入世后我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的實證分析

○王安順 韓可衛(wèi)

（1、湖北工業(yè)大學工程技術(shù)學院 湖北 武漢 430068 2、武漢工程大學法商學院 湖北 武漢 430073）

入世以來，我國貨物規(guī)模不斷擴大，2012年貨物貿(mào)易進出口總額達38668.83億美元，較2001年增長近7.59倍。作為貨物貿(mào)易的重要衍生服務(wù)環(huán)節(jié)，我國運輸服務(wù)貿(mào)易進出口貿(mào)易總額從2001年的159.6億美元上漲至2012年的1274.07億美元，增幅約為698.29%，但與貨物貿(mào)易長期順差形成鮮明對比的是，我國運輸服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)。新形勢下，系統(tǒng)研究我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力對促進我國外貿(mào)業(yè)務(wù)發(fā)展具有重要意義。

一、我國運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀分析

1、從貿(mào)易規(guī)模來看

入世12年來，除2009年受國際金融危機影響外，我國運輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大，但從進、出口方面來看，這主要是由進口所拉動的。如表1所示，2001—2006年我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差持續(xù)增加，僅在2007—2008年出現(xiàn)小幅回落的跡象，逆差額分別下降到119.52億美元和119.11億美元，但2009年又迅速反彈至230.05億美元，較上一年增長93.14%，2010年進一步攀升至290.46億美元，2011年上漲54.5個百分點，達448.34億美元，2012年繼續(xù)擴大至493.79億美元。

2、從進出口占比情況來看

從運輸服務(wù)貿(mào)易總額占比情況來看，2001—2007年我國運輸服務(wù)貿(mào)易總額占服務(wù)貿(mào)易總額的比重持續(xù)上升（如表2所示），于2007年達到入世12年來的最大值——29.73%，并首次超過旅游服務(wù)業(yè)成為我國服務(wù)貿(mào)易中最大的部門。2009年受全球金融危機的影響，我國運輸服務(wù)貿(mào)易額占服務(wù)貿(mào)易總額的比重下降至24.48%，為2003年以來的最低值。隨著全球經(jīng)濟回暖，2010—2012年其在服務(wù)貿(mào)易總額中的比重也始終保持在27%的水平之上。

表1 2001—2012年我國運輸服務(wù)貿(mào)易進出口情況表 （單位：百萬美元）

表2 2001—2012年我國運輸服務(wù)貿(mào)易進、出口額占當年服務(wù)貿(mào)易進、出口額的比重（單位：%）

從進、出口結(jié)構(gòu)來看，2001—2008年我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口占服務(wù)貿(mào)易出口總額的比重持續(xù)穩(wěn)步上升，于2008年達到近11年來的最大值——26.23%，較2001年提高了12.14個百分點。2009—2012年該指標呈“M”型波動，分別為18.34%、21.22%，19.53%和20.53%。進口方面，從2003年開始運輸服務(wù)部門成為我國最大的服務(wù)進口部門，是我國服務(wù)貿(mào)易逆差的主要來源，該部門進口額占服務(wù)貿(mào)易進口總額的比重除2001年、2002年和2009年略低于30%外，其他年份均在30%以上，均值達到33.25%，處于相對較高的水平。

3、從國際市場占有率來看

盡管我國運輸服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，但令人欣慰的是，入世以來（除2009年和2011年）我國運輸服務(wù)出口增速高于世界同期平均水平，這使得我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際市場占有率得到了一定程度的提高。具體來看，從入世時的1.37%穩(wěn)步提升至2008年的4.32%，2009年受宏觀經(jīng)濟不景氣影響下滑至3.4%，2010—2011年雖有波動跡象，但仍維持在4%以上的高水平，分別為4.26%和4.07%，2012年更是達到近12年來的最高值-4.4%。運輸服務(wù)貿(mào)易國際市場占有率的提高說明入世以來我國運輸服務(wù)業(yè)得到了一定發(fā)展，但鑒于運輸服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，并不能說明我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力得到了全面提高，還有待于其他指標檢驗分析。

