探討架橋機在橋梁施工中的應用分析

李萍

摘 要：當前，隨著我國橋梁的快速發(fā)展，各式各樣的架橋機在梁體安裝中得到廣泛應用。本研究中以900噸架橋機在大西高鐵橋梁架設工程中的應用為例，對架橋機在實際工程中的運用進行了分析。

關(guān)鍵詞：架橋機；橋染施工；應用

近年來，隨著工程施工機械技術(shù)的不斷進步，在橋梁施工中開始逐步采用機械化的大型梁體架設機械，在設備生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)下設備的自動化程度越來越高，為更加高效、安全實施大型橋梁架設、工程建設等起到重要支持作用。900t架橋機是目前高鐵橋梁施工中應用最多的設備之一，其具有穩(wěn)定性好、跨度大、擾度變形較少等優(yōu)勢[1]。在本文研究中以900t架橋機為例，旨在探討其中高鐵橋梁施工實踐應用中的作用。

1.工程實例

本文研究中選擇大西高鐵的岔口河特大橋為例，橋梁全長達到12.212Km，橋面寬度達到12m，其上部結(jié)構(gòu)設計的形式以整孔簡支箱梁為主。

在橋梁建設過程中，為滿足工程建設中安裝進度、產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)安全的要求，應將選取高效安全的梁體安裝設備及制定合理的施工方案作為橋梁建設中的重點。安裝梁體的施工方案包括整體吊裝、浮吊架設及扒桿架設等。除此之外，在架橋機梁體安設施工方案的制定過程中必須結(jié)合施工條件和工程要求進行充分考慮。

2.架橋機的用途、結(jié)構(gòu)及原理

2.1 架橋機的構(gòu)成部分

該設備由已架梁、馱梁小車、運梁車、后支腿、后吊梁天車、主梁、卷揚機、導梁吊機、前吊梁天車、前支腿、導梁天車、主梁懸臂及下導梁系統(tǒng)等組成（圖1）；這種設計方式不但外觀造型美觀，還能降低設備重量、增強設備結(jié)構(gòu)剛度。

整機各部件主要采用拼裝式，有利于技術(shù)改造、運輸、拆卸及轉(zhuǎn)移工地等。在控制系統(tǒng)增加變頻調(diào)速后，能夠?qū)ζ鋭幼鲗崿F(xiàn)微調(diào)，從而能夠滿足施工要求并確保施工安全。

2.2架橋機的工作原理

架橋機的主梁為雙軌剛架結(jié)構(gòu)，其下導梁為主要的運梁通道。架橋機中起著承載作用的是其前、后支腿，中支腿展翼，在承載墩上對前支腿進行固定后，可以實現(xiàn)驅(qū)動機構(gòu)的橫向移動，架橋機主要靠它進行過跨；往架梁機的腹腔中運送梁用運梁車后，中支腿收翼，缷載工作主要由后支腿負責，承載由前、后支腿負責，使用起重車將梁從運梁車吊起后，通過縱移移位將下導梁騰出后，架梁機將梁茖放在墩頂上后對梁進行安裝。

2.3 架橋機的主要技術(shù)參數(shù)（表1）

2.4橋機的特點

（1）該架橋機的主梁連接均采用標準的節(jié)銷板，可靈活增減架橋機的長度，滿足不同長度橋梁的過孔、架梁施工要求。

（2）架橋機中雙面行走的四輪箱組成了中托輪組。當主梁與反托輪接觸時能夠?qū)崿F(xiàn)橋機縱移過孔。而當架設邊梁時橫移輪箱實現(xiàn)梁體橫移，反托輪組不動。

（3）架橋機主要通過3個支撐點進行過孔作業(yè)。其中，帶配重梁的運梁小車采用后支撐點，帶伸縮缸的后支腿采用中支撐點，反向托輪組為前支撐點。主梁在過橋機過孔時對中托輪組的壓力，中支撐點可起到緩沖作用，從而實現(xiàn)安全過孔。

3.架橋機的主要施工技術(shù)

3.1 架設準備工作

其主要包括測量放樣、安放墩臺支座、拼裝架橋機及鋪設架橋機橫移軌道等。利用起重吊車連接架橋機的主梁、中托輪架組、中托橫移軌道及前支橫移梁，并完成天車、電機組裝等附屬操作之后對架橋機進行試運行。

3.2 架橋機過孔作業(yè)

在架梁施工過程中架橋機過孔中是一道關(guān)鍵的工序，同時該工序也極易發(fā)生安全事故。在過孔作業(yè)中，運梁車應與后懸臂尾部聯(lián)結(jié)，當架橋機在過孔時，可將起重小車移動到架橋機后側(cè)，這樣可保證架橋機的平衡，若架橋機的配重無法滿足要求，則可在后天車上加載預制梁，從而增加架橋機過孔的配重。

