公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術分析

趙楠

【摘要】隨著我國社會經濟的快速發展，人們的生活水平日益提高，對日常的出行也有了更高的要求，這就促進了公路橋梁工程的發展，在進行公路橋梁工程施工的過程中，鉆孔灌注樁施工技術已經被廣泛的應用其中，其具有經濟、簡便、高強度的特點。

【關鍵詞】鉆孔灌注樁；公路橋梁；社會經濟

1.公路橋梁工程中的鉆孔灌注樁施工技術

1.1泥漿的制備與護壁

樁灌注所需泥漿的最大作用在于護壁以及懸浮泥渣。因此，泥漿的具體調配應該從實際出發，充分考慮施工現場的土質情況，避免制備出太稀或者太稠的泥漿，影響工程質量。泥漿的制作，第一步要求打碎粘土，接著把打碎的粘土移到護筒內，然后利用沖擊椎有節奏地沖擊作用，實現粘土到泥漿的轉變，即可馬上鉆孔。

1.2護筒的埋置

護筒的埋置是鉆孔灌注樁施工技術的首步工序。具體操作為：一是準確進行坐標放樣，這可以借助全站儀來實現。二是檢查并明確樁的位置，要求準確無誤。三是埋置護筒，標準為樁與護筒二者的中心線必須對準重合。一般來說，護筒的直徑大于樁的，且其制作材料為6毫米的鋼板卷，因此，在埋置護筒時，頂部高度應高于地面30厘米左右，而埋設的深度最好不小于一米五。此外，還要注意護筒埋設時是夠足夠穩固、準確與垂直，最后還要在護筒的底部和四周填塞粘質土。

1.3平整場地、鉆機就位

根據施工圖鉆孔灌注樁中心點坐標，計算鉆孔作業可能產生的水平位移和豎向偏角，通過全站儀完成放樣。平整場地并夯實后，將鉆機就位，確保鉆機底部和頂端平穩，防治在鉆孔過程中出現位移、傾斜、沉陷現象。

1.4鉆孔與清孔

在安裝樁機時，要保持地基非常的穩固，充分利用鉆機的動力和地籠結合的方式，把鉆桿移動定位到位，利用千斤頂把機架頂起，精確定位，保持重滑輪、鉆頭與護筒中心保持在同一垂線上，鉆機的位置偏差應該低于20mm。鉆孔前，保持地面的壓實與平整，調整鉆機的水平位置，并在施工過程中進行隨時檢查，保持平臺水平與穩定。避免在作業過程中鉆機移位或者產生過大的擺動，如果是在舊的建筑物周圍進行施工，需要提前勘探，避免障礙物的存在，一旦發現有障礙物，需要用沖擊鉆來進行施工，為了確保孔的垂直度盡可能選擇二次成孔。

1.5二次清孔

樁體是由水泥、砂石等經過合理的配比而成的混凝土構筑而成。標準的緩凝土其粘度、離析率都是非常高，在制作混凝土時要特別數以材料的配比，在混凝土出廠前要經過技術人員的反復核對實驗，并由技術人員填寫制作的全過程和時間等細節問題。混凝土的質量受空氣指數、溫度高低的影響，一般來說在灌注前還應該進行二次清孔，主要還是清掃出里而含有的沉積物，達到灌注成樁的標準。相比較而言，二次清孔較第一清孔要容易得多，因為畢竟里而的沉積物要少很多。

1.6制作鋼筋籠

對于那些直徑小于1.2m的鋼筋籠，一般情況下都是按照灌注樁的施工工藝進行制作，但是對于直徑以及長度都大于鋼筋籠的就需要在主筋的內側每隔2.5m在增加一道直徑15mm的加強箍，而且對于加強箍要求每間隔一個需要設計出一個“井”字形來作支撐，同時還要和主筋焊接在一起形成一個整體的骨架。為了能夠方便后期的調運作業，大部分都是按照兩節進行制作的，而且鋼筋籠的主筋設計要求為通長的鋼筋，在接頭處使用對焊，同時需要注意主筋以及箍筋之間的距離要焊接牢固，還需要控制好整體的平整度，平整度可以出現一定的誤差，但是不能超過50mm，誤差越小越好。

1.7吊放鋼筋籠

鋼筋籠制作好之后需要進行吊放，鋼筋籠的吊放通常使用三腳架進行就位，使用專業的起吊機械進行起吊作業，同時上下節的主筋需要使用綁條雙面進行焊接，需要注意的是還要把整個鋼筋籠通過槽鋼然后懸掛在井壁上，利用自重來保證垂直度的準確性。

