以回歸自然為重的西湖文化公園規劃設計

湯波　朱志華　魏甫

摘要：以長沙西湖文化公園的規劃設計為例，闡述了風景園林建設的價值觀，探討了風景園林規劃設計可持續發展的方向及具體做法。提出了在“兩型社會”下以自然生態為重，將人為的干擾降至最低，反對過度人工化園林景觀，倡導“環境友好型、資源節約型”的“兩型”園林景觀。

關鍵詞：自然；生態；規劃設計；因地制宜；兩型

1引言

改革開放以來，我國經濟得到飛速發展，但隨之帶來的是與生態環境的矛盾日益激化。在現階段的中國，高能耗、高污染的粗放型增長方式日益面臨挑戰，低能耗、低污染、低排放的低碳經濟，已成為必然選擇[1]。針對這一嚴峻形勢，我國政府提出了“兩型社會”的構想，在湖南成立了長株潭“兩型”社會試驗區，積極倡導“環境友好型、資源節約型”的“兩型”社會建設。在這一大環境下，作為城市的綠肺——城市公園，承擔的不僅是以游憩為主要功能，更重要的是發揮其生態效益，緩解城市“熱島效應”。以“環境保護、資源節約”為前提的“兩型”園林是城市公園規劃設計可持續發展的方向，是人性回歸自然需求的重要決策。

2項目概況

2.1規劃背景

西湖文化公園位于岳麓山風景名勝區北部，是岳麓山風景名勝區的重要組成部分，同時也是位于長沙“兩型社會”先導區范圍內。規劃用地東至濱湖路，南至楓林路，西北以龍王港為縣（圖1、圖2）。公園規劃總用地面積約165.1hm2，凈用地約面積158.4hm2。現狀水域面積約116.3hm2（其中龍王港水域8.7hm2）。公園在長沙“兩型社會”先導區、風景名勝區雙重大背景下，規劃將其定位于一個開放型的城市公園，一方面融入岳麓山游憩系統，使之成為岳麓山風景名勝區的重要組成部分；另一方面能適應當下時代城市市居民生活，為市民提供一個休閑游樂的公共空間。

2.2現狀分析

規劃用地內現狀場地四周高，中間低，成盆地狀。南、西、北場地標高高出湖面8～11m，東部場地與湖面高差3～11m不等，見圖3。

規劃區內的現狀用地為西湖漁場，是湘江水系在長沙城內面積較大的湖泊之一，與岳麓山形成山水相映的空間格局（圖4）。但由于周邊內的水質嚴重受周圍環境污染，導致湖面垃圾遍布、惡臭難聞。整治景區環境，恢復生態自然面貌，使之真正發揮其最大生態效益、社會效益。周邊城市道路均高于景區用地，整治規劃需要銜接好景區與城市的交通。由于該景區的整體景觀風貌較差、地形特殊、可利用的自然景觀單元少，對于重塑與岳麓山系于一體的山水場景，回歸生態自然風貌，建設成“兩型”城市公園有一定難度。規劃設計從現狀分析入手，尊重場地特性，因地制宜地把園林構成五大要素輕輕置入該場地，使之符合長沙“兩型社會”先導區內示范性城市公園。

3以回歸自然為重的規劃設計對策

對于城市公園來說，使用的主體是人，自然要以人為本，然而人是自然的中一員，自然卻不屬于人，所以人們常用“天人合一”來表達人與自然的關系。當人性需要與自然達到和諧統一則是天人合一的境地，也是風景園林設計追求的最高境地。筆者認為“天人合一”包含兩方面的意義，一是對人，以人為本；二是對場地，因地制宜。因此以回歸自然為重的設計的前提是“以人為本、因地制宜”。

設計者一般用“以人為本”的原則來體現人文關懷；用“因地制宜”來描述對目標環境的認知和利用的智慧。筆者認為“以人為本”包含兩方面的意思。一方面從宏觀層面考慮的。人類作為一個生物的種群，與其他生物一樣，生存離不開與生物一起協同演化的自然環境，也就是說，人類依賴于自然生態系統——生命支持系統而生存。所以我們在做城市公園規劃設計時，以回歸自然為重，還自然一片凈地，對自然破壞降至最低，是“以人為本”的前提。另一方面，從微觀層面考慮的。即是我們常常見到的以考慮人的尺度而設計的各種小空間、小品等。“因地制宜”是風景園林規劃設計中設計者用來描述對目標環境的認知和利用的智慧。其包含了兩個基本面：一方面指的是場所利用的最大化，即盡可能利用場所中的既有資源，發揮場所的最大效益；另一方面是對于場所擾動的最小化，是指在景觀營造過程中完成設計目標的同時最低限度地對場所進行干預，反對過度化設計與營造。因此，“因地制宜”的設計可以實現對場所的集約化利用，體現了可持續的節約型風景園林設計理念[2]。

