三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測與分析

李澤梅　汪軍

摘要：指出了2010～2013年太平溪、曾家店兩站自動能見度觀測記錄差別顯著，說明太平溪對三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度狀況具有代表性。對2010～2013年太平溪能見度自動觀測與秭歸能見度人工觀測進(jìn)行了對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在顯著差異。提出了在三峽翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中，應(yīng)綜合應(yīng)用太平溪自動觀測、秭歸人工觀測的能見度資料。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)；能見度；觀測；分析

1引言

三峽工程建成后，經(jīng)過三峽大壩區(qū)間的長江航運(yùn)稱為翻壩航運(yùn)。在翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中，能見度觀測記錄具有特別重要的價值。氣象部門在三峽翻壩航運(yùn)區(qū)建設(shè)了秭歸縣氣象站、太平溪自動能見度觀測站、曾家店自動能見度觀測站。本文擬對三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測及應(yīng)用進(jìn)行分析，以為相關(guān)氣象服務(wù)提供參考。

2三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測站的設(shè)置

2.1三峽翻壩航運(yùn)區(qū)及能見度觀測站地理位置

三峽大壩完工后，三峽翻壩航運(yùn)主要有3種方式。一是船舶經(jīng)由永久船閘（臨時船閘）通過三峽大壩，二是上游來船在三峽翻壩碼頭靠岸、轉(zhuǎn)為陸路運(yùn)輸，三是下游旅客乘車到太平溪碼頭、登客輪上行。船閘位于三峽大壩北段，兩個碼頭均位于三峽大壩上游不遠(yuǎn)處。故三峽翻壩航運(yùn)區(qū)即包括三峽大壩及上游7km以內(nèi)區(qū)域。

氣象部門為三峽工程提供工程建設(shè)、水電運(yùn)行氣象服務(wù)已達(dá)20余年，能見度是其中重要的內(nèi)容之一。2010年以前，三峽翻壩航運(yùn)區(qū)有3個國家氣象站進(jìn)行能見度人工觀測。秭歸縣氣象站從1992年開始能見度人工觀測，壇子嶺氣象站、三斗坪氣象站2001～2005年進(jìn)行能見度人工觀測。2009年底，在三峽翻壩航運(yùn)區(qū)新建的太平溪自動站、曾家店自動站安裝的自動能見度觀測設(shè)備，開始進(jìn)行能見度自動觀測。三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測站地理位置及經(jīng)緯度、高程（m）見圖1。

2.2三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測站狀況

三峽大壩近處的壇子嶺氣象站、三斗坪氣象站，人工觀測能見度主要用于積累資料及為三峽工程建設(shè)服務(wù)，2006年中國氣象局確定壇子嶺、三斗坪按無人站運(yùn)行，取消了能見度等人工觀測項目。

秭歸縣氣象站現(xiàn)址從1998年開始觀測，2006年開始按基本站運(yùn)行。

3三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度自動觀測記錄分析

三峽翻壩航運(yùn)區(qū)內(nèi)，太平溪、曾家店自動能見度觀測儀器均區(qū)域自動氣象站設(shè)備組合安裝，由采集器通信模塊以GPRS方式將觀測記錄傳輸?shù)街行恼荆行恼荆ê笔⌒畔⑴c技術(shù)保障中心）形成Z文件存儲及分發(fā)。在Z文件每條記錄中，自動能見度觀測記錄占14個字節(jié)（小時正點能見度5個字節(jié)、小時內(nèi)最小能見度5個字節(jié)、最小能見度出現(xiàn)時間4個字節(jié)），能見度以m為單位，下發(fā)的Z文件中，能見度≥2000m均記錄為2000。