二、我國運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的比較優(yōu)勢層次分析

考慮到運輸服務(wù)的特殊性、貿(mào)易數(shù)據(jù)的可比性以及進出口因素，本層次分析選取了出口貢獻率（IndexofExport Contributing，EC）、出口優(yōu)勢變差指數(shù)（IndexofVariationalExportAdvantage，VEA）和出口增長優(yōu)勢指數(shù)（IndexofExportIncreasingAdvantage，EIA）三項評價指標，力圖通過內(nèi)在比較來全面衡量我國運輸服務(wù)貿(mào)易的潛在優(yōu)勢。

1、從EC指數(shù)來看

ECij＝（Eij／Ei）×100%，其中，Eij為i國j產(chǎn)品的出口額，Ei為i國的出口貿(mào)易總額，EC指數(shù)越大，說明j產(chǎn)品的出口對本國出口貿(mào)易的貢獻越大，反之則表示出口貢獻越小。2001—2008年我國運輸服務(wù)貿(mào)易EC指數(shù)持續(xù)上升（如表3所示），于2008年達到最高值—2.44%，運輸服務(wù)出口對我國出口貿(mào)易的貢獻不斷增大，表現(xiàn)出較好的市場發(fā)展前景。但需要注意的是，近4年來受宏觀經(jīng)濟波動的影響，2009—2012年該指標整體水平回落至2%以下，運輸服務(wù)出口對我國出口貿(mào)易的貢獻有減少的趨勢。

2、從VEA指數(shù)來看

VEAij＝Vij－Vi，其中，Vij為 i國 j產(chǎn)品的出口增長率，Vi表示i國的出口增長率，VEA>0說明該國j產(chǎn)品具有出口比較優(yōu)勢，數(shù)值越大其比較優(yōu)勢亦越大，反之則說明具有出口比較劣勢。2001—2011年（除2009、2011年外）我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口增速整體上大于我國外貿(mào)出口增長速度，VEA指數(shù)均為正值（如表3所示），表現(xiàn)出一定的出口增長潛力。但需要注意的是，各年VEA指數(shù)的波動幅度較大，缺乏穩(wěn)定、持續(xù)的增長。2009年受國際金融危機影響，我國外貿(mào)出口總額和運輸服務(wù)出口貿(mào)易額首次出現(xiàn)負增長，同比分別下降15.66%和38.65%，這使得該年VEA指數(shù)大幅下降至-22.99%。2011年全球經(jīng)濟企穩(wěn)回暖，我國外貿(mào)出口迅速恢復，出口增長速度達19.03%，但受我國運輸服務(wù)企業(yè)實力不強、運能不足等因素影響，外貿(mào)出口的協(xié)同效應未得到有效發(fā)揮，同期，運輸服務(wù)出口增速僅為3.97%，受此影響該年VEA指數(shù)下降至-14.94%，2012年反彈至正值2.07。

3、從EIA指數(shù)來看

EIAij＝（Vij／V）×100%，其中，Vij為 i國 j產(chǎn)品的出口增長率，V表示i國進出口貿(mào)易增長率，EIA>100%說明該國j產(chǎn)品出口增長速度大于該國進出口貿(mào)易總體的增長速度，出口比較優(yōu)勢越強，反之則表示出口比較優(yōu)勢越弱。2001—2010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口增長速度大于我國進出口貿(mào)易總體增長速度，各年度EIA指數(shù)均大于100%。2011年隨著全球經(jīng)濟進一步復蘇，我國進出口貿(mào)易總額再創(chuàng)歷史新高，達36420.6億美元，同比增長22.5%，同期，我國運輸服務(wù)出口貿(mào)易額為355.7億美元，同比增長僅為3.97%，受此影響該年EIA指數(shù)大幅下降至18.02%。從整體來看，2001—2012年我國運輸服務(wù)出口增長優(yōu)勢較為明顯。

表3 2001—2012年我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口優(yōu)勢變差指數(shù)與出口增長優(yōu)勢指數(shù)（單位：%）

