臨空經濟區(qū)產業(yè)發(fā)展水平分析

邵瓊　范韜

摘 要：概括臨空經濟區(qū)發(fā)展研究的現狀，選取反映武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)的13項各類經濟指標進行因子分析，力圖解釋該區(qū)域在近二十年的發(fā)展歷程中經濟發(fā)展的主要影響因素。研究結論表明，臨空港經濟技術開發(fā)區(qū)的總量因子、產業(yè)增長因子和建設增長因子對區(qū)域發(fā)展起了積極的促進作用。這一結論有助于該區(qū)域在武漢臨空經濟區(qū)建設大框架下制定產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供借鑒。

關鍵詞：臨空經濟開發(fā)區(qū)；產業(yè)發(fā)展；因子分析

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）24-0066-03

一、臨空經濟發(fā)展研究

全球化和區(qū)域化帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，國內各地區(qū)都面臨吸引有利資源，加快經濟發(fā)展，在競爭中確立優(yōu)勢的任務。臨空經濟，以其科技含量高，產品附加值高，資金、技術、人才密集，占地少，被稱為地方經濟的“發(fā)動機”。作為一種新的經濟模式，臨空經濟區(qū)對區(qū)域經濟以及人們的生活方式都產生了重要影響。

目前針對臨空經濟發(fā)展的研究主要集中在兩個方面：一是內涵研究，包括其空間結構和產業(yè)分布等；二是影響因素分析。

從產業(yè)分布的角度分析，以航空運輸（客流、物流）為指向的產業(yè)在經濟發(fā)展中可形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產業(yè)的調整與趨同，在機場周邊形成經濟發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產業(yè)集群以及各類與航空運輸相關的產業(yè)集群，進而形成以臨空指向產業(yè)為主導、多種產業(yè)有機關聯的獨特經濟發(fā)展模式。孫波（2006）等探索了臨空經濟區(qū)形成的一般規(guī)律，認為臨空經濟區(qū)依托機場，由航空產業(yè)及其衍生出的高端服務業(yè)、高端制造業(yè)共同組成循環(huán)產業(yè)鏈條，實現機場、空港區(qū)和腹地經濟三者的良性雙向互動。

針對影響因素的分析，普遍接受的觀點是臨空經濟區(qū)是在內外因素共同作用下發(fā)展的，各因素分工互補，形成一個堅實、穩(wěn)定的本地網絡結構。內部因素是指機場設施資源的驅動力，包括機場的流量、運營效率和產業(yè)集群等。機場帶來的人流、物流的增加會促進臨空區(qū)域設施的完善，而硬件設施的完善能更大程度地拉動人流和物流，在機場核心區(qū)域的帶動下使區(qū)域產業(yè)延伸，形成良性循環(huán)。外部因素包括腹地交通、經濟狀況、政府的支持以及教育研究環(huán)境等。何艷（2012）等對2003—2009年24個臨空經濟區(qū)進行的實證分析結果發(fā)現總體上來看，外部動力因素仍是中國臨空經濟區(qū)發(fā)展的主要動力，內部因素所起的作用相對較小。航空貨運量對臨空經濟區(qū)發(fā)展的影響具有不確定性，而客運量和機場效率的正向作用非常明顯。臨空產業(yè)集群在中國尚未形成規(guī)模，集群對臨空經濟區(qū)發(fā)展雖然起著正向推動作用，但是效果微弱。

二、武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃

臨空產業(yè)已成為國內各毗鄰機場城市爭相發(fā)展的重要經濟形態(tài)。據國家民航局統(tǒng)計，截至2013年6月，全國已有57座城市依托機場，提出打造59個臨空經濟區(qū)規(guī)劃。

2013年，武漢市出爐規(guī)劃面積約1 100平方公里的《武漢大臨空板塊規(guī)劃》。根據規(guī)劃，武漢臨空經濟區(qū)位于武漢市西北部，緊鄰主城區(qū)，涵蓋東西湖、黃陂區(qū)和孝感市孝南區(qū)部分區(qū)域，即“兩市三區(qū)”，規(guī)劃面積約1 100平方公里。在空間格局上，大臨空板塊構筑“一核兩心、三區(qū)多園”?！耙缓恕笔侵敢蕴旌雍娇諛屑~輻射半徑5公里形成臨空核心圈層；“兩心”指盤龍新城中心、吳家山新城中心；“三區(qū)”指黃陂臨空發(fā)展區(qū)、東西湖臨空發(fā)展區(qū)和孝感臨空發(fā)展區(qū)；“多園”指在三個臨空發(fā)展區(qū)的基礎上，形成航空企業(yè)總部區(qū)、走馬嶺保稅物流園、橫店臨空產業(yè)園等13個產業(yè)園區(qū)。