同時，在已架孔位上鋪設運梁軌道，將天車退至縱梁尾端，調(diào)整后支腿后，將前支腿缷壓，前橫移在縱梁上進行固定，在啟動行走裝置之后，將架橋機向前移動。隨前端橫移及縱梁移至前方蓋梁端后，固定前橫移在蓋梁上就位，此時架橋機前、后支腿均受力，并將前支腿頂升，前移過孔工作完成[2]。

3.3 梁體的起吊

使用前將梁體前端使用天車垂直吊起，使梁體前端與運梁治車面脫離，對架橋機后支腿進行臨時支撐；在梁體的縱移過程中需要運梁平車與前天車的配合，在梁體移至天車吊點位置時，應使用天車將整個梁體吊起。整個梁體由前天車載起前移到支架跨中位置時，需由專門的人員對導梁構(gòu)件剛度的變形情況進行觀察，并對導梁構(gòu)件的下?lián)纤絺?cè)彎值進行測量，有利于保證梁體的吊運安全。

3.4 箱梁就位到千斤頂臨時支座

降低吊裝箱梁到安裝位置的情況下，安裝箱梁支座錨栓，將吊裝箱梁繼續(xù)降低，為確保吊裝箱梁符合安裝的相關(guān)技術(shù)要求，應利用起重小車將箱梁位置進行精確調(diào)整；通過千斤頂將梁體位置調(diào)整到標高要求，而千斤頂?shù)姆戳Σ荒艹^平均值的5%，同時拆除吊具。

3.5 支座灌漿、錨固

錨栓孔處及支座下部的空隙處應進行灌漿，為確保一次灌滿，灌注時主要使用重力灌漿的方式。

3.6箱梁就位

灌漿時砂漿強度達到20MPa之后，應看是否有漏漿的情況，將鋼模板拆除后進行檢查，若出現(xiàn)漏漿的情況應進行補漿處理。拆除臨時千斤頂、鋼板及連接各上、下支座螺栓，并將下支座底板錨栓擰緊，箱梁就位，最后安裝防光榮稱號擋塊。

4.架橋機在橋梁施工中所遇問題和解決辦法

4.1由于架橋機軌枕梁比較笨重，在架設橋梁過程中會導致軌枕梁的橫移和縱移具有一定難度。這種情況下，可根據(jù)枕梁重心位置，燒焊6個吊環(huán)在軌枕梁的中心位置或軌枕梁兩邊1/4處。在1/4處吊環(huán)上用卡環(huán)分別將4條鋼絲繩卡上，為使支腿、軌枕梁及縱移臺車固定成一個整體，縱移時另一端用貝類銷將固定在縱移臺車的吊具上，這樣不但方便操作，還能夠使軌枕梁吊起時能夠保持平衡，進一步提高其安全性能。

4.2安裝架橋機時，通常橋臺處會遇到坡度較陡的情況，為確保架橋機整機平穩(wěn)，會加墊枕木在低的一端，若按照3%的坡度進行計算，應放一層約15cm長的枕木在高處，而低處應放置1m的枕木，且枕木至少6～7層，這樣有利于增加低處架橋機重心，從而降低安全性能。

4.3放置前支腿及軌枕染時，往往都是以操作者的眼視及經(jīng)驗來觀測水平狀況，而這樣無法保障其安全性。對此，應安裝水平尺在前支腿及枕梁位置處，確保整機水平度，才能夠提高其安全性。

4.4使用調(diào)頻器對架橋機整機縱移左右兩臺電機進行控制，能夠確保柑架的同時同步運行。但由于各電機在長時間使用后受潤滑或性能的影響而導致兩臺電機在運行速度上存在著差異，造成左右柑架縱移存在偏差，如果嚴重則會在前支腿放下時會存在偏斜的現(xiàn)象，這對于大型起重設備來說具有較大的危險性[3]。對此，為有效控制兩電機運行，應再多加兩個控制開關(guān)，在出現(xiàn)錯位時，調(diào)整時應控制單個電機或?qū)蝹€電機線拆除，只運行一個電機，將錯位的電機調(diào)整后，再將電機接上即可。

5.結(jié)語

通過本文案例的實踐研究證實，在高鐵橋梁工程施工中運用900t預制箱梁架設橋梁，借助設備自身的優(yōu)勢在實踐應用中體現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性、安全性，加快了項目施工進度，保障橋梁項目施工的質(zhì)量水平，最終實現(xiàn)了橋梁項目施工的社會效益、經(jīng)濟效益的最大化，在未來高鐵橋梁施工中900t架橋機具有廣闊的應用前景。

參考文獻：

[1]陳浩.鐵路客運專線900t級架橋機研究[J].鐵道標準設計，2008，（03）：5-10.

[2]土輝.架橋機安全技術(shù)檢驗[J].起重運輸機械，2011，（03）：27-28

[3]馬騰飛.高速鐵路TLJ900t架橋機調(diào)頭施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2010，09：8-12.