3.1以回歸自然為重的總體布局

規劃通過對景區資源及其自然地形環境的分析，提出三維立體空間設計，即立體空間的思路出發，充分利用地形地勢優勢，達到土地資源利用最大化，形成立體的“兩軸三區”空間結構（圖5）。

兩軸分別指城市中軸和水軸。城市中軸是指從市政府延伸至岳麓山的一條山水景觀主軸，該軸從本景區通過，成為風景名勝區與城市景觀相互滲透的景觀通廊。水軸是一條虛軸，意指景區內貫穿東西的水面與龍王港、湘江融為一體，強調水空間的縱深感。三區分別為南岸濱水區、北岸濱水區、水域體驗區。南岸以連續自然景觀為特色的濱水生態休閑區，作為岳麓山山脈的延伸；北岸以營造觀賞山水相映場所的人文景觀濱水區；水域體驗區是多種水域休閑的聚合地。

3.2以回歸自然為重的設計舉措

“環境友好型、資源節約型”是“兩型”社會倡導的建設主題，也是人類對自然環境重視的實質舉措。城市公園作為城市的肺腑，城市綠地系統中的主要元素，更應注重自然環境，應對城市的發展，生態環境惡化，跟上時代的步伐，是園林規劃設計者要著重考慮的。筆者有幸參與了長沙市西湖文化公園規劃設計，該規劃設計以“回歸自然生態”為重，全力恢復和保護自然環境，以符合大河西先導區“兩型”社會建設要求。規劃設計通過對長沙市西湖文化公園現狀條件分析，綜合考慮建筑的節能、游路的交通組織、水資源環境、植物、新能源運用等幾個方面，從園林設計構成五大要素著手，探索在“兩型”社會建設的大背景下，進行城市公園規劃設計的更優方法。

3.2.1還原自然空間的三維地形設計endprint

自然的才是美的，一處原始自然景觀被人利用之前都能給人以強烈的震撼和心里深層次的愉悅。因此尊重原有地貌，盡量做到不破壞原生態環境，不僅是園林規劃設計者所追求的，也是人性回歸自然的需求。景區地形成盆地狀，與四周有近10m的高差。尊重自然場地特性，利用地形自身的特性，相地布置，改造地形，恢復自然生態，成為地形設計的重點。

陸地地形設計與場地利用相結合。“以自然為重”的地形設計應采用三維立體空間設計法，即充分利用現有地形條件從地面、地下、土方三方面考慮，設計成立體的活動空間。

2014年7月綠色科技第7期（1）地面自然放坡。利用景區現有地形特點，地面整體成盆地狀，從四周向水體逐級疊落或自然放坡，在局部平緩地設計微地形，以豐富場地空間變化。

（2）人為干擾活動空間轉入地下。首先是建筑隱藏，景區的建筑是人流活動的主要場所，是人為干擾最突出的場地。結合場地特殊地形，將這些場所藏于綠色臺地或活動廣場之下。建筑一面朝湖水，一面與周邊場地相接，一方面使建筑空間和水體之間緊密聯系，另一方面把建筑屋頂利用起來作為公園綠地活動空間，不但節約了土地資源增加了公園綠地面積，而且具有節能減排、釋氧固碳的功能，發揮了更大的生態效益，符合“兩型”社會建設要求。

其次對環境有污染的交通場地隱藏，結合場地特殊地形地勢和人流活動的主要場所設計組織對外交通，并處理好與周邊道路的豎向關系，使內部環道與車庫及周邊道路能夠順暢的銜接。機動車環道、地下車庫等設施采取半地下或局部覆蓋的方式的布置（圖6、圖7場地剖面圖）。