三、武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)發(fā)展指標分析

區(qū)域經濟的發(fā)展是臨空經濟的首要支撐。2010年正式躋身國家級經濟技術開發(fā)區(qū)的武漢吳家山經濟技術開發(fā)區(qū)，毗鄰天河國際機場，擁有三江航天、空軍凌云科技、武漢航達等多家以飛機維修、航空服務等為主的航空企業(yè)，具備臨空經濟發(fā)展諸多優(yōu)勢。2013年該區(qū)更名為武漢市臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)后，成為武漢打造大臨空工業(yè)板塊的重要空間載體。該區(qū)成立了臨空經濟管理處，啟動臨空高科技產業(yè)園建設，將東西湖區(qū)全區(qū)500公里可開發(fā)地區(qū)全部納入臨空經濟區(qū)建設規(guī)劃，大手筆開展園區(qū)和基礎設施建設。

為了進一步探討武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)在武漢臨空經濟區(qū)開發(fā)大背景下如何進一步發(fā)揮臨空資源優(yōu)勢，更加突出產業(yè)定位，加快轉變經濟發(fā)展方式，不斷提升發(fā)展質量和水平，本文選取了反映武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)發(fā)展水平3類13個指標進行因子分析（如表1所示），力圖揭示該區(qū)的產業(yè)發(fā)展水平及其影響因素。

本研究數據來源為1995—2013年《東西湖區(qū)國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。通過SPSS19.0對選取的13個指標進行分析，表2顯示KMO值為0.604，可以進行因子分析。

從表3中可以看到，特征根大于1的因子有3個，為了簡化公共因子對實際問題的分析能力和解釋能力，對提取的3個主因子運用方差最大化正交旋轉法對載荷矩陣進行因子旋轉，第一個因子旋轉后的方差貢獻率為64.308%，第二個因子旋轉后的方差貢獻率為13.037%，第三個因子旋轉后的方差貢獻率為10.119%。三個因子的總方差貢獻率為87.464%，說明所提取的三個因子能夠解釋13個變量的87.464%的信息，達到了很好的因子提取的效果。

表4為旋轉后的因子載荷矩陣，根據矩陣中的數據，我們可以知道X5、X9、X1、X3、X10、X12、X11、X7在第一個因子上具有較大載荷，這些指標集中反映了東西湖區(qū)的投入與產出的總體水平，所以將因子1命名為總量因子；而X2、X6、X4在第二個因子上具有較大載荷，這兩個變量反映的是工業(yè)、農業(yè)和服務業(yè)的增長和持續(xù)發(fā)展能力，故將其命名為產業(yè)增長因子；X7、X5在第三個因子上具有較大載荷，這兩個變量反映的是基本建設和固定資產投入的增長能力，可命名為建設增長因子。

