鉆入深海

葛江濤

站在巨大的半潛式鉆井平臺(tái)上，37歲的中集來福士技術(shù)助理總監(jiān)楊忠華躊躇滿志——場(chǎng)地上正在建造5座深水半潛式鉆井平臺(tái)，其中包括世界上最大、最先進(jìn)的第七代超深水半潛式鉆井平臺(tái)。

楊忠華出生那年，中集來福士的前身煙臺(tái)造船廠成立。從建造中國(guó)第一個(gè)座底式海上鉆井平臺(tái)，到中外合資，最終又成為中資企業(yè)，37年輪回后，這家工廠已成功交付8座深水半潛式鉆井平臺(tái)、9座自升式鉆井平臺(tái)。

它的在建深水半潛式鉆井平臺(tái)，占全球市場(chǎng)份額的20%、中國(guó)市場(chǎng)的70%。手持90億美元訂單，中集來福士也是目前中國(guó)唯一具備深水、超深水鉆井平臺(tái)批量化設(shè)計(jì)建造和交付能力的海工企業(yè)。

與歷史悠久、積累深厚的其他裝備制造領(lǐng)域不同，中國(guó)的海洋工程裝備曾近乎停滯20多年。當(dāng)中國(guó)人決心進(jìn)軍海洋，如楊忠華般的年輕工程師，承擔(dān)起了新使命。

正趕上海工裝備復(fù)興

煙臺(tái)造船廠在芝罘島成立后，第一個(gè)合作伙伴是勝利油田，建成的第一個(gè)海上鉆井平臺(tái)，就叫“勝利一號(hào)”。

這也是中國(guó)第一座淺海座底式鉆井平臺(tái)。沒有經(jīng)驗(yàn)可供參考，全靠“土辦法”：用木頭做模型，用鋼絲電線排管線，費(fèi)盡周折。

這座在中國(guó)海工史上具有標(biāo)志性意義的裝備，1978年服役，1989年退役。但此后中國(guó)并沒有此類裝備的新訂單，煙臺(tái)造船廠因此轉(zhuǎn)向漁輪和小型拖輪的修造。

到1994年，煙臺(tái)造船廠與新加坡私人造船公司合資，成立了煙臺(tái)萊佛士船業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱煙臺(tái)萊佛士）。

新加坡是全球最著名的海洋工程裝備制造地和維修基地之一。新加坡第一代海工領(lǐng)軍人物章立人，曾建造了新加坡第一個(gè)自升式鉆井平臺(tái)。到煙臺(tái)前，他所在的企業(yè)已經(jīng)出售了數(shù)百個(gè)大型海工設(shè)備。

正是依靠章立人的專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)，以及全球海工向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，煙臺(tái)萊佛士從挪威船東手中拿到第一個(gè)大型鉆井平臺(tái)訂單。

楊忠華1999年進(jìn)廠時(shí)，老廠已在國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下初顯生機(jī)。

遼寧丹東人楊忠華畢業(yè)于大連海洋大學(xué)，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)，“與目前的工作基本沒有聯(lián)系。”

那時(shí)中國(guó)最有名的是滬東造船、大連造船等，“除非畢業(yè)于哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)等海工領(lǐng)域著名高校，其他學(xué)生很難進(jìn)去。”他回憶說。

合資企業(yè)不在乎“出身”，還提供了更好的報(bào)酬。加上各種補(bǔ)貼，楊忠華每月能拿到約1500元，而當(dāng)時(shí)多數(shù)企業(yè)月薪不過三四百元。

和他一起加盟這家企業(yè)的，還有他的6名同學(xué)，其中一位后來成為他的妻子。

楊忠華參與的第一個(gè)項(xiàng)目，是為美國(guó)潮水公司建造一條長(zhǎng)74米、用來鋪設(shè)電纜的海工支持船，他負(fù)責(zé)做船底液壓艙口蓋。“鋪電纜是從船肚子下去的，這個(gè)肚口平時(shí)關(guān)上，鋪電纜時(shí)打開。”

液壓艙口蓋由挪威公司設(shè)計(jì)，楊忠華用盡心思終于看明白圖紙，但車間工人拿到他的制造要求后說，零件的精度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車床本身的精度，“那時(shí)候還是書呆子，沒有很好地理解理想與現(xiàn)實(shí)的差距。”

隨后，他參與了為中國(guó)海洋石油總公司建造的3800噸起重鋪管船。這是當(dāng)時(shí)亞洲最大的鋪管船，可以在水深150米內(nèi)鋪設(shè)管道。

