該綜合考慮特殊群體的實(shí)際需要。

2 市政道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題

2.1 路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理

市政道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理會(huì)降低道路系統(tǒng)的實(shí)際功能。城市道路生成點(diǎn)與各主干道之間缺乏有效地連接，城市交通以幾條典型的主干道為主，不僅不利于不同出行距離交通的相互分離，還會(huì)導(dǎo)致城市某一區(qū)域內(nèi)交通堵塞。

2.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢

很多城市路段與各個(gè)交叉口的通行能力相違背。我國傳統(tǒng)市政道路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作過分注重經(jīng)驗(yàn)的作用，忽視了交通工程理論的指導(dǎo)，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中很容易引發(fā)各類問題。另外，現(xiàn)代城市機(jī)動(dòng)車輛種類越來越多，交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人數(shù)量不斷增加，這在很大程度上降低了道路交叉口的實(shí)際服務(wù)水平。

2.3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理主要表現(xiàn)在以下方面：第一，設(shè)計(jì)規(guī)劃人員對(duì)市政道路的基本功能和交通結(jié)構(gòu)缺乏基本了解，對(duì)實(shí)際施工狀況沒有清楚認(rèn)識(shí)；第二，對(duì)道路交通流量組織、路段以及各個(gè)交叉路口的實(shí)際通行能力的研究較少，對(duì)車行速度和延誤性沒有清楚了解，對(duì)定量交通分析較少；第三，市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)劃人員對(duì)交叉口渠化以及公交站等位置的設(shè)置缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃，對(duì)綠化、安全、景觀以及環(huán)保要求缺乏了解；第四，市政道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)人員對(duì)車道數(shù)、車道寬度以及道路的實(shí)際功能缺乏了解。

3 強(qiáng)化市政道路網(wǎng)的措施

3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計(jì)

做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計(jì)需做到以下幾點(diǎn)：第一，城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)人員必須高度重視道路網(wǎng)的質(zhì)量設(shè)計(jì)；第二，設(shè)計(jì)市政路網(wǎng)布局時(shí)，應(yīng)該綜合考慮各個(gè)層面上行車的實(shí)際需求，包括車流量、車速以及道路承載能力等；第三，設(shè)計(jì)人員還必須高度重視道路網(wǎng)附屬設(shè)施的布置與維護(hù)，調(diào)整好各斷面之間的比例，正確處理道路網(wǎng)與各附屬設(shè)施之間的關(guān)系，優(yōu)化市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)。

3.2 道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

第一，道路節(jié)點(diǎn)的功能細(xì)化。市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的實(shí)際需求，將道路節(jié)點(diǎn)的功能細(xì)化，市政道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)不僅要滿足車輛的運(yùn)行需求，還應(yīng)該為城市環(huán)境建設(shè)提供平臺(tái)；第二，道路交叉口設(shè)計(jì)還應(yīng)該堅(jiān)持針對(duì)性的原則。首先，設(shè)計(jì)人員要綜合考慮路網(wǎng)與周圍建筑物、植物之間的關(guān)系，力爭打造合理、高效以及快捷的道路交通體系。另外，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)該與上級(jí)主管部門進(jìn)行有效溝通，進(jìn)一步提高市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的針對(duì)性和實(shí)效性；第三，整體性原則。道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持整體性、原則，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，道路前期規(guī)劃不僅要與市政道路網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，城市道路網(wǎng)建設(shè)還應(yīng)該綜合考慮步行、自行車、機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車的實(shí)際需要，全面保障市政道路網(wǎng)的性能。

3.3 市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)

市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)可從以下幾方面著手：第一，重視小偏角的設(shè)計(jì)。小偏角主要使用于市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)過程中平面定線的設(shè)計(jì)，這種方法可以有效解決各種在平面定線設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題。如果設(shè)計(jì)道路在今后使用過程中承受的外力作用較小，小偏角對(duì)行車速度不會(huì)產(chǎn)生太大影響，因此，在施工比較復(fù)雜的路段可以采用小偏角設(shè)計(jì)，減輕施工難度的同時(shí)，保障行車的安全。當(dāng)然，這種方法不太適合高級(jí)公路和高速公路施工使用；第二，避免最小縱坡。道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中必須綜合考慮排水網(wǎng)設(shè)計(jì)，排水網(wǎng)設(shè)計(jì)以公路坡角為依據(jù)，在進(jìn)行道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為了保障排水系統(tǒng)的穩(wěn)定性，縱坡坡度應(yīng)該大于0.3%，這不僅可以滿足最小排水的需求，還是行車安全的重要保障；第三，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。不同地區(qū)道路網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范不同，道路的線性、斷面以及交叉口設(shè)計(jì)的規(guī)范也不一樣。市政道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮人形通道和非機(jī)動(dòng)車輛的形式通道設(shè)計(jì)，以主、次干道為劃分依據(jù)，將機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行硬性隔離。另外，實(shí)際設(shè)計(jì)過程中還可以綜合城市發(fā)展需要選擇“慢行一體化”設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化道路網(wǎng)設(shè)計(jì)方案。

3.4 生態(tài)設(shè)計(jì)

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市污染越來越嚴(yán)重，為了響應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展的號(hào)召，市政道路網(wǎng)規(guī)劃過程中不許注重生態(tài)設(shè)計(jì)的重要性。城市道路網(wǎng)的規(guī)劃要以道路周圍居民的生活實(shí)際需求為主，以道路周圍自然環(huán)境的發(fā)展需求為目標(biāo)進(jìn)行全方位綜合設(shè)計(jì)，這樣才能保障道路網(wǎng)與城市環(huán)境和諧發(fā)展。另外，道路周圍的景觀設(shè)計(jì)還要充分考慮居民和城市水土的實(shí)際需求，將保護(hù)自然環(huán)境作為設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)，結(jié)合城市發(fā)展的各種要素設(shè)計(jì)多形態(tài)的城市景觀，進(jìn)而形成全方位的城市景觀網(wǎng)。

4 結(jié)束語

總之，市政道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市建設(shè)中發(fā)揮著不可代替的作用。規(guī)劃設(shè)計(jì)人員應(yīng)該在了解市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)原則的前提下，明確我國市政道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題，如路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢以及城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理等。針對(duì)問題采取有效措施，如做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計(jì)、重視道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)、完善道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)以及優(yōu)化生態(tài)設(shè)計(jì)等，為我國城市化建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。