國(guó)際貿(mào)易框架下的我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

高艷英，郁志英

（廊坊職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河北 廊坊 065001）

1 引言

早在20世紀(jì)六、七十年代，物流便在西方國(guó)家興起并高速發(fā)展，有著“第三利益源泉”之稱。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，物流的價(jià)值日益突顯，吸引著學(xué)術(shù)界與實(shí)務(wù)界人士的目光。從全球500強(qiáng)企業(yè)來(lái)看，都通過(guò)發(fā)展物流能力，向顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。以Dell公司為例，近幾年的銷售數(shù)額以年均200%的速度快速增長(zhǎng)，糾其原因是以超速物流作為體系保障，以Internet作為平臺(tái)，顧客只需上網(wǎng)選擇產(chǎn)品，并可依據(jù)自己的需要定制，通過(guò)物流迅速地將產(chǎn)品遞送到顧客手中，而非僅僅依靠營(yíng)銷。

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到了9.4億元，2013年達(dá)到了10.2億元，呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)。隨著國(guó)際貿(mào)易的深入發(fā)展，國(guó)際物流服務(wù)將成為服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的頻繁，其所占據(jù)的比重將愈加增大。我國(guó)已成為全球第一大商品出口國(guó)，但從物流服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，并不理想。一直存在著巨大的逆差，盡管近年來(lái)有所收窄，但總體情況不容樂(lè)觀。另外，貿(mào)易物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不足，在全球物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)中，我國(guó)企業(yè)比例較少。目前我國(guó)對(duì)外貿(mào)易企業(yè)的商品國(guó)際運(yùn)輸，約有80%左右是委托跨國(guó)物流巨頭完成的，這與我國(guó)的全球貿(mào)易大國(guó)身份很不相符。

基于此，在國(guó)際貿(mào)易框架下研究我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是非常有必要的。對(duì)我國(guó)貿(mào)易物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的分析，并深入地剖析存在的問(wèn)題，借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)未來(lái)發(fā)展我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)分別提出了微觀與宏觀層面的對(duì)策與建議。

2 國(guó)際貿(mào)易框架下我國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的形成，國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作日益頻繁。我國(guó)的物流發(fā)展也取得了一定的成就，具體從以下三個(gè)方面來(lái)分析我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)況：

2.1 我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展分析

自改革開放以來(lái)，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易逐漸發(fā)展，在2001年加入WTO后，更是迅猛發(fā)展。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2002年至2008年，我國(guó)的外貿(mào)年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了26%，遠(yuǎn)高于世界同期年平均增長(zhǎng)率。且我國(guó)對(duì)開放策略的調(diào)整，即全視角、寬領(lǐng)域、多元化，取得了顯著的成效，使我國(guó)成為了全球重要的貿(mào)易大國(guó)。

表1 2001-2013年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額（單位：億美元）

由表1可知，自加入世貿(mào)組織以來(lái)，我國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額有了大幅的上升，且在2004年突破了1萬(wàn)億美元后，2007、2011、2013年分別突破了2萬(wàn)億美元、3萬(wàn)億美元、4萬(wàn)億美元。在2013年，我國(guó)超過(guò)美國(guó)首次位列全球貨物貿(mào)易第一。

（1）出口商品結(jié)構(gòu)。從我國(guó)外貿(mào)出口商品的結(jié)構(gòu)來(lái)看，有逐年優(yōu)化的態(tài)勢(shì)。從2013年海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，機(jī)電產(chǎn)品出口增長(zhǎng)了7.9%，占出口總值的57.3%，自1995年開始，連續(xù)19年占據(jù)著第一大類出口商品的地位。并且隨著科研技術(shù)的升級(jí)以及創(chuàng)新觀念與能力的增強(qiáng)，促進(jìn)了出口產(chǎn)品附加值的提升，高新技術(shù)機(jī)電產(chǎn)品出口比例逐年提高。

（2）外貿(mào)區(qū)域分布。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化格局的形成，為了適應(yīng)世界變化趨勢(shì)，我國(guó)在政治與經(jīng)濟(jì)的外交上也朝著全方位、多元化發(fā)展，不僅與社會(huì)主義國(guó)家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流，還與社會(huì)主義陣營(yíng)以外的國(guó)家堅(jiān)持多邊合作的原則。目前，與我國(guó)進(jìn)行經(jīng)貿(mào)交流的國(guó)家與地區(qū)已發(fā)展到220多個(gè)。

在2008年全球性的金融危機(jī)以前，美、歐、日是我國(guó)的主要傳統(tǒng)進(jìn)出口市場(chǎng)。但受金融危機(jī)的影響，傳統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)出口比重下滑，我國(guó)開始逐步拓展新興市場(chǎng)，并取得了一定的成績(jī)。2013年，我國(guó)對(duì)印度、巴西、南非等國(guó)出口較上年的增速分別為2.2%、7.9%、14%。

（3）外貿(mào)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。在改革開放的背景下，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主體也呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、外資企業(yè)、合資企業(yè)不斷涌現(xiàn)，活力不斷迸發(fā)。

2.2 我國(guó)國(guó)際貿(mào)易口岸發(fā)展分析

國(guó)際貿(mào)易口岸是實(shí)現(xiàn)貿(mào)易物流的重要節(jié)點(diǎn)，