新世紀(jì)起，中國(guó)沉寂了近20年的海工裝備開始復(fù)興。但對(duì)于只制造過一座大型半潛式鉆井平臺(tái)的中國(guó)人來說，技術(shù)和人才捉襟見肘。

煙臺(tái)萊佛士有著來自新加坡的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，本土工程師快速成長(zhǎng)。

在第三個(gè)項(xiàng)目——86米長(zhǎng)的拖曳支持船中，參加工作僅6年的楊忠華成為“管路放樣”主管，統(tǒng)籌整個(gè)裝備的管路安裝。他們最后為美國(guó)船東建造了5艘這種裝備。

把重任交給年輕人

2005年5月，煙臺(tái)萊佛士迎來了第一個(gè)海工平臺(tái)項(xiàng)目——北海深水半潛式鉆井平臺(tái)。

它也是在中國(guó)建造的最早的深水半潛式鉆井平臺(tái)。這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)完成3座，最后被中國(guó)海洋石油總公司下屬的油服企業(yè)整體收購(gòu)。

楊忠華負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的所有技術(shù)問題。

因?yàn)槠脚_(tái)要應(yīng)對(duì)挪威北海的惡劣天氣，他到挪威學(xué)習(xí)了3個(gè)月，“種種第一次，很多概念原來都沒接觸過，太難了。”

建造過程中，為了核實(shí)平臺(tái)上近萬個(gè)開孔的準(zhǔn)確位置及加強(qiáng)形式，50多個(gè)技術(shù)人員走遍全船每一個(gè)角落，“相機(jī)用壞了三四部。”

這個(gè)項(xiàng)目，鉆井系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等核心部分，都由西方企業(yè)完成。

為歐洲船東服務(wù)，楊忠華說，對(duì)方要求特別高，有時(shí)近乎苛刻。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，海洋油氣開發(fā)必須大力發(fā)展適應(yīng)更深水域的半潛式平臺(tái)。為此，煙臺(tái)萊佛士專門成立了研究機(jī)構(gòu)，也就是中集海洋工程研究院有限公司的前身，推動(dòng)此類裝備的研發(fā)。

然而，就在第四座中海油服北海深水半潛式鉆井平臺(tái)開始建造的時(shí)候，2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，煙臺(tái)萊佛士陷入困局。

除了楊忠華和妻子，另外4名同班同學(xué)和他進(jìn)廠時(shí)的師傅們，紛紛離開，有的去了其他船廠，有的轉(zhuǎn)行。

最終，全球最大的集裝箱制造企業(yè)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司進(jìn)入，煙臺(tái)萊佛士更名為煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司。

當(dāng)時(shí)它擁有世界上獨(dú)一無二的海工建造工藝。中集海洋工程研究院有限公司副總經(jīng)理滕瑤對(duì)《瞭望東方周刊》說，對(duì)于首制項(xiàng)目，集團(tuán)公司的理念是，只要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠勝任，就敢于投資。

國(guó)內(nèi)深水鉆井平臺(tái)自上世紀(jì)80年代停滯，與西方先進(jìn)水平的距離逐漸拉大。

“基礎(chǔ)太薄弱了，老同志和年輕人同樣都沒有經(jīng)驗(yàn)。”滕瑤說，公司決定讓年輕的工程師們站到第一線。

“沒有師傅，也沒有基礎(chǔ)資料。”楊忠華說，最初做鉆井平臺(tái)，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人的他只能查找西方資料，向船級(jí)社、外聘歐洲專家求教。

重壓之下，敢于擔(dān)當(dāng)?shù)哪贻p工程師們，成為技術(shù)團(tuán)隊(duì)和行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

45分貝的噪聲標(biāo)準(zhǔn)endprint

現(xiàn)在的中集海工，在煙臺(tái)、上海及瑞典設(shè)有研究院和研發(fā)中心，研究人員900余人，平均年齡31歲。

“有些人剛畢業(yè)就能參加幾億美元項(xiàng)目的設(shè)計(jì)并逐步扛起重?fù)?dān)，而在一般科研院所，參加工作十多年，很可能仍然在做輔助性工作。”滕瑤說。

現(xiàn)在，他們正在為挪威船東同時(shí)建造2座全球最先進(jìn)的第七代超深水半潛式鉆井平臺(tái)，并將于2015年開始交付。

2013年初，這家企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司的全資控股公司，這意味著2座巨大裝備可以真正貼上“中國(guó)制造”的標(biāo)簽。