1.8灌注

鋼筋籠安放完畢后嚴禁馬上灌注混凝土，正確的做法是先對鉆孔展開嚴格的二次清理，以確保樁底的沉淀厚度以及泥漿的檢測指標真正達標，不會影響灌注質量。在混凝土的灌注過程中，應保持孔底到導管下口之間的距離為0.4米左右，同時保持對混凝土的頂面高度的不間斷檢測，保證導管的埋設深度控制在大于2米小于6米的范圍。注意在灌注的過程中，必須根據實際需要對灌注速度和導管位置進行調整，例如在混泥土與鋼筋籠之間大約2米距離時，建議減慢灌注速度，從而減少鋼筋籠的被沖擊作用。而在灌注即將結束時，則應控制導管位于一定的高度，以增強混凝土的沖擊力、密實度和壓力。

2.施工中的技術問題處理

2.1鉆孔偏斜問題

在公路橋梁施工過程總，造成鉆孔偏斜問題的主要因素有以下三個方而，其一是由于鉆機不穩定性所導致，其中會出現零件磨損，鉆桿無法達到垂直的狀態；其二是鉆孔程度過深或者偏大，最終使得鉆桿變得彎曲；其三則是鉆孔過程中的土層不平，存在一些障礙物的阻礙。防范上述現象的有效措施有以下三點，其一是在施工過程中，對鉆機的安裝進行仔細有效的監察，確保其安裝的安全性、穩固性；其二是在施工過程中，如果出現鉆孔偏大的情況，需要對粘土進行填充處理；其三是依據鉆孔內障礙物的體積，采取相應的措施進行敲碎，利用C20低標號的混凝土進行填平處理。

2.2護筒下沉

護筒下沉通常發生在沒有預先調查施工現場獲悉相關地質狀況，或是施工現場地質情況不太好等情況下。針對這些情況，工程技術人員應該在施工前對施工現場調查取證，實地考察相關地質狀況，尤其是要獲取對護筒就位有著重大影響的地質參數，例如土地松軟程度，根據獲悉的數據制定出行之有效的方案，確定出護筒埋深等相關參數。埋設護筒時一定要根據相關規范，嚴格遵照操作要求，夯實埋設區至一定程度，同時護筒應埋設到粘土層以避免滲漏等情況。針對己經出現護筒下沉的情況，需要對護筒加固防比繼續下沉，同時還要避免因為加固而導致坍孔，比如增加埋設護筒的深度等辦法。

2.3坍孔

坍孔是鉆孔灌注樁施工中的最易發事故。坍孔的發生大致是與兩大因素有關，一個是由于地質狀況較差，地底存在著易陷的砂礫層或是流沙層；另一個則是在施工過程中由于一些因素造成水頭的突然損失，進而造成坍孔。針對發生坍孔的影響因素，需要在施工前對地質狀況作出詳細調查，獲取相關地質參數，因地制宜地根據現場情況，同時也依靠以前的施工經驗制定出施工方案，并實時根據情況作出相應的改進。

2.4斷樁

斷樁事故的發生主要有三個方而的原因。一方而由于地底的土層的硬度存在差異，從而在打樁時受力不均勻，從而樁受到的反作用力不同，從而斷樁；另一方而是相鄰樁的間距過小，打樁產生的作用力易對相鄰樁產生作用；還有一方而則是樁身未達到完全凝結的時間，樁身性能大打折扣，受到過大的外力作用就易發生斷樁。針對發生斷樁的間距因素，可以對樁間距進行一定的增大，或是運用新樁舊樁交錯打法，錯開新樁。對于己出現的斷樁，應取出斷樁，對孔進行相關處理后，再打新樁，如果孔內而積產生變化，在打新樁前還需要對其進行對應的處理。

結束語

路橋意義重大，直接影響到交通的流暢度，是國家經濟建設的基礎部分。市場競爭日益激烈，工程數量不斷增多，出現了各種質量問題。作為橋梁的基礎支撐，合理選擇樁基礎形式比較關鍵。鉆孔灌注樁具有諸多優勢，在路橋建設中發揮著重要作用，值得推廣。

參考文獻

[1]班小豐.公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術[J].交通世界（建養.機械），2013，12：254-255.

[2]朱偉勝.試議公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術[J].城市建筑，2013，22：280.

[3]陳皎.關于橋梁鉆孔灌注樁施工技術的分析[J].科技致富向導，2012，21：391.