考察變量對因子的重要程度以及進行綜合評價，可采用回歸法得到因子得分系數矩陣（見表5）。

根據旋轉后的特征根方差貢獻率為權，綜合因子得分計算公式為：F=0.6154F1+0.1090F2+0.1323F3

第一個主因子—總量因子—在武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)經濟發(fā)展能力中的方差貢獻率最大，這些指標與該區(qū)域所吸引的內資、外資的投入，固定資產的投入以及工業(yè)、農業(yè)和服務業(yè)的生產能力等諸多方面相關，任何一方面處理不好都會影響因子得分。這個因子可以看作該區(qū)域服務于社會經濟發(fā)展能力的集中體現。第二個主因子—產業(yè)增長因子—受X2、X6的指標影響遠高于X4，說明該區(qū)域的發(fā)展不僅受工業(yè)產業(yè)增長水平的影響，農業(yè)和服務業(yè)的增長在促進區(qū)域經濟發(fā)展上起了更加重要的作用。武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)原有的工業(yè)基礎并不雄厚，但是傳統(tǒng)的農業(yè)和服務產業(yè)具有一定基礎。區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展，在發(fā)展傳統(tǒng)工業(yè)產業(yè)的基礎上，可以依托產業(yè)升級換代、經濟轉型的重大機會，合理選擇一些具有戰(zhàn)略創(chuàng)新機遇的臨空農業(yè)產業(yè)和臨空服務產業(yè)作為切入點，提高農業(yè)和服務業(yè)向臨空經濟區(qū)的集中程度。農業(yè)方面可依托周邊地區(qū)農業(yè)資源優(yōu)勢，重點發(fā)展為航空配餐服務的航空食品深加工，具有地方特色的花卉園藝、特種水產、特種林果等適合航空運輸的外向型、高附加值的農產品?，F代服務業(yè)方面需大力發(fā)展商業(yè)服務、金融服務、商務會展、休閑旅游業(yè)等。第三個因子—建設增長因子—反映了建筑業(yè)的增長能力和固定資產投入的增長能力，說明區(qū)域經濟的發(fā)展一定程度上受該區(qū)域基本設施建設完善程度的影響。因此進一步完善區(qū)域的各項基本設施建設是提高區(qū)域吸引力，促進區(qū)域經濟發(fā)展的前提。

參考文獻：

[1] 曹允春.臨空經濟演進的動力機制分析[J].經濟問題探索，2009，（5）：140-146.

[2] 何艷，張瑜.臨空經濟區(qū)發(fā)展的動力研究[J].地域研究與開發(fā)，2012，（2）：37-40.

[3] 袁堃.中國臨空經濟區(qū)發(fā)展策略及對武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展的啟示[J].理論與實踐，2010，（4）：78-80.

[責任編輯 陳丹丹]endprint

摘 要：概括臨空經濟區(qū)發(fā)展研究的現狀，選取反映武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)的13項各類經濟指標進行因子分析，力圖解釋該區(qū)域在近二十年的發(fā)展歷程中經濟發(fā)展的主要影響因素。研究結論表明，臨空港經濟技術開發(fā)區(qū)的總量因子、產業(yè)增長因子和建設增長因子對區(qū)域發(fā)展起了積極的促進作用。這一結論有助于該區(qū)域在武漢臨空經濟區(qū)建設大框架下制定產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供借鑒。

關鍵詞：臨空經濟開發(fā)區(qū)；產業(yè)發(fā)展；因子分析

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）24-0066-03

一、臨空經濟發(fā)展研究

全球化和區(qū)域化帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，國內各地區(qū)都面臨吸引有利資源，加快經濟發(fā)展，在競爭中確立優(yōu)勢的任務。臨空經濟，以其科技含量高，產品附加值高，資金、技術、人才密集，占地少，被稱為地方經濟的“發(fā)動機”。作為一種新的經濟模式，臨空經濟區(qū)對區(qū)域經濟以及人們的生活方式都產生了重要影響。

目前針對臨空經濟發(fā)展的研究主要集中在兩個方面：一是內涵研究，包括其空間結構和產業(yè)分布等；二是影響因素分析。

從產業(yè)分布的角度分析，以航空運輸（客流、物流）為指向的產業(yè)在經濟發(fā)展中可形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產業(yè)的調整與趨同，在機場周邊形成經濟發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產業(yè)集群以及各類與航空運輸相關的產業(yè)集群，進而形成以臨空指向產業(yè)為主導、多種產業(yè)有機關聯的獨特經濟發(fā)展模式。孫波（2006）等探索了臨空經濟區(qū)形成的一般規(guī)律，認為臨空經濟區(qū)依托機場，由航空產業(yè)及其衍生出的高端服務業(yè)、高端制造業(yè)共同組成循環(huán)產業(yè)鏈條，實現機場、空港區(qū)和腹地經濟三者的良性雙向互動。

針對影響因素的分析，普遍接受的觀點是臨空經濟區(qū)是在內外因素共同作用下發(fā)展的，各因素分工互補，形成一個堅實、穩(wěn)定的本地網絡結構。內部因素是指機場設施資源的驅動力，包括機場的流量、運營效率和產業(yè)集群等。機場帶來的人流、物流的增加會促進臨空區(qū)域設施的完善，而硬件設施的完善能更大程度地拉動人流和物流，在機場核心區(qū)域的帶動下使區(qū)域產業(yè)延伸，形成良性循環(huán)。外部因素包括腹地交通、經濟狀況、政府的支持以及教育研究環(huán)境等。何艷（2012）等對2003—2009年24個臨空經濟區(qū)進行的實證分析結果發(fā)現總體上來看，外部動力因素仍是中國臨空經濟區(qū)發(fā)展的主要動力，內部因素所起的作用相對較小。航空貨運量對臨空經濟區(qū)發(fā)展的影響具有不確定性，而客運量和機場效率的正向作用非常明顯。臨空產業(yè)集群在中國尚未形成規(guī)模，集群對臨空經濟區(qū)發(fā)展雖然起著正向推動作用，但是效果微弱。