（3）現場土方平衡，降低城市環境干擾。地形營造必先通過土方工程對原地形進行改造，才能滿足場地功能的需求。因現狀用地主要是水域，而建設公園需要大量的硬質活動場地，填方是必然的。為了減少土方，實現土方平衡，順應“兩型”建設要求。一方面對現場土資源內部調配，另一方面將創意文化街建筑群、地下車庫、地鐵2號線、地下環道、地下商業建筑、地下雨水凈化中心這些設施設計于地下或半下地下，以減少填方。

3.2.2回歸自然的水環境設計

水是自然生態的第一要素，水環境污染給自然生態帶來災難甚至毀滅，因此水環境的治理和生態恢復，是公園景觀環境回歸自然生態環境的關鍵。景區水面積占公園面積的絕大部分，建立生態保環的水環境系統是符合“兩型社會”建設要求的。

水質凈化系統規劃采用科學技術手段和自然生態凈水相結合的方式，主要分為人工凈化工程、自然凈化工程兩部分內容。

（1）人工凈化工程。設計水處理凈化中心將西湖內的水體提升進入水處理中心，通過沉淀、過濾、消毒等工藝處理達到地表水Ⅳ類水質標準后再回注湖內。

（2）自然凈化工程。一方面采用植物凈水，即設計集中人工濕地雨水凈化區和環湖設計生態駁岸凈化帶，種植具有凈化功能的水生植物，如菹草、大水芹、水篩、水盾草等，以植物凈化湖水。另一方面通過設置滾水壩及景觀噴泉的富氧推流設施，產生的曝氣效果，達到改善湖體水質的效果。

3.2.3還原自然形態的植物種植規劃

保護和治理景區環境，回歸自然生態原貌，植物配置主張向大自然學習。即利用植物生態學的原理，揭示植物和環境之間正常的或失常的關系，掌握自然規律，以便人類合理開發、利用資源，治理和保護環境。使人們在進行生產活動時達到最好的生態效益和經濟效[3]。

規劃在保護與利用基地原有植物群落的基礎上，有機復制現有生境。植物空間營造滿足景區內各節點功能景觀要求，植物選擇遵循適地適樹原則，注重植物天際線與周邊城市輪廓線的協調，植物配置與岳麓區風景名勝區風格相統一，在南側以色葉木為主，從岳麓山頂俯瞰層林盡染的景象，發揮植物的最大生態效益及景觀效益。

3.2.4恢復生態，營造綠色建筑

多一片綠地，多一些綠氧，多凈化一片空氣。景區內建筑提倡綠色建筑，一方面結合現狀盆地式地形特色設計覆土建筑，盡可能把建筑融入到景區的環境中；另一方面運用綠色生態技術，建設成節能、減排型建筑。

（1）生態建筑利用生態學、建筑技術科學的基本原理和等，根據自然生態環境，合理組織建筑與周圍的關系，使建筑隱藏于環境之中，使之成為一個有機結合體，并具有良好的室內氣候條件和較強的生物氣候調節能力，以滿足人們生活、休閑舒適環境的需求，使人、建筑與自然生態環境之間形成一個良性循環系統，使之符合“兩型社會”先導區的建設要求的生態建筑。主要措施有：設計立體綠化和綠化隔音帶。立體綠化即是在建筑外側做垂直綠化、在屋頂做屋頂綠化；綠化隔音帶即在建筑內設計天井庭院、周圍設計綠化帶以達到隔音、調節小氣候的目的。

（2）綠色生態技術主要通過現代節能技術，如結構保溫材料太陽能光熱、綠色照明等技術等，達到節能、減排的目的。

3.2.5回歸自然生態的綠色交通規劃

人類到某場所活動，必需經過道路聯系，有路必將會對生態環境干擾，以自然為重，最大限度的減少碳排放，做到節能、環保，倡導低碳生活。景區的采用立體開發模式，立體交通系統與之相應。一方面減少土方量，節約了土地資源，另一方面減少碳排放量，建立了綠色交通系統。規劃在不影響景區地面功能的前提下，結合地形地勢形成人上車下的立體交通格局。交通組織分為地面交通組織、地下交通組織、上下轉換節點組織、無障礙設計四大部分（圖8）。

（1）地面交通組織。地面交通即園區的游覽系統。景區以步行交通方式為主，其它均以采用低能耗、零排放的綠色交通系統。在園區內設置電瓶車場、自行車出租點各一處（圖8）。

