發展第三方物流的幾點看法

劉麗華

摘要：上世紀90年代第三方物流進入我國，并隨著我國市場經濟的不斷完善得到了快速發展，但與西方發達工業國家相比，我國第三方物流的發展，存在著一些不足，如經營理念滯后、地方性政策制約、管理不規范、專業人才匱乏、相關法律法規不健全等，在一定程度上制約了市場經濟的發展和現代企業經營理念的成型。本文從我國第三方物流的產生、發展及演變的過程為切入點，對我國的第三方物流前景提出幾點看法。

關鍵詞：第三方物流 現狀 問題 對策

第三方物流是指以合同委托方式由供需雙方以外的第三方來提供物流服務，同時供需雙方可通過信息系統與物流企業保持聯系，并對物流進行全程管控的業務模式。隨著企業間競爭的加劇，生產企業將更多精力投入到核心業務部分，而將運輸倉儲等環節交由第三方物流完成。第三方物流的參與，有效地降低了企業經營成本及風險，提高了企業的服務質量和競爭力。由于第三方物流順應了不斷細化的社會分工和快速發展的經濟需要，集知識、科技、服務為一體，為客戶提供綜合物流服務，因此已成為當今物流發展主要模式。

1 我國第三方物流的現狀

1.1 第三方物流在我國有廣闊的發展空間

第一，近年來我國經濟的快速發展為第三方物流業提供了廣闊市場。伴隨著快速增長的經濟、數量不斷增多的外資企業，帶來了國內外市場物資的大流通，巨大的物流市場需求為第三方物流業提供了廣闊的發展前景。中國的第三方物流作為一個朝陽產業，其發展進入一個新的階段。

第二，政府重視物流產業發展扶持第三方物流做大做強。經貿委把34家國有大型物流企業列為國家重點扶持對象，在政策、資金等方面給予傾斜。2013年，我國提出“培育第三方物流企業，鼓勵一體化運作和網絡化經營”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設一批物流信息平臺”的發展要求，為進一步推進我國現代物流的發展提供政策的引導和支持。

第三，跨國物流公司入駐中國為中國第三方物流發展提供樣板經驗。跨國物流公司擁有先進的理念和標準化、個性化的運營模式，中國第三方物流企業可以充分發揮后起優勢，向他們學習取經，縮短摸索前進的過程；同時我國第三方物流可以與跨國物流公司尋求合作，擴展國外物流市場。

1.2 第三方物流在我國有很大的提質需求

據中國物流采購聯合會調查數據顯示：目前，在物流業較發達的國家第三方物流占比情況，英國占34%，美國和日本在30%以上，德國為23%，而我國第三方物流在國內物流市場的占比不足2%。相比來看我國第三方物流發展滯后，突出存在物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴等的問題。分析原因，一是我國第三方物流存在行業和區域限制；二是理論研究相對落后和專業人才短缺；三是物流信息系統平臺建設滯后；四是第三方物流企業經營管理能力不足，服務水平低下。

2 我國第三方物流發展過程中面臨的主要問題

中國第三方物流業有較好的市場發展前景，但在巨大的市場需求與激烈的競爭形勢下，其發展中遇到的問題值得重視。

2.1 服務功能單一，增值服務支點不足

如今，第三方物流發展的趨勢已由簡單的價格競爭、常規性服務競爭演變為服務質量和個性化、標準化的增值服務競爭。然而，我國多數的第三方物流企業服務功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，包裝、加工、配貨等增值服務不多，尚未形成完整的物流鏈，且只能提供單項或分段的物流服務，難以為客戶提供完整的一攬子服務。總體看，第三方物流企業規模不大，服務功能單一，不能提供從原料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。調查顯示，我國第三方物流企業的收益85%來自基礎性服務，如運輸服務和倉儲服務，增值服務、物流信息服務和支持物流的財務服務的收益只占15%。造成這種現象的原因，一方面是進入物流行業門檻低，很多民營企業規模小，經營混亂，彼此間為爭奪客戶進行價格戰，致使發展陷入惡性循環，而國有企業將精力放在對壟斷資源的競爭上，未能充分拓展增值服務的種類和市場；另一方面是由于物流行業的服務缺乏標準化、制度化的法律法規，我國第三方物流服務水平參差不齊。

2.2 物流管理人才嚴重缺乏

發達國家物流企業得以較快發展的一個重要原因，就是重視人才的培養。我國物流業還處于起步階段，無論是高等教育，還是職業教育，都存在相關專業教育規模小，人才培養方案與現實需要存在很大差距，人才缺乏，素質不高等問題。熟悉物流管理業務、計算機技術、網絡技術及通訊技術相關知識、現代物流信息化運作規律的復合型物流管理人才短缺，企業必然缺乏創新活力、發展能力。即使有優秀的物流管理人才，企業能否為其提供良好的工作環境和薪酬待遇留住人才也是一個問題。

