成品油銷售企業(yè)密度差盈虧及加權密度分析

○張園園 袁玉丹 姚裕華

（1、上海商學院 上海 200235 2、中國石油上海銷售公司 上海 201300）

成品油銷售是整個石油行業(yè)鏈條中最后一環(huán)也是最重要的一環(huán)，成品油銷售企業(yè)地區(qū)公司的加油站配是基本上是一個油庫到加油站的二層供應鏈模型，加油站作為一個獨立的經(jīng)營單位，從地區(qū)公司油庫進貨，地區(qū)公司同其結算，加油站進行零售經(jīng)營，實現(xiàn)最終效益。我國成品油零售價是以噸來計算的，而在零售時卻是以升來計量收費，兩者之間是以當?shù)卣?guī)定的密度進行轉(zhuǎn)換，而不是根據(jù)具體進油的標準密度進行換算，兩者之間的差就產(chǎn)生了密度差盈虧。當前一些成品油銷售企業(yè)對什么是密度差贏油、什么是加權密度以及加權密度的真是功能還存在爭論，本文將對此一一作出解釋，以便對成品油銷售企業(yè)日常工作有些許幫助。

一、密度差盈虧分析

1、密度差盈虧定義

密度差盈虧從字面意思上來看是由于密度差引起的盈虧，對于成品油銷售企業(yè)，以較低的標準密度ρ20購進油品，在零售環(huán)節(jié)以較高的規(guī)定密度ρ規(guī)定賣出，密度差產(chǎn)生了質(zhì)量差，于是就造成了密度差盈虧。對于標準體積為V20的成品油，購進質(zhì)量為V20×（ρ20-1.1），銷售質(zhì)量為銷售時的表觀體積乘以政府的規(guī)定密度Vt×ρ規(guī)定，兩者之間的差量就是密度差盈虧Vt×ρ規(guī)定-V20×（ρ20-1.1）。通常情況下加油站零售規(guī)定密度ρ規(guī)定大于購進標準密度ρ20，于是就產(chǎn)生了密度差盈油，但是隨著國家排放標準的提高，汽柴油的標準密度變化的趨勢截然相反，比如上海地區(qū)汽油購進標準密度變大，有時甚至超過規(guī)定密度，就產(chǎn)生了密度差虧油，冬天加油站銷售汽油將不掙錢，與此相反，上海地區(qū)的柴油購進標準密度變小，相比規(guī)定密度小了很多，柴油的密度差贏油已經(jīng)超過了5%，這時應該對汽柴油的規(guī)定密度進行相應調(diào)整。

2、什么是規(guī)定密度

規(guī)定密度顧名思義就是政府規(guī)定的密度。加油站零售時是以升來計量收費，然而隨著加油站地罐中油溫t的變化，可以銷售的表觀體積Vt就也隨之變化，當油溫升高時就能多賣油，當溫度降低時就會少賣油。但是對于每升油的單價，國家不可能根據(jù)每批購進油品的密度來進行噸升換算定價，于是需要有一個統(tǒng)一的規(guī)定密度ρ規(guī)定來進行換算，這個密度由地方政府根據(jù)當?shù)劁N售油品的實際密度情況計算而來。

以上海地區(qū)2014年3月份92號車用汽油（滬V）為例，成品油零售價10298元/噸，加油站零售掛牌價P=7.78元/升，當月上海市92號車用汽油（滬V）的規(guī)定密度ρ規(guī)定=755.5kg/m3，加油站零售掛牌價如何計算得來？

步驟1：每噸油按規(guī)定密度計算可銷體積

步驟2：計算每升油的掛牌價

由上述計算過程可以看出，規(guī)定密度用于加油站銷售數(shù)噸油零售價和掛牌價之間的轉(zhuǎn)換計算。規(guī)定密度越大，掛牌價越高，規(guī)定密度越低，掛牌價也越低。

3、1噸油能按升賣產(chǎn)生的效益

對于購進的1噸油，在不考慮損耗的情況下，加油站能賣出油的數(shù)量將會受到購進油品的標準密度ρ20和銷售時的油溫t兩者的共同影響。從計算公式可得出結論，購進油品的標準密度越小，越能多賣油、多盈利。銷售時的油溫越高，越能多賣油、多盈利。