二、武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃

臨空產業(yè)已成為國內各毗鄰機場城市爭相發(fā)展的重要經濟形態(tài)。據國家民航局統(tǒng)計，截至2013年6月，全國已有57座城市依托機場，提出打造59個臨空經濟區(qū)規(guī)劃。

2013年，武漢市出爐規(guī)劃面積約1 100平方公里的《武漢大臨空板塊規(guī)劃》。根據規(guī)劃，武漢臨空經濟區(qū)位于武漢市西北部，緊鄰主城區(qū)，涵蓋東西湖、黃陂區(qū)和孝感市孝南區(qū)部分區(qū)域，即“兩市三區(qū)”，規(guī)劃面積約1 100平方公里。在空間格局上，大臨空板塊構筑“一核兩心、三區(qū)多園”。“一核”是指以天河航空樞紐輻射半徑5公里形成臨空核心圈層；“兩心”指盤龍新城中心、吳家山新城中心；“三區(qū)”指黃陂臨空發(fā)展區(qū)、東西湖臨空發(fā)展區(qū)和孝感臨空發(fā)展區(qū)；“多園”指在三個臨空發(fā)展區(qū)的基礎上，形成航空企業(yè)總部區(qū)、走馬嶺保稅物流園、橫店臨空產業(yè)園等13個產業(yè)園區(qū)。

三、武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)發(fā)展指標分析

區(qū)域經濟的發(fā)展是臨空經濟的首要支撐。2010年正式躋身國家級經濟技術開發(fā)區(qū)的武漢吳家山經濟技術開發(fā)區(qū)，毗鄰天河國際機場，擁有三江航天、空軍凌云科技、武漢航達等多家以飛機維修、航空服務等為主的航空企業(yè)，具備臨空經濟發(fā)展諸多優(yōu)勢。2013年該區(qū)更名為武漢市臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)后，成為武漢打造大臨空工業(yè)板塊的重要空間載體。該區(qū)成立了臨空經濟管理處，啟動臨空高科技產業(yè)園建設，將東西湖區(qū)全區(qū)500公里可開發(fā)地區(qū)全部納入臨空經濟區(qū)建設規(guī)劃，大手筆開展園區(qū)和基礎設施建設。

為了進一步探討武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)在武漢臨空經濟區(qū)開發(fā)大背景下如何進一步發(fā)揮臨空資源優(yōu)勢，更加突出產業(yè)定位，加快轉變經濟發(fā)展方式，不斷提升發(fā)展質量和水平，本文選取了反映武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)發(fā)展水平3類13個指標進行因子分析（如表1所示），力圖揭示該區(qū)的產業(yè)發(fā)展水平及其影響因素。

本研究數據來源為1995—2013年《東西湖區(qū)國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。通過SPSS19.0對選取的13個指標進行分析，表2顯示KMO值為0.604，可以進行因子分析。

從表3中可以看到，特征根大于1的因子有3個，為了簡化公共因子對實際問題的分析能力和解釋能力，對提取的3個主因子運用方差最大化正交旋轉法對載荷矩陣進行因子旋轉，第一個因子旋轉后的方差貢獻率為64.308%，第二個因子旋轉后的方差貢獻率為13.037%，第三個因子旋轉后的方差貢獻率為10.119%。三個因子的總方差貢獻率為87.464%，說明所提取的三個因子能夠解釋13個變量的87.464%的信息，達到了很好的因子提取的效果。