表4 2001—2012年我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭優(yōu)勢評價指標

結(jié)合VEA指數(shù)和EIA指數(shù)來看，2001—2012年（除2009年）我國運輸服務(wù)VEA>0的年份，對應的EIA>100%，兩者之間保持著較好的一致性。考慮到2009年金融危機與指標計算方法的影響，當年我國進、出口貿(mào)易額同比分別下降9.8%和15.7%，進出口貿(mào)易總額同比則同比下降13.02%，進口降幅相對較小起到了一定的拉平作用。所以，該年VEA指數(shù)和EIA指數(shù)不一致的情況是可以接受的。以上指標分析表明，我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口增速上高于我國出口貿(mào)易和進出口貿(mào)易總體增速，就出口結(jié)構(gòu)而言，運輸服務(wù)出口具有一定的內(nèi)在比較優(yōu)勢。但就各年具體數(shù)據(jù)而言，除個別年份外，VEA和EIA指數(shù)數(shù)值普遍偏低，我國運輸服務(wù)貿(mào)易的比較優(yōu)勢還有待于進一步挖掘。

三、我國運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的競爭優(yōu)勢層次分析

考慮到可比凈出口指數(shù)（NTB）僅從本國運輸服務(wù)貿(mào)易進、出口貿(mào)易額的絕對值變化情況來分析其國際競爭力，但未考慮世界運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展變化對本國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的影響，本文擬采用顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）來彌補這一不足，但該指標卻又未涉及運輸服務(wù)貿(mào)易進口方面的變化情況，這一缺陷恰好又能通過顯示性競爭優(yōu)勢指數(shù)（RCA’）彌補。因此，本層次選取了NTB、RCA和RCA’指標進行綜合評價，各指標之間具有較好的互補性和遞進關(guān)系。

1、從NTB指數(shù)來看

NTBij＝（Eij－Iij）／（Eij＋Iij），其中，Eij表示i國j產(chǎn)品出口額，Iij表示i國j產(chǎn)品進口額。NTB∈[-1，1]，該指標取正值且越大說明競爭優(yōu)勢越強，負值且越小表示競爭優(yōu)勢越弱。從我國運輸服務(wù)進出口方面來看，盡管2001—2012年我國運輸服務(wù)NTB指數(shù)一直處于負數(shù)狀態(tài)（如表4所示），出口競爭力較弱，但隨著我國運輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模的不斷擴大，這種不利的局面得到了一定改善，NTB指數(shù)從2001年-0.42穩(wěn)步提升至2008年的-0.13。2009—2012年該指標整體下降至-0.3水平之下，我國運輸服務(wù)競爭力呈現(xiàn)出下降的趨勢。

2、從RCA指數(shù)來看

RCAij＝（Eij÷Ei）／（Ej÷E），其中，Eij表示i國j產(chǎn)品出口額，Ei為i國出口總額，Ej為世界j產(chǎn)品出口額，E為世界出口總額。該指標一般被分為4個等級：Ⅰ（RCA≥2.5）：極強的競爭力；Ⅱ（1.25≤RCA<2.5）：很強的競爭力；Ⅲ（0.8≤RCA<1.25）：較強的力；Ⅳ（0

3、從 RCA’指數(shù)來看

RCAij’＝（Eij÷Ei－Iij÷Ii）／（Ej÷E）=RCAij－（Iij÷Ii）／（Ij÷I），其中，Eij為 i國 j產(chǎn)品出口額，Ei為 i國出口總額，Ej為世界 j產(chǎn)品出口額，E為世界出口貿(mào)易總額，Iij為i國j類產(chǎn)品進口額，Ii為i國進口總額，I為世界進口總額。RCAij’>0說明具有顯示性競爭優(yōu)勢，且數(shù)值越大競爭優(yōu)勢越明顯，RCAij’<0則表示其不具備競爭優(yōu)勢，且數(shù)值越小競爭劣勢越明顯。將世界運輸服務(wù)貿(mào)易進、出口發(fā)展變化因素納入研究體系后發(fā)現(xiàn)，2001—2008年RCA’指數(shù)與NTB指數(shù)和RCA指數(shù)變化趨勢相同，盡管指數(shù)反映的競爭水平較低（RCAij’＜0），但都呈現(xiàn)出連年上升的勢頭，RCA’指數(shù)從2001年的-0.56一路攀升至2008年的-0.33，增幅達41.07%。但令人擔憂的是2009—2012年RCA’指數(shù)整體下滑，特別是2011年和2012年下降至入世以來的最低水平，分別為-0.61和-0.63，顯示性競爭實力惡化。