3.1能見度自動觀測定時記錄分析

能見度自動觀測定時記錄每天24個。2010～2013年，太平溪自動能見度觀測正常記錄為33608個，曾家店自動能見度觀測正常記錄為34102個。

3.2能見度自動觀測日最小能見度分析

從每小時最小能見度中挑出日最小能見度，可以反映出當(dāng)日的視程障礙情況。以地面氣象觀測的規(guī)定，將霧等級劃分為：輕霧[1000～10000m）、霧[500～1000m）、大霧[50～500m）、濃霧（<50m）。而航道部門根據(jù)能見度對航運(yùn)影響程度，習(xí)慣上劃分3個等級：輕霧[1000～1500m）、中霧[500～1000m）、大霧（<500m）。

4.3能見度自動觀測、人工觀測的差異分析

秭歸縣氣象站能見度人工觀測、太平溪能見度自動觀測的同時段記錄對比，兩個數(shù)據(jù)系列存在顯著差異。兩個觀測站地理狀況有一些差別，但能見度觀測的差異顯然超出了地理狀況的影響。總體情況是兩者正相關(guān)、變化具有一致性，同時自動觀測能見度值相比人工觀測能見度值偏小。近年來，有不少學(xué)者對自動觀測與人工觀測資料進(jìn)行了對比分析研究，發(fā)現(xiàn)極低能見度條件下兩者存在較大差異，能見度良好時兩者最接近。出現(xiàn)差異的原因，不僅與兩種觀測在觀測儀器、觀測方式及觀測原理方面的不同有關(guān)，還與不同觀測員的主觀性、對目標(biāo)物辨別能力的差異性及對光線的敏感性有關(guān)。

2014年7月綠色科技第7期5能見度觀測記錄在翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中的應(yīng)用

2006年前，氣象部門重點開展了三峽工程建設(shè)氣象服務(wù)。2009年以后，氣象服務(wù)重點轉(zhuǎn)向三峽水庫水電調(diào)度、三峽翻壩航運(yùn)服務(wù)、三峽風(fēng)景區(qū)觀光等方向。通過三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測實踐與初步分析，得到以下結(jié)論。

（1）三峽大壩翻壩航運(yùn)是長江航運(yùn)“黃金水道”的重要節(jié)點，翻壩航運(yùn)狀況對于發(fā)揮長江航運(yùn)的效益至關(guān)重要。三峽翻壩航運(yùn)受能見度等氣象因素影響很大。在三峽翻壩航運(yùn)開展能見度觀測，并進(jìn)行相關(guān)的分析研究，對于開展針對性的氣象服務(wù)意義很大。

（2）三峽翻壩航運(yùn)區(qū)地形地貌對能見度的時、空精細(xì)化尺度影響顯著。曾家店自動能見度觀測對三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度狀況不具有代表性，秭歸縣氣象站、太平溪區(qū)域站記錄是三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度的觀測依據(jù)。

（3）能見度自動觀測、人工觀測存在差異，資料應(yīng)用時應(yīng)綜合考慮。能見度自動觀測資料精細(xì)化程度高，但低能見度條件下數(shù)值偏小。能見度人工觀測資料受人為影響較大，尤其在地面氣象觀測改革過程中人工觀測逐步密度減小，氣象服務(wù)對能見度自動觀測的依賴程度將會加大。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國氣象局.地面氣象觀測規(guī)范[M].北京：氣象出版社，2003：3.

[2] 霍文，王健，劉新春，等.器測與目測能見度差異分析[J].氣象科技，2006，34（5）：638～641.

[3] 王中，陳艷英.三峽庫區(qū)航運(yùn)氣象條件分析[J].長江流域資源與環(huán)境.2008，17（1）：79～82.

[4] 張慧嬋，陳瀏.廣州新機(jī)場目測和器測能見度資料的對比分析[J].氣象研究與應(yīng)用，2010，31（S2）：23～125.

[5] 劉惠蘭.自動觀測與人工觀測能見度的對比分析[C]//湖北省氣象信息與技術(shù)保障中心.2013年度長江流域氣象中心大氣探測、通信與信息技術(shù)交流論文匯編.武漢：湖北省氣象信息與技術(shù)保障中心，2013.