（2）地下交通組織。地下交通主要指公園與城市的外部聯系的交通，包括機動車交通系統、靜態停車場。地下交通系統設計與建設以節約土地資源，減少填湖土方量，讓出更多的綠化空間，方便使用為原則。利用地形高差及景點功能設計成半地下或半開敞機動車道和半地下停車場。使機動車交通系統隱藏于綠化之下，達到回歸自然，還原自然，置人為干擾降至最低的目的（圖9）。endprint

（1）地面交通組織。地面交通即園區的游覽系統。景區以步行交通方式為主，其它均以采用低能耗、零排放的綠色交通系統。在園區內設置電瓶車場、自行車出租點各一處（圖8）。

（2）地下交通組織。地下交通主要指公園與城市的外部聯系的交通，包括機動車交通系統、靜態停車場。地下交通系統設計與建設以節約土地資源，減少填湖土方量，讓出更多的綠化空間，方便使用為原則。利用地形高差及景點功能設計成半地下或半開敞機動車道和半地下停車場。使機動車交通系統隱藏于綠化之下，達到回歸自然，還原自然，置人為干擾降至最低的目的（圖9）。

3）上下轉換節點。即景區地下交通與地下交通的

轉換點。通過在主要節點設計下沉廣場和轉換節點設置樓梯、電梯、自動扶梯等進行交通轉換以實現立體交通系統的無縫對接。

（4）無障礙設計。景區作為公共活動場所，無障礙設計非常必要。規劃在景區四個主要人行出入口及主游路中滿足無障礙設計的要求，并通一定的無障礙工程措施，確保景區主要活動場所的可達性。

3.2.6環保型園林小品

園林小品是園林構成不可缺少的組成部分，豐富園林景觀表現力，甚至在有些景點中起著畫龍點睛的作用，但園林小品使用越多人工化味道越濃，因此園林小品設計一方面與自然環境相宜，并采用多環保型材料；另一方面園林小品數量以少而精為原則。

4結語

“兩型社會”建設倡導“環境友好型、資源節約型”，表明政府對環境越來越重視，人們對環境品質需求的呼聲越來越高。作為城市綠肺——城市公園，應把自然生態放在首位，人的游憩娛樂次之，反對過度人工化園林景觀。園林景觀從園林構成五大要素入手，在每個設計環節均以人的生態環境為重，“以人為本，應地制宜”，利用生態學原理及綠色生態技術，營造低成本、高生態效益的“兩型”園林景觀。

自然的才是最美的，倡導以自然生態為重，將人的干擾降至最低，建設“兩型”園林景觀，緩解城市“熱島效應”，從根本上改善生態環境，提升城市人居環境質量，使公園發揮更大的社會效益、環境效益、經濟效益，是建設可持續園林景觀的發展方向。

參考文獻：

[1] 佚名.低碳經濟——中國的必然選擇[J].漣鋼科技與管理，2010（5）.

[2] 成玉寧.基于耦合法的風景園林減量設計策略 [J].中國園林，2013（8）：10.

[3] 于曉森.淺談植物生態學原理在景觀設計中的應用[J].河北林業科技，2007（3）.1.2.endprint

（1）地面交通組織。地面交通即園區的游覽系統。景區以步行交通方式為主，其它均以采用低能耗、零排放的綠色交通系統。在園區內設置電瓶車場、自行車出租點各一處（圖8）。

（2）地下交通組織。地下交通主要指公園與城市的外部聯系的交通，包括機動車交通系統、靜態停車場。地下交通系統設計與建設以節約土地資源，減少填湖土方量，讓出更多的綠化空間，方便使用為原則。利用地形高差及景點功能設計成半地下或半開敞機動車道和半地下停車場。使機動車交通系統隱藏于綠化之下，達到回歸自然，還原自然，置人為干擾降至最低的目的（圖9）。

3）上下轉換節點。即景區地下交通與地下交通的

轉換點。通過在主要節點設計下沉廣場和轉換節點設置樓梯、電梯、自動扶梯等進行交通轉換以實現立體交通系統的無縫對接。

（4）無障礙設計。景區作為公共活動場所，無障礙設計非常必要。規劃在景區四個主要人行出入口及主游路中滿足無障礙設計的要求，并通一定的無障礙工程措施，確保景區主要活動場所的可達性。