這種造價(jià)近7億美元的平臺(tái)，作業(yè)水深可達(dá)3658米，鉆井深度15250米，可變荷載達(dá)到1萬噸，均為目前國(guó)內(nèi)之最、全球前列，可適應(yīng)除挪威北海外的所有作業(yè)環(huán)境。

2013年，這家企業(yè)還向巴西交付了2座具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的半潛式起重生活平臺(tái)。目前擁有80%知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2座深水半潛式鉆井平臺(tái)“維京龍”號(hào)，正在現(xiàn)場(chǎng)建造。

滕瑤說，中集來福士目前正在建造的一些平臺(tái)，可以完全適應(yīng)南海海況，“希望我們的平臺(tái)能早日為南海服務(wù)。”

而楊忠華急需更專業(yè)的同事配合自己的工作。

比如機(jī)電一體化專業(yè)的畢業(yè)生，以及了解海工平臺(tái)健康、安全和環(huán)保的工程師，中國(guó)在這些領(lǐng)域的人才稀缺，卻是歐美國(guó)家船東非常在意的。

再比如海上鉆井平臺(tái)生活區(qū)，在挪威北海噪音不得超過45分貝。中國(guó)目前的標(biāo)準(zhǔn)是60到65分貝，而日常生活中的噪音是55到60分貝。

打個(gè)比方，挪威人的要求相當(dāng)于，“夜晚，小區(qū)里非常安靜，一根針掉到地板上，可以清晰地聽見聲音。”

僅是控制噪音，就涉及多個(gè)專業(yè)：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)模態(tài)、舾裝、減振降噪材料、內(nèi)裝、通風(fēng)、振動(dòng)源的識(shí)別和隔離等。

“國(guó)內(nèi)海上積累的操作經(jīng)驗(yàn)太少，基本找不到高端鉆井平臺(tái)的操船人員。”滕瑤說，經(jīng)驗(yàn)正在慢慢積累。

外國(guó)船東要求“不漏油”

平臺(tái)項(xiàng)目關(guān)鍵的配套零部件，如鉆井系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等仍由西方公司供應(yīng)。中國(guó)人尚不具備現(xiàn)場(chǎng)子系統(tǒng)的集成能力，無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)拆分和組裝。僅由此導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，就達(dá)到設(shè)備總價(jià)的5%左右。

比如鉆井包，一般售價(jià)在1.5億美元到2.5億美元，整裝運(yùn)輸與拆分運(yùn)輸?shù)牟顑r(jià)可達(dá)650萬美元至1250萬美元。

如此差距，不僅極大壓縮了海工裝備企業(yè)的利潤(rùn)空間，而且也影響到平臺(tái)的交付周期，“西方的理念是，我可以用你的瓶子，但你必須得裝我的水。”滕瑤說。

中國(guó)人對(duì)于建造如此龐大卻又異常精密的裝備還需要努力——基礎(chǔ)零件配套和基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，中國(guó)企業(yè)還無法獲得信任。

比如用于連接管線的卡套，是“最基本、最簡(jiǎn)單”的產(chǎn)品，但國(guó)內(nèi)企業(yè)供應(yīng)的產(chǎn)品漏油率很高。外國(guó)船東有時(shí)會(huì)直接要求“不能漏油”。

海洋工程裝備是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，對(duì)基礎(chǔ)零部件有嚴(yán)格的可靠性要求，不能因瑕疵耽誤生產(chǎn)周期。

一次，由于國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度不銹鋼螺栓質(zhì)量不行，只能等待進(jìn)口產(chǎn)品替換，耽誤了幾十天。每延期交付一天，他們都會(huì)被處以十幾萬美元罰款，“基礎(chǔ)配套條件如果不改善，高端裝備制造，顯然難有大發(fā)展。”楊忠華說。

“高端產(chǎn)品70%左右的零部件需要進(jìn)口，包括動(dòng)力包、配電包、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、推進(jìn)器、甲板機(jī)械、救生艇等。”他希望得到更多國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)真、負(fù)責(zé)的協(xié)同和幫助。

而一旦有材料或者零部件國(guó)內(nèi)能做，國(guó)際市場(chǎng)上會(huì)迅速跌價(jià)至少20%。

這一代年輕的中國(guó)海工工程師還有很多期望。

他們希望像西方同行那樣“輸出智慧和設(shè)計(jì)，包括標(biāo)準(zhǔn)和體系”。而這些期待和努力聚集的能量，將推動(dòng)中國(guó)更堅(jiān)定地走向深海。endprint