[6] 白永清，陳正洪，陳鮮艷，等.三峽航道剖面能見度分析及局地影響因素初探[C]//湖北省氣象學(xué)會.湖北省氣象學(xué)會2013年年會論文集.武漢：湖北省氣象學(xué)會，2013.

摘要：指出了2010～2013年太平溪、曾家店兩站自動能見度觀測記錄差別顯著，說明太平溪對三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度狀況具有代表性。對2010～2013年太平溪能見度自動觀測與秭歸能見度人工觀測進(jìn)行了對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在顯著差異。提出了在三峽翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中，應(yīng)綜合應(yīng)用太平溪自動觀測、秭歸人工觀測的能見度資料。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)；能見度；觀測；分析

1引言

三峽工程建成后，經(jīng)過三峽大壩區(qū)間的長江航運(yùn)稱為翻壩航運(yùn)。在翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中，能見度觀測記錄具有特別重要的價值。氣象部門在三峽翻壩航運(yùn)區(qū)建設(shè)了秭歸縣氣象站、太平溪自動能見度觀測站、曾家店自動能見度觀測站。本文擬對三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測及應(yīng)用進(jìn)行分析，以為相關(guān)氣象服務(wù)提供參考。

2三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測站的設(shè)置

2.1三峽翻壩航運(yùn)區(qū)及能見度觀測站地理位置

三峽大壩完工后，三峽翻壩航運(yùn)主要有3種方式。一是船舶經(jīng)由永久船閘（臨時船閘）通過三峽大壩，二是上游來船在三峽翻壩碼頭靠岸、轉(zhuǎn)為陸路運(yùn)輸，三是下游旅客乘車到太平溪碼頭、登客輪上行。船閘位于三峽大壩北段，兩個碼頭均位于三峽大壩上游不遠(yuǎn)處。故三峽翻壩航運(yùn)區(qū)即包括三峽大壩及上游7km以內(nèi)區(qū)域。

氣象部門為三峽工程提供工程建設(shè)、水電運(yùn)行氣象服務(wù)已達(dá)20余年，能見度是其中重要的內(nèi)容之一。2010年以前，三峽翻壩航運(yùn)區(qū)有3個國家氣象站進(jìn)行能見度人工觀測。秭歸縣氣象站從1992年開始能見度人工觀測，壇子嶺氣象站、三斗坪氣象站2001～2005年進(jìn)行能見度人工觀測。2009年底，在三峽翻壩航運(yùn)區(qū)新建的太平溪自動站、曾家店自動站安裝的自動能見度觀測設(shè)備，開始進(jìn)行能見度自動觀測。三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測站地理位置及經(jīng)緯度、高程（m）見圖1。

2.2三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測站狀況

三峽大壩近處的壇子嶺氣象站、三斗坪氣象站，人工觀測能見度主要用于積累資料及為三峽工程建設(shè)服務(wù)，2006年中國氣象局確定壇子嶺、三斗坪按無人站運(yùn)行，取消了能見度等人工觀測項目。

秭歸縣氣象站現(xiàn)址從1998年開始觀測，2006年開始按基本站運(yùn)行。

3三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度自動觀測記錄分析

三峽翻壩航運(yùn)區(qū)內(nèi)，太平溪、曾家店自動能見度觀測儀器均區(qū)域自動氣象站設(shè)備組合安裝，由采集器通信模塊以GPRS方式將觀測記錄傳輸?shù)街行恼荆行恼荆ê笔⌒畔⑴c技術(shù)保障中心）形成Z文件存儲及分發(fā)。在Z文件每條記錄中，自動能見度觀測記錄占14個字節(jié)（小時正點能見度5個字節(jié)、小時內(nèi)最小能見度5個字節(jié)、最小能見度出現(xiàn)時間4個字節(jié)），能見度以m為單位，下發(fā)的Z文件中，能見度≥2000m均記錄為2000。