表4為旋轉后的因子載荷矩陣，根據矩陣中的數據，我們可以知道X5、X9、X1、X3、X10、X12、X11、X7在第一個因子上具有較大載荷，這些指標集中反映了東西湖區(qū)的投入與產出的總體水平，所以將因子1命名為總量因子；而X2、X6、X4在第二個因子上具有較大載荷，這兩個變量反映的是工業(yè)、農業(yè)和服務業(yè)的增長和持續(xù)發(fā)展能力，故將其命名為產業(yè)增長因子；X7、X5在第三個因子上具有較大載荷，這兩個變量反映的是基本建設和固定資產投入的增長能力，可命名為建設增長因子。

考察變量對因子的重要程度以及進行綜合評價，可采用回歸法得到因子得分系數矩陣（見表5）。

根據旋轉后的特征根方差貢獻率為權，綜合因子得分計算公式為：F=0.6154F1+0.1090F2+0.1323F3

第一個主因子—總量因子—在武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)經濟發(fā)展能力中的方差貢獻率最大，這些指標與該區(qū)域所吸引的內資、外資的投入，固定資產的投入以及工業(yè)、農業(yè)和服務業(yè)的生產能力等諸多方面相關，任何一方面處理不好都會影響因子得分。這個因子可以看作該區(qū)域服務于社會經濟發(fā)展能力的集中體現。第二個主因子—產業(yè)增長因子—受X2、X6的指標影響遠高于X4，說明該區(qū)域的發(fā)展不僅受工業(yè)產業(yè)增長水平的影響，農業(yè)和服務業(yè)的增長在促進區(qū)域經濟發(fā)展上起了更加重要的作用。武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)原有的工業(yè)基礎并不雄厚，但是傳統(tǒng)的農業(yè)和服務產業(yè)具有一定基礎。區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展，在發(fā)展傳統(tǒng)工業(yè)產業(yè)的基礎上，可以依托產業(yè)升級換代、經濟轉型的重大機會，合理選擇一些具有戰(zhàn)略創(chuàng)新機遇的臨空農業(yè)產業(yè)和臨空服務產業(yè)作為切入點，提高農業(yè)和服務業(yè)向臨空經濟區(qū)的集中程度。農業(yè)方面可依托周邊地區(qū)農業(yè)資源優(yōu)勢，重點發(fā)展為航空配餐服務的航空食品深加工，具有地方特色的花卉園藝、特種水產、特種林果等適合航空運輸的外向型、高附加值的農產品?，F代服務業(yè)方面需大力發(fā)展商業(yè)服務、金融服務、商務會展、休閑旅游業(yè)等。第三個因子—建設增長因子—反映了建筑業(yè)的增長能力和固定資產投入的增長能力，說明區(qū)域經濟的發(fā)展一定程度上受該區(qū)域基本設施建設完善程度的影響。因此進一步完善區(qū)域的各項基本設施建設是提高區(qū)域吸引力，促進區(qū)域經濟發(fā)展的前提。

參考文獻：

[1] 曹允春.臨空經濟演進的動力機制分析[J].經濟問題探索，2009，（5）：140-146.

[2] 何艷，張瑜.臨空經濟區(qū)發(fā)展的動力研究[J].地域研究與開發(fā)，2012，（2）：37-40.

[3] 袁堃.中國臨空經濟區(qū)發(fā)展策略及對武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展的啟示[J].理論與實踐，2010，（4）：78-80.

[責任編輯 陳丹丹]endprint

摘 要：概括臨空經濟區(qū)發(fā)展研究的現狀，選取反映武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)的13項各類經濟指標進行因子分析，力圖解釋該區(qū)域在近二十年的發(fā)展歷程中經濟發(fā)展的主要影響因素。研究結論表明，臨空港經濟技術開發(fā)區(qū)的總量因子、產業(yè)增長因子和建設增長因子對區(qū)域發(fā)展起了積極的促進作用。這一結論有助于該區(qū)域在武漢臨空經濟區(qū)建設大框架下制定產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供借鑒。

關鍵詞：臨空經濟開發(fā)區(qū)；產業(yè)發(fā)展；因子分析

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）24-0066-03

一、臨空經濟發(fā)展研究

全球化和區(qū)域化帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，國內各地區(qū)都面臨吸引有利資源，加快經濟發(fā)展，在競爭中確立優(yōu)勢的任務。臨空經濟，以其科技含量高，產品附加值高，資金、技術、人才密集，占地少，被稱為地方經濟的“發(fā)動機”。作為一種新的經濟模式，臨空經濟區(qū)對區(qū)域經濟以及人們的生活方式都產生了重要影響。

