瀝青混凝土面層施工質量控制要點分析

鄧瑞來

安徽開源路橋有限責任公司

摘要：本文主要從原材料的控制、配合比設計控制、施工階段控制三方面探討瀝青砼面層的施工。

關鍵詞：瀝青面層；質量通病；質量控制

延長瀝青砼面層的使用壽命，必須加強瀝青砼路面施工質量的控制，有效地提高瀝青砼面層的熱穩性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲勞破壞性。在瀝青混凝土路面的施工過程中，關鍵是質量控制。

1瀝青混凝土面層質量通病分析

1.1瀝青路面出現泛油、擁包、車轍等現象。主要原因：基層粘層油灑布不均勻，局部過量；基層強度不夠；油石比控制不嚴，用油量偏高；瀝青含蠟量大；柴油、機油等污染了路面。

1.2瀝青路面產生表面跑砂、起皮現象。主要原因：混合料拌的級配設計未能滿足地區特征的瀝青穩定度或礦料級配范圍；生產拌和中未控制好骨料；瀝青加熱溫度過高，產生焦料并攤鋪到了路面；攤鋪溫度不符合要求，過低。

1.3瀝青路面產生表面局部離析現象，使表面空隙大，使路面整體強度下降，滲水性差。主要原因：運輸車在接料時未前后移動；攤鋪速度過快；攤鋪寬度過寬；攤鋪厚度過薄；攤鋪溫度過低（料溫低）；級配中粗集料偏高；輔助工隨意布料未扣鍬操作。

1.4攤鋪過程中出現混合料成團結塊現象。主要原因：瀝青、礦料拌和溫度過高；礦料含泥量大；瀝青含量過高。

1.5攤鋪過程中出現混合料花白料現象。主要原因：混合料缺油；拌和時間過短；拌和溫度過高。

2原材料控制

1.1粗集料的質量控制

1）熱拌瀝青混合料路用粗集料應用機軋碎石，顆粒形狀接近立方體，有棱角，具有足夠的強度、耐磨性和粘結力。2）對進場的集料實地檢查，保證集料清潔、干燥、無風化、無雜質。粗集料的粒徑規格按照JTJ 058一94公路工程集料試驗規程的規定選用。

1.2 細集料的質量控制

1）熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優質的天然砂或機制砂。在缺砂地區允許使用石屑，但最大粒徑宜小于srnrn。2）細集料應與瀝青有良好的粘結能力，必要時應采用抗剝離措施。

1.3 填料的質量控制

1）填料采用磨細的石灰石、白云石、大理石等堿性巖石粉；改J勝瀝青混合料填料采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。2）進場填料外觀不應含泥土、雜質和團粒；小于0.074 Inln 部分的重量比大于80%；親水系數小于1.00；含水量應小于1%；礦粉與瀝青用量之比取1一1.2。

1.4 瀝青的質量控制

瀝青的性能對瀝青混合料的質量有很大的影響。瀝青技術標準中對各項指標有相應規定。在實際使用過程中，我們發現有些品種的瀝青由于某一個指標不符合要求，拌和出混合料的馬歇爾試驗技術指標也有相應缺陷。因此，選用合格的瀝青很關鍵。

2 配合比設計控制

2.1 目標配合比的驗證

1）審查目標配合比設計書中各個參數的設計是否滿足規范要求和工程實際需要；礦料級配和最佳油石比的選定是否合理，計算是否準確。2）從石料場選取有代表性的集料，將各種集料混合在一起，進行篩分試驗（水洗法），將篩分結果與設計篩分結果進行對照，當兩者的級配曲線的線形走勢基本一致時，方能認可集料級配設計。3）根據目標配合比設計，在試驗室內配5組馬歇爾試件，測定瀝青混合料試件的各項指標，通過馬歇爾穩定度儀測定試件的穩定度和流值。分析各種指標是否符合規范要求，綜合考慮當地氣候條件、交通量大小、結構層所處層位及作用、粗細集料的密度及吸水率，確認最佳瀝青用量。

2.2 生產配合比設計與驗證

1）對二次篩分后進人各熱料倉的材料取樣篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌合控制室使用，要反復調整冷料倉、進料倉的進料比例，使供料平衡。為保證二次篩分取樣的真實性，拌合樓的上料速度應與實際生產上料速度一致。取目標配合比設計確定的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量士0.3%三個瀝青用量，拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，確定生產配合比最佳瀝青用量。

2）生產配合比驗證是對生產配合比設計的檢驗。拌合樓采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段。試鋪結束后，經鉆芯取樣試驗證明各項技術指標符合設計值，才最終確定瀝青混凝土路面施工配合比。

3施工階段控制

3.1 瀝青混合料的拌合質量

要求檢測人員每天都要進行馬歇爾試驗，日產量較高或施工條件有變化時，應增加試驗檢測的次數，防止發生級配變化和瀝青用量的變化。檢查瀝青混合料的拌合質量應在拌合廠取樣進行三項試驗：1）馬歇爾試驗；2）抽提試驗；3）抽提后瀝青混合料的篩分試驗。

3.2 瀝青混合料的拌合溫度

拌合溫度應結合瀝青品種及標號考慮，一般將瀝青軟化點增加110℃為拌和的適宜溫度。溫度太高，混合料在熱儲倉中儲存或運輸到現場的過程中瀝青會從集料底部泄出，導致瀝青含量變化，甚至瀝青老化。溫度太低，容易引起瀝青拌和不均勻，影響壓實度和平整度。

3.3 瀝青混合料的運輸

1）采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量應根據生產能力、運距等情況綜合考慮，合理配置。

2）運料車輛用油布覆蓋，用以保溫、防止漏料。

3）運料車車廂底板及周壁要涂一薄層油水混合液（柴油：水=1：3）。4）指定專人指揮運料車輛，在攤鋪機前10二一30cm 處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。

3.4 瀝青混合料攤鋪

1）在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青混凝土。

2）正常施工，攤鋪溫度不低于130℃一140℃，不超過165℃；在10℃氣溫時施工，不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

3）要保持攤鋪的連續性，派專人指揮，一車卸完后下一車要立即跟上。攤鋪機應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。

4）在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混合料。

3.5 瀝青混合料的壓實及成型

1）壓實應緊接攤鋪后進行，采用試驗段確定的碾壓組合和速度，分為初壓、復壓和終壓三個階段進行。

2）碾壓分段進行，分段長度控制在30m一50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。3）初壓采用雙輪輕型鋼輪壓路機，在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度為2km/h-3km/h。

4）復壓采用重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓兩遍，碾壓速度為4.5km/h-5.5.5km/h。

5）終壓采用輕型雙鋼輪壓路機和重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度為5km/h-7km/h。

6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。

7）相鄰碾壓應重疊1乃一1忍輪寬，壓路機轉向角度不得大于35°。

8）壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處采用小型壓路機或振動夯壓實。

9）當天碾壓的瀝青面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

3.6 接縫處理

1）對當日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應與已鋪車道重疊3cm一5cm，所攤鋪的混合料應高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。

2）對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應對原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動部分應刨除，露出堅硬的邊緣。縫邊應保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。

3）接縫應在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應大部分在已鋪好的路面上，僅有10cm一15cm 的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過接縫。

3.7 檢測

對鋪筑完成的路面嚴格按《公路工程質量檢驗評定標準》進行檢測，對不符合標準的部位，能夠修補的要及時修補，無法補救的必須返工。

4結語

瀝青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工質量的控制。在施工過程中，要結合實際情況，科學合理的組織施工，鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優質工程。