3.1能見度自動觀測定時記錄分析

能見度自動觀測定時記錄每天24個。2010～2013年，太平溪自動能見度觀測正常記錄為33608個，曾家店自動能見度觀測正常記錄為34102個。

3.2能見度自動觀測日最小能見度分析

從每小時最小能見度中挑出日最小能見度，可以反映出當(dāng)日的視程障礙情況。以地面氣象觀測的規(guī)定，將霧等級劃分為：輕霧[1000～10000m）、霧[500～1000m）、大霧[50～500m）、濃霧（<50m）。而航道部門根據(jù)能見度對航運(yùn)影響程度，習(xí)慣上劃分3個等級：輕霧[1000～1500m）、中霧[500～1000m）、大霧（<500m）。

4.3能見度自動觀測、人工觀測的差異分析

秭歸縣氣象站能見度人工觀測、太平溪能見度自動觀測的同時段記錄對比，兩個數(shù)據(jù)系列存在顯著差異。兩個觀測站地理狀況有一些差別，但能見度觀測的差異顯然超出了地理狀況的影響。總體情況是兩者正相關(guān)、變化具有一致性，同時自動觀測能見度值相比人工觀測能見度值偏小。近年來，有不少學(xué)者對自動觀測與人工觀測資料進(jìn)行了對比分析研究，發(fā)現(xiàn)極低能見度條件下兩者存在較大差異，能見度良好時兩者最接近。出現(xiàn)差異的原因，不僅與兩種觀測在觀測儀器、觀測方式及觀測原理方面的不同有關(guān)，還與不同觀測員的主觀性、對目標(biāo)物辨別能力的差異性及對光線的敏感性有關(guān)。

2014年7月綠色科技第7期5能見度觀測記錄在翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中的應(yīng)用

2006年前，氣象部門重點開展了三峽工程建設(shè)氣象服務(wù)。2009年以后，氣象服務(wù)重點轉(zhuǎn)向三峽水庫水電調(diào)度、三峽翻壩航運(yùn)服務(wù)、三峽風(fēng)景區(qū)觀光等方向。通過三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測實踐與初步分析，得到以下結(jié)論。

（1）三峽大壩翻壩航運(yùn)是長江航運(yùn)“黃金水道”的重要節(jié)點，翻壩航運(yùn)狀況對于發(fā)揮長江航運(yùn)的效益至關(guān)重要。三峽翻壩航運(yùn)受能見度等氣象因素影響很大。在三峽翻壩航運(yùn)開展能見度觀測，并進(jìn)行相關(guān)的分析研究，對于開展針對性的氣象服務(wù)意義很大。

（2）三峽翻壩航運(yùn)區(qū)地形地貌對能見度的時、空精細(xì)化尺度影響顯著。曾家店自動能見度觀測對三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度狀況不具有代表性，秭歸縣氣象站、太平溪區(qū)域站記錄是三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度的觀測依據(jù)。

（3）能見度自動觀測、人工觀測存在差異，資料應(yīng)用時應(yīng)綜合考慮。能見度自動觀測資料精細(xì)化程度高，但低能見度條件下數(shù)值偏小。能見度人工觀測資料受人為影響較大，尤其在地面氣象觀測改革過程中人工觀測逐步密度減小，氣象服務(wù)對能見度自動觀測的依賴程度將會加大。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國氣象局.地面氣象觀測規(guī)范[M].北京：氣象出版社，2003：3.

[2] 霍文，王健，劉新春，等.器測與目測能見度差異分析[J].氣象科技，2006，34（5）：638～641.

[3] 王中，陳艷英.三峽庫區(qū)航運(yùn)氣象條件分析[J].長江流域資源與環(huán)境.2008，17（1）：79～82.

[4] 張慧嬋，陳瀏.廣州新機(jī)場目測和器測能見度資料的對比分析[J].氣象研究與應(yīng)用，2010，31（S2）：23～125.