3.2.6環保型園林小品

園林小品是園林構成不可缺少的組成部分，豐富園林景觀表現力，甚至在有些景點中起著畫龍點睛的作用，但園林小品使用越多人工化味道越濃，因此園林小品設計一方面與自然環境相宜，并采用多環保型材料；另一方面園林小品數量以少而精為原則。

4結語

“兩型社會”建設倡導“環境友好型、資源節約型”，表明政府對環境越來越重視，人們對環境品質需求的呼聲越來越高。作為城市綠肺——城市公園，應把自然生態放在首位，人的游憩娛樂次之，反對過度人工化園林景觀。園林景觀從園林構成五大要素入手，在每個設計環節均以人的生態環境為重，“以人為本，應地制宜”，利用生態學原理及綠色生態技術，營造低成本、高生態效益的“兩型”園林景觀。

自然的才是最美的，倡導以自然生態為重，將人的干擾降至最低，建設“兩型”園林景觀，緩解城市“熱島效應”，從根本上改善生態環境，提升城市人居環境質量，使公園發揮更大的社會效益、環境效益、經濟效益，是建設可持續園林景觀的發展方向。

參考文獻：

[1] 佚名.低碳經濟——中國的必然選擇[J].漣鋼科技與管理，2010（5）.

[2] 成玉寧.基于耦合法的風景園林減量設計策略 [J].中國園林，2013（8）：10.

[3] 于曉森.淺談植物生態學原理在景觀設計中的應用[J].河北林業科技，2007（3）.1.2.endprint

（1）地面交通組織。地面交通即園區的游覽系統。景區以步行交通方式為主，其它均以采用低能耗、零排放的綠色交通系統。在園區內設置電瓶車場、自行車出租點各一處（圖8）。

（2）地下交通組織。地下交通主要指公園與城市的外部聯系的交通，包括機動車交通系統、靜態停車場。地下交通系統設計與建設以節約土地資源，減少填湖土方量，讓出更多的綠化空間，方便使用為原則。利用地形高差及景點功能設計成半地下或半開敞機動車道和半地下停車場。使機動車交通系統隱藏于綠化之下，達到回歸自然，還原自然，置人為干擾降至最低的目的（圖9）。

3）上下轉換節點。即景區地下交通與地下交通的

轉換點。通過在主要節點設計下沉廣場和轉換節點設置樓梯、電梯、自動扶梯等進行交通轉換以實現立體交通系統的無縫對接。

（4）無障礙設計。景區作為公共活動場所，無障礙設計非常必要。規劃在景區四個主要人行出入口及主游路中滿足無障礙設計的要求，并通一定的無障礙工程措施，確保景區主要活動場所的可達性。

3.2.6環保型園林小品

園林小品是園林構成不可缺少的組成部分，豐富園林景觀表現力，甚至在有些景點中起著畫龍點睛的作用，但園林小品使用越多人工化味道越濃，因此園林小品設計一方面與自然環境相宜，并采用多環保型材料；另一方面園林小品數量以少而精為原則。

4結語

“兩型社會”建設倡導“環境友好型、資源節約型”，表明政府對環境越來越重視，人們對環境品質需求的呼聲越來越高。作為城市綠肺——城市公園，應把自然生態放在首位，人的游憩娛樂次之，反對過度人工化園林景觀。園林景觀從園林構成五大要素入手，在每個設計環節均以人的生態環境為重，“以人為本，應地制宜”，利用生態學原理及綠色生態技術，營造低成本、高生態效益的“兩型”園林景觀。

自然的才是最美的，倡導以自然生態為重，將人的干擾降至最低，建設“兩型”園林景觀，緩解城市“熱島效應”，從根本上改善生態環境，提升城市人居環境質量，使公園發揮更大的社會效益、環境效益、經濟效益，是建設可持續園林景觀的發展方向。

參考文獻：

[1] 佚名.低碳經濟——中國的必然選擇[J].漣鋼科技與管理，2010（5）.

[2] 成玉寧.基于耦合法的風景園林減量設計策略 [J].中國園林，2013（8）：10.

[3] 于曉森.淺談植物生態學原理在景觀設計中的應用[J].河北林業科技，2007（3）.1.2.endprint