本層次分析說明，我國運輸服務(wù)貿(mào)易不具備競爭優(yōu)勢，但令人欣慰的是這種不利的局面正在逐漸改善。不過隨著金融危機和歐債危機進一步向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延，以及運輸服務(wù)業(yè)朝著技術(shù)、資本密集型方向發(fā)展的影響，制約了我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的進一步提高。

綜合三個層次研究發(fā)現(xiàn)，入世以來，我國運輸服務(wù)業(yè)對外開放程度進一步提高，加速了我國運輸服務(wù)市場的國際化進程。現(xiàn)階段，我國運輸服務(wù)貿(mào)易具有一定的內(nèi)在比較優(yōu)勢，但在激烈的全球市場競爭中不具有顯性競爭優(yōu)勢。

四、提升我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的路徑

1、積極培育協(xié)同創(chuàng)新能力，努力提升運輸裝備實力

隨著科技的快速進步，運輸服務(wù)業(yè)已由傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)、資本密集型方向轉(zhuǎn)變，相關(guān)政府職能部門可以以“2011計劃”（即高等學校創(chuàng)新能力提升計劃）為契機，積極培育并大力發(fā)展“技術(shù)先進、安全舒適、低碳環(huán)保、經(jīng)濟實用”的運輸裝備制造業(yè)，嚴格落實各項財政、金融扶持政策，鼓勵和支持企業(yè)與高校、科研院所和用戶一起進行協(xié)同創(chuàng)新，全面提升我國運輸裝備制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

2、整合運輸服務(wù)資源，充分發(fā)揮協(xié)同效應

運輸、港口裝卸、倉儲物流等服務(wù)企業(yè)應面向運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展轉(zhuǎn)型的需要，積極開展多種形式的聯(lián)合經(jīng)營，整合運輸服務(wù)資源，有計劃、有針對性地投資建設(shè)倉儲物流中心、集裝箱中轉(zhuǎn)站、裝卸和運輸設(shè)備，不斷提高運輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化程度和標準化水平。同時，不同類型的運輸企業(yè)之間應積極、廣泛地展開多式聯(lián)運合作，充分發(fā)揮運輸企業(yè)間的協(xié)同經(jīng)營效應。

3、應用信息技術(shù)，全面提高運輸服務(wù)質(zhì)量

基于管理信息化、智能化發(fā)展的需要，廣大運輸服務(wù)企業(yè)應積極采用移動互聯(lián)網(wǎng)和EDI（Electronic Data Interchange，電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)，努力建立一個集運輸、倉儲和物流信息共通，運輸服務(wù)企業(yè)與消費者共享的智能化管理信息系統(tǒng)，對裝卸、儲存、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)實施智能化管理和全程監(jiān)控，有效促進運輸服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率和效益的提高，全面提升運輸服務(wù)質(zhì)量和消費者滿意度。

4、深化運輸人才體系建設(shè)，提供強大智力保障

運輸貿(mào)易的競爭歸根到底還是運輸服務(wù)人才的競爭，為此，應進一步深化運輸人才體系建設(shè)，為運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展提供強大的智力保障。首先，本科院校應面向運輸服務(wù)市場和運輸企業(yè)發(fā)展需要，努力辦好具有當?shù)靥厣钠嚒⑽锪鳌⑦\輸經(jīng)濟等學科專業(yè)，著力打造高端運輸服務(wù)人才培養(yǎng)體系。其次，高（中）職學校應進一步加強校企合作和訂單式培養(yǎng)計劃，全面提高學生的市場實踐能力。另外，運輸企業(yè)應積極開展對在崗人員的技術(shù)培訓和進修工作，不斷提高企業(yè)內(nèi)部的核心競爭力。

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