[5] 劉惠蘭.自動觀測與人工觀測能見度的對比分析[C]//湖北省氣象信息與技術(shù)保障中心.2013年度長江流域氣象中心大氣探測、通信與信息技術(shù)交流論文匯編.武漢：湖北省氣象信息與技術(shù)保障中心，2013.

[6] 白永清，陳正洪，陳鮮艷，等.三峽航道剖面能見度分析及局地影響因素初探[C]//湖北省氣象學(xué)會.湖北省氣象學(xué)會2013年年會論文集.武漢：湖北省氣象學(xué)會，2013.

摘要：指出了2010～2013年太平溪、曾家店兩站自動能見度觀測記錄差別顯著，說明太平溪對三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度狀況具有代表性。對2010～2013年太平溪能見度自動觀測與秭歸能見度人工觀測進(jìn)行了對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在顯著差異。提出了在三峽翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中，應(yīng)綜合應(yīng)用太平溪自動觀測、秭歸人工觀測的能見度資料。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)；能見度；觀測；分析

1引言

三峽工程建成后，經(jīng)過三峽大壩區(qū)間的長江航運(yùn)稱為翻壩航運(yùn)。在翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中，能見度觀測記錄具有特別重要的價值。氣象部門在三峽翻壩航運(yùn)區(qū)建設(shè)了秭歸縣氣象站、太平溪自動能見度觀測站、曾家店自動能見度觀測站。本文擬對三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測及應(yīng)用進(jìn)行分析，以為相關(guān)氣象服務(wù)提供參考。

2三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測站的設(shè)置

2.1三峽翻壩航運(yùn)區(qū)及能見度觀測站地理位置

三峽大壩完工后，三峽翻壩航運(yùn)主要有3種方式。一是船舶經(jīng)由永久船閘（臨時船閘）通過三峽大壩，二是上游來船在三峽翻壩碼頭靠岸、轉(zhuǎn)為陸路運(yùn)輸，三是下游旅客乘車到太平溪碼頭、登客輪上行。船閘位于三峽大壩北段，兩個碼頭均位于三峽大壩上游不遠(yuǎn)處。故三峽翻壩航運(yùn)區(qū)即包括三峽大壩及上游7km以內(nèi)區(qū)域。

氣象部門為三峽工程提供工程建設(shè)、水電運(yùn)行氣象服務(wù)已達(dá)20余年，能見度是其中重要的內(nèi)容之一。2010年以前，三峽翻壩航運(yùn)區(qū)有3個國家氣象站進(jìn)行能見度人工觀測。秭歸縣氣象站從1992年開始能見度人工觀測，壇子嶺氣象站、三斗坪氣象站2001～2005年進(jìn)行能見度人工觀測。2009年底，在三峽翻壩航運(yùn)區(qū)新建的太平溪自動站、曾家店自動站安裝的自動能見度觀測設(shè)備，開始進(jìn)行能見度自動觀測。三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測站地理位置及經(jīng)緯度、高程（m）見圖1。

2.2三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測站狀況

三峽大壩近處的壇子嶺氣象站、三斗坪氣象站，人工觀測能見度主要用于積累資料及為三峽工程建設(shè)服務(wù)，2006年中國氣象局確定壇子嶺、三斗坪按無人站運(yùn)行，取消了能見度等人工觀測項目。

秭歸縣氣象站現(xiàn)址從1998年開始觀測，2006年開始按基本站運(yùn)行。

3三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度自動觀測記錄分析

三峽翻壩航運(yùn)區(qū)內(nèi)，太平溪、曾家店自動能見度觀測儀器均區(qū)域自動氣象站設(shè)備組合安裝，由采集器通信模塊以GPRS方式將觀測記錄傳輸?shù)街行恼荆行恼荆ê笔⌒畔⑴c技術(shù)保障中心）形成Z文件存儲及分發(fā)。在Z文件每條記錄中，自動能見度觀測記錄占14個字節(jié)（小時正點能見度5個字節(jié)、小時內(nèi)最小能見度5個字節(jié)、最小能見度出現(xiàn)時間4個字節(jié)），能見度以m為單位，下發(fā)的Z文件中，能見度≥2000m均記錄為2000。