2.3 行業管理缺乏規范

目前，我國物流業方面的法規政策、行業標準體系還不健全，且在修改、制定存在著滯后性，物流行業尚未建立起一套完整的管理體系。加之行業缺乏自律，人們的平等競爭、公平誠信意識薄弱，市場混亂、競爭無序的現象時有發生。另外，我國現有的企業融資制度、產權制度、市場準入和退出制度及社會保障制度還不能適應第三方物流企業發展要求。

3 發展我國第三方物流的幾點思路

面對第三方物流蓬勃發展的國際態勢，我國第三方物流企業應按現代物流的要求提高自身的競爭力；同時國家應建立和完善相關的政策法規體系，加強宏觀的引導、支持和協調。

3.1 應用現代信息技術，提高第三方物流的增值服務水平

針對我國物流產業發展中其面臨的信息技術瓶頸，國家應當盡快制定推進我國第三方物流企業信息化發展的規劃；推廣、鼓勵企業應用物聯網、RFID射頻識別碼、GPS實時監控等技術，大力發展集裝箱運輸，鼓勵采用廂式貨車、專用車輛和專用設備等。第三方物流企業要將信息技術應用于實際操作，為客戶提供整體物流解決方案，切實提高第三方物流服務水平。從物流業的發展趨勢看，擁有大量物流設施、健全網絡、具有全程物流設計能力的物流公司發展實力強，空間大。因此，我國物流企業在提供傳統的基本物流服務的同時，要不斷細分市場，發展增值物流服務，拓展業務范圍，開展加工、配送、貨代等業務，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務。物流企業要通過專業化個性化服務滿足不同需求，提高服務質量；通過全方位全程式服務，與大客戶加強業務聯系，發展戰略伙伴關系。endprint

3.2 重視專業物流管理人才培養，優化資源配置

當前，我國第三方物流業發展中面臨的一個共性的制約因素就是物流專業人才的缺乏，尤其是高級物流管理人才的缺乏。我們應該根據物流行業的人才需求結構與要求，加強企業與高等院校、科研院所等資源的合作，開展定制化的人才培養，建立完善現代物流學科體系，加強理論與實踐的結合，加快物流專業技術人才、管理人才的培養。物流企業本身也要認識到人才的重要性，重視對員工進行的物流業務知識培訓考核，提高企業的整體素質及競爭力。

3.3 注重統一規劃，培育具有權威性物流行業協會

第三方物流作為一個具有廣泛性、復雜性、系統性和協調性的社會產業，這一特點決定了其光靠自身努力已無法突破發展瓶頸，第三方物流更好的發展需要各相關部門的良好溝通與協調。因此，首先，要從國家層面上，改變交通、鐵道、民航、郵政、工商、稅務等職能部門和行業管理部門自行制定有關物流規劃的慣例，建立起統一的國家級的物流發展綜合協調機構，通過政府公開招標委托第三方企業制定物流規劃。其次是政府要統一規劃，加快我國物流業的法制建設工作，為物流業進一步發展提供法律依據和支持，同時也為物流企業的運營、市場準入、市場規范、市場監管、多式聯運等提供基本的規范，這將有效保障物流業健康有序的發展；第三是要充分發揮協會、學會等中介組織的橋梁作用，促進行業自律，規范市場行為。

3.4 大力扶植第三方物流企業，逐步實現規模化經營

第三方物流的服務對象是眾多的企業的貨物，它將眾多分散的貨物集中起來，通過信息系統后統籌安排，優化配送路線，降低車輛空載率，加快貨物周轉，提高倉儲設施使用率，以達到降低物流成本，提高企業利潤的目的。第三方物流具有規模經濟效益遞增的顯著特征，因此只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益，贏得更多利潤。由于第三方物流固定投入很高，要適應激烈競爭的形勢，各類物流企業必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，通過企業間的兼并聯合，整合共享資源，強強聯合組建大型集團。實力決定資信，有足夠的資信才能贏得更多客戶。

3.5 統籌兼顧，加強物流基礎設施建設

完善健全的物流基礎設施是發展物流業必不可或缺的物質基礎。物流企業要按客戶要求做到準時交貨，為提高企業利潤降低運營費用，必須有裝卸環節、運輸環節、倉儲環節的機械設備以及土地、廠房、交通等配套設施的保障。物流基礎設施建設投資巨大，單個或幾個物流企業難以承擔，所以在物流基礎投資方面政府應發揮主導作用，整合資源，統籌設計，形成規模。同時，要借力市場機制，鼓勵引導國內各類投資者和外商投資企業參與物流基礎設施的建設。

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