以購進標準密度744.9kg/m3的1噸汽油為例，不考慮損耗，以表觀體積Vt進行銷售，產(chǎn)生效益如下：

如果銷售時油溫等于20℃，可銷油密度差產(chǎn)生效益162元，相當于多盈利1.57%。如果銷售時油溫高于20℃，產(chǎn)生效益將大于162元，如果銷售時油溫低于20℃，效益將小于162元。對于這1噸92號（V）汽油，油溫跟銷售體積之間在正常溫度范圍內(nèi)是呈線性關系Vt=1.6245t+1312，銷售時油溫t每上升1℃，可增銷1.6245升油，增加效益12.64元，增效1.227‰。對于購進標準密度為815kg/m3的1噸0號（V）柴油，油溫跟銷售體積之間在正常溫度范圍內(nèi)也是呈線性關系Vt=1.1971t+1320.5，銷售時油溫t每上升1℃，可增銷1.1971升油，增加效益9.08元，增效1.030‰。可以看出汽油表觀體積受油溫的影響比柴油大。

4、密度差盈虧的質(zhì)量計算

繼上述例子，按規(guī)定密度755.5kg/m3計算，密度差盈虧質(zhì)量為，假設銷售時的油溫為20℃，VCF20=1，相當于我們多賣油品15.73kg，按零售噸油計算，效益也是162元。

二、加權密度分析

1、什么是加權密度

加權密度ρ加權由成品油銷售企業(yè)自己計算得來的密度，用于銷售企業(yè)跟加油站的調(diào)撥結算，以及調(diào)整密度差盈虧產(chǎn)生的效益后者虧損在公司和加油站之間的分配。通常情況下，規(guī)定密度大于購進油品的標準密度，密度差產(chǎn)生的是盈油，當加權密度ρ加權接近加油站購進油品的標準密度ρ20時，公司傾向于將密度差盈油產(chǎn)生的效益放在加油站；當加權密度ρ加權接近規(guī)定密度ρ規(guī)定時，公司傾向于將密度差盈油產(chǎn)生的效益放在銷售企業(yè)統(tǒng)一賬面上，如圖1所示。

圖1

2、加權密度計算公式

為了結算方便，成品油銷售企業(yè)一般每月計算一個加權密度，根據(jù)上月各油庫發(fā)油的標準密度加權計算而來，計算公式為：ρ=∑油庫（k）∑ρ2（0i）ρ2（0i）×發(fā)油量 ρ2（0i），（i—不同發(fā)

加權∑油庫（k）∑ρ（i）發(fā)油量 ρ（i）

2020油標密）。

實際應用中，我們可以根據(jù)不同的經(jīng)營目的采取相應的加權密度，并不一定通過上述公司計算得來。

3、加權密度是否合理

根據(jù)加權密度ρ加權的由來看以看出，僅僅討論加權密度是否合理意義不大，但是制定合理的加權密度對于提升加油站的盈利水平和員工的積極性有很大的意義，更為重要的是應對不同性質(zhì)的加油站采用不同的加權密度。當密度差贏油發(fā)生時，對于全資加油站，為了提高加油站的積極性，支持加油站的“三核定”，我們可以采用接近購進油品平均標準密度的規(guī)定密度與其結算，將密度差贏油大部分放在加油站，對于股權加油站，我們可以采用接近規(guī)定密度的加權密度與其結算，力求將密度差贏油大部分放在公司統(tǒng)一賬面上。相反，當密度差虧油發(fā)生是，對于全資加油站，我們則應采用接近規(guī)定密度的加權密度與其結算，將密度差虧油放在公司統(tǒng)一賬面上，對于股權加油站，我們則應采用采用接近購進油品平均標準密度的規(guī)定密度與其結算，讓股權單位最為一個獨立法人自身承擔密度差虧油。