3.1能見度自動觀測定時記錄分析

能見度自動觀測定時記錄每天24個。2010～2013年，太平溪自動能見度觀測正常記錄為33608個，曾家店自動能見度觀測正常記錄為34102個。

3.2能見度自動觀測日最小能見度分析

從每小時最小能見度中挑出日最小能見度，可以反映出當(dāng)日的視程障礙情況。以地面氣象觀測的規(guī)定，將霧等級劃分為：輕霧[1000～10000m）、霧[500～1000m）、大霧[50～500m）、濃霧（<50m）。而航道部門根據(jù)能見度對航運(yùn)影響程度，習(xí)慣上劃分3個等級：輕霧[1000～1500m）、中霧[500～1000m）、大霧（<500m）。

4.3能見度自動觀測、人工觀測的差異分析

秭歸縣氣象站能見度人工觀測、太平溪能見度自動觀測的同時段記錄對比，兩個數(shù)據(jù)系列存在顯著差異。兩個觀測站地理狀況有一些差別，但能見度觀測的差異顯然超出了地理狀況的影響。總體情況是兩者正相關(guān)、變化具有一致性，同時自動觀測能見度值相比人工觀測能見度值偏小。近年來，有不少學(xué)者對自動觀測與人工觀測資料進(jìn)行了對比分析研究，發(fā)現(xiàn)極低能見度條件下兩者存在較大差異，能見度良好時兩者最接近。出現(xiàn)差異的原因，不僅與兩種觀測在觀測儀器、觀測方式及觀測原理方面的不同有關(guān)，還與不同觀測員的主觀性、對目標(biāo)物辨別能力的差異性及對光線的敏感性有關(guān)。

2014年7月綠色科技第7期5能見度觀測記錄在翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中的應(yīng)用

2006年前，氣象部門重點開展了三峽工程建設(shè)氣象服務(wù)。2009年以后，氣象服務(wù)重點轉(zhuǎn)向三峽水庫水電調(diào)度、三峽翻壩航運(yùn)服務(wù)、三峽風(fēng)景區(qū)觀光等方向。通過三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測實踐與初步分析，得到以下結(jié)論。

（1）三峽大壩翻壩航運(yùn)是長江航運(yùn)“黃金水道”的重要節(jié)點，翻壩航運(yùn)狀況對于發(fā)揮長江航運(yùn)的效益至關(guān)重要。三峽翻壩航運(yùn)受能見度等氣象因素影響很大。在三峽翻壩航運(yùn)開展能見度觀測，并進(jìn)行相關(guān)的分析研究，對于開展針對性的氣象服務(wù)意義很大。

（2）三峽翻壩航運(yùn)區(qū)地形地貌對能見度的時、空精細(xì)化尺度影響顯著。曾家店自動能見度觀測對三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度狀況不具有代表性，秭歸縣氣象站、太平溪區(qū)域站記錄是三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度的觀測依據(jù)。

（3）能見度自動觀測、人工觀測存在差異，資料應(yīng)用時應(yīng)綜合考慮。能見度自動觀測資料精細(xì)化程度高，但低能見度條件下數(shù)值偏小。能見度人工觀測資料受人為影響較大，尤其在地面氣象觀測改革過程中人工觀測逐步密度減小，氣象服務(wù)對能見度自動觀測的依賴程度將會加大。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國氣象局.地面氣象觀測規(guī)范[M].北京：氣象出版社，2003：3.

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[3] 王中，陳艷英.三峽庫區(qū)航運(yùn)氣象條件分析[J].長江流域資源與環(huán)境.2008，17（1）：79～82.

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