目前針對臨空經濟發(fā)展的研究主要集中在兩個方面：一是內涵研究，包括其空間結構和產業(yè)分布等；二是影響因素分析。

從產業(yè)分布的角度分析，以航空運輸（客流、物流）為指向的產業(yè)在經濟發(fā)展中可形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產業(yè)的調整與趨同，在機場周邊形成經濟發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產業(yè)集群以及各類與航空運輸相關的產業(yè)集群，進而形成以臨空指向產業(yè)為主導、多種產業(yè)有機關聯的獨特經濟發(fā)展模式。孫波（2006）等探索了臨空經濟區(qū)形成的一般規(guī)律，認為臨空經濟區(qū)依托機場，由航空產業(yè)及其衍生出的高端服務業(yè)、高端制造業(yè)共同組成循環(huán)產業(yè)鏈條，實現機場、空港區(qū)和腹地經濟三者的良性雙向互動。

針對影響因素的分析，普遍接受的觀點是臨空經濟區(qū)是在內外因素共同作用下發(fā)展的，各因素分工互補，形成一個堅實、穩(wěn)定的本地網絡結構。內部因素是指機場設施資源的驅動力，包括機場的流量、運營效率和產業(yè)集群等。機場帶來的人流、物流的增加會促進臨空區(qū)域設施的完善，而硬件設施的完善能更大程度地拉動人流和物流，在機場核心區(qū)域的帶動下使區(qū)域產業(yè)延伸，形成良性循環(huán)。外部因素包括腹地交通、經濟狀況、政府的支持以及教育研究環(huán)境等。何艷（2012）等對2003—2009年24個臨空經濟區(qū)進行的實證分析結果發(fā)現總體上來看，外部動力因素仍是中國臨空經濟區(qū)發(fā)展的主要動力，內部因素所起的作用相對較小。航空貨運量對臨空經濟區(qū)發(fā)展的影響具有不確定性，而客運量和機場效率的正向作用非常明顯。臨空產業(yè)集群在中國尚未形成規(guī)模，集群對臨空經濟區(qū)發(fā)展雖然起著正向推動作用，但是效果微弱。

二、武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃

臨空產業(yè)已成為國內各毗鄰機場城市爭相發(fā)展的重要經濟形態(tài)。據國家民航局統(tǒng)計，截至2013年6月，全國已有57座城市依托機場，提出打造59個臨空經濟區(qū)規(guī)劃。

2013年，武漢市出爐規(guī)劃面積約1 100平方公里的《武漢大臨空板塊規(guī)劃》。根據規(guī)劃，武漢臨空經濟區(qū)位于武漢市西北部，緊鄰主城區(qū)，涵蓋東西湖、黃陂區(qū)和孝感市孝南區(qū)部分區(qū)域，即“兩市三區(qū)”，規(guī)劃面積約1 100平方公里。在空間格局上，大臨空板塊構筑“一核兩心、三區(qū)多園”?！耙缓恕笔侵敢蕴旌雍娇諛屑~輻射半徑5公里形成臨空核心圈層；“兩心”指盤龍新城中心、吳家山新城中心；“三區(qū)”指黃陂臨空發(fā)展區(qū)、東西湖臨空發(fā)展區(qū)和孝感臨空發(fā)展區(qū)；“多園”指在三個臨空發(fā)展區(qū)的基礎上，形成航空企業(yè)總部區(qū)、走馬嶺保稅物流園、橫店臨空產業(yè)園等13個產業(yè)園區(qū)。

三、武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)發(fā)展指標分析

區(qū)域經濟的發(fā)展是臨空經濟的首要支撐。2010年正式躋身國家級經濟技術開發(fā)區(qū)的武漢吳家山經濟技術開發(fā)區(qū)，毗鄰天河國際機場，擁有三江航天、空軍凌云科技、武漢航達等多家以飛機維修、航空服務等為主的航空企業(yè)，具備臨空經濟發(fā)展諸多優(yōu)勢。2013年該區(qū)更名為武漢市臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)后，成為武漢打造大臨空工業(yè)板塊的重要空間載體。該區(qū)成立了臨空經濟管理處，啟動臨空高科技產業(yè)園建設，將東西湖區(qū)全區(qū)500公里可開發(fā)地區(qū)全部納入臨空經濟區(qū)建設規(guī)劃，大手筆開展園區(qū)和基礎設施建設。