4、實例計算

繼上述例子，并假設規(guī)定密度為750.0kg/m3，銷售時油溫為20℃，密度差盈油為15.73kg，規(guī)定密度使得盈油放在銷售企業(yè)部分為△m放在公司=m結算-m實發(fā)=V20×（ρ加權-ρ20）=6.86（kg），放在加油站部分為△m放在加油站=m規(guī)定-m結算=V20×（ρ規(guī)定-ρ結算-1.1）=8.87（kg）。放在企業(yè)部分就是所謂的體積計量交接盈油。

三、實施地罐交接后加權密度的應用

1、什么是地罐交接

從油庫配送到加油站有裝、運、卸三個環(huán)節(jié)，有油庫流量計發(fā)油數(shù)、油庫罐車數(shù)、加油站罐車數(shù)和加油站地罐液位儀數(shù)四個數(shù)量，油庫到加油站之間的調(diào)撥用哪個數(shù)量進行結算，就是不同的交接方式。如圖2所示。

圖2

地罐交接就是以加油站地罐液位儀自動測量的V20作為跟加油站結算的交接界面，通常以標準體積V20作為統(tǒng)一的加油站配送裝、運、卸交接數(shù)據(jù)。實施地罐交接基本條件有：（1）油庫流量計發(fā)油準確，標準罐定期校準流量計，不定期抽查每日發(fā)油密度；（2）加油站地罐標定準確，地罐液位計測量準確，地罐標定結果需和承運商共同確認，液位儀測量數(shù)據(jù)必須不定期和手工測量比對；（3）發(fā)油和卸油油界面的數(shù)據(jù)必須和司押人員確認，應用“一卡通”和AspenRetail系統(tǒng)實現(xiàn)主動配送，加強車載視頻、雙向鉛封的使用和檢查。

2、地罐交接的意義及問題

實行地罐交接可將加油站配送綜合差量剝離出加油站運營綜合損耗，使損耗管理界面更為清晰，利于加油站三核定，提高加油站積極性。實行地罐交接，可以取消庫站罐車人工檢尺環(huán)節(jié)，可以支持罐車多倉同卸和實現(xiàn)卸油不停強，從而提高加油站運行效率、增加加油站經(jīng)營效益和提高加油站的積極性。

實行地罐交接必然是加油站對配送過程差量變的不夠關心，對成品油銷售企業(yè)的整體損耗控制不利。實行如果地罐交接要求對超耗一車已賠付，超耗必賠付，如果在確實沒有偷油的情況少量，要求司押人員承擔發(fā)油和卸油損耗，難免會增加糾紛，降低配送效率。

3、加權密度的應用

成品油銷售企業(yè)在實行地罐交接中，雖然加油站配送的整個環(huán)節(jié)都是以標準體積V20作為交接依據(jù)，但是換算成質(zhì)量采用的密度就五花八門，發(fā)油環(huán)節(jié)有的采用實際標準密度發(fā)油，有的加權密度發(fā)油，有的采用規(guī)定密度發(fā)油，在收油環(huán)節(jié)同樣也存在著這三個密度，反正是怎么有利于自己怎么來，沒有一個統(tǒng)一的衡量標尺，加權密度可以作為統(tǒng)一標尺。考慮加權密度的實際功能，確保各環(huán)節(jié)界面的清晰，我們在油庫發(fā)油環(huán)節(jié)采用實際標準密度發(fā)油，在配送環(huán)節(jié)以加權密度計算配送的原發(fā)量，在收環(huán)節(jié)以加權密度收油并以此實現(xiàn)跟加油站結算，在零售環(huán)節(jié)以規(guī)定密度ρ規(guī)定實現(xiàn)銷售，如此，在處理加油站配送綜合差量是便有了統(tǒng)一的標尺，也將得到司押人員的認可。

綜上，對于成品油銷售企業(yè)地區(qū)公司的二層供應鏈來說，密度差盈虧是由規(guī)定密度和購進油品實際標準密度之間的差異產(chǎn)生的，加權密度是一個用于在銷售企業(yè)和加油站之間分配密度差盈虧的工具，對不同性質(zhì)的加油站應采取不同的規(guī)定密度，同時加權密度也是地罐交接時標準體積與質(zhì)量互換的依據(jù)，使得加油站配送綜合差量有了統(tǒng)計的標尺。

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