為了進一步探討武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)在武漢臨空經濟區(qū)開發(fā)大背景下如何進一步發(fā)揮臨空資源優(yōu)勢，更加突出產業(yè)定位，加快轉變經濟發(fā)展方式，不斷提升發(fā)展質量和水平，本文選取了反映武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)發(fā)展水平3類13個指標進行因子分析（如表1所示），力圖揭示該區(qū)的產業(yè)發(fā)展水平及其影響因素。

本研究數據來源為1995—2013年《東西湖區(qū)國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。通過SPSS19.0對選取的13個指標進行分析，表2顯示KMO值為0.604，可以進行因子分析。

從表3中可以看到，特征根大于1的因子有3個，為了簡化公共因子對實際問題的分析能力和解釋能力，對提取的3個主因子運用方差最大化正交旋轉法對載荷矩陣進行因子旋轉，第一個因子旋轉后的方差貢獻率為64.308%，第二個因子旋轉后的方差貢獻率為13.037%，第三個因子旋轉后的方差貢獻率為10.119%。三個因子的總方差貢獻率為87.464%，說明所提取的三個因子能夠解釋13個變量的87.464%的信息，達到了很好的因子提取的效果。

表4為旋轉后的因子載荷矩陣，根據矩陣中的數據，我們可以知道X5、X9、X1、X3、X10、X12、X11、X7在第一個因子上具有較大載荷，這些指標集中反映了東西湖區(qū)的投入與產出的總體水平，所以將因子1命名為總量因子；而X2、X6、X4在第二個因子上具有較大載荷，這兩個變量反映的是工業(yè)、農業(yè)和服務業(yè)的增長和持續(xù)發(fā)展能力，故將其命名為產業(yè)增長因子；X7、X5在第三個因子上具有較大載荷，這兩個變量反映的是基本建設和固定資產投入的增長能力，可命名為建設增長因子。

考察變量對因子的重要程度以及進行綜合評價，可采用回歸法得到因子得分系數矩陣（見表5）。

根據旋轉后的特征根方差貢獻率為權，綜合因子得分計算公式為：F=0.6154F1+0.1090F2+0.1323F3

第一個主因子—總量因子—在武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)經濟發(fā)展能力中的方差貢獻率最大，這些指標與該區(qū)域所吸引的內資、外資的投入，固定資產的投入以及工業(yè)、農業(yè)和服務業(yè)的生產能力等諸多方面相關，任何一方面處理不好都會影響因子得分。這個因子可以看作該區(qū)域服務于社會經濟發(fā)展能力的集中體現。第二個主因子—產業(yè)增長因子—受X2、X6的指標影響遠高于X4，說明該區(qū)域的發(fā)展不僅受工業(yè)產業(yè)增長水平的影響，農業(yè)和服務業(yè)的增長在促進區(qū)域經濟發(fā)展上起了更加重要的作用。武漢臨空港（東西湖）經濟技術開發(fā)區(qū)原有的工業(yè)基礎并不雄厚，但是傳統(tǒng)的農業(yè)和服務產業(yè)具有一定基礎。區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展，在發(fā)展傳統(tǒng)工業(yè)產業(yè)的基礎上，可以依托產業(yè)升級換代、經濟轉型的重大機會，合理選擇一些具有戰(zhàn)略創(chuàng)新機遇的臨空農業(yè)產業(yè)和臨空服務產業(yè)作為切入點，提高農業(yè)和服務業(yè)向臨空經濟區(qū)的集中程度。農業(yè)方面可依托周邊地區(qū)農業(yè)資源優(yōu)勢，重點發(fā)展為航空配餐服務的航空食品深加工，具有地方特色的花卉園藝、特種水產、特種林果等適合航空運輸的外向型、高附加值的農產品?，F代服務業(yè)方面需大力發(fā)展商業(yè)服務、金融服務、商務會展、休閑旅游業(yè)等。第三個因子—建設增長因子—反映了建筑業(yè)的增長能力和固定資產投入的增長能力，說明區(qū)域經濟的發(fā)展一定程度上受該區(qū)域基本設施建設完善程度的影響。因此進一步完善區(qū)域的各項基本設施建設是提高區(qū)域吸引力，促進區(qū)域經濟發(fā)展的前提。

參考文獻：

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[責任編輯 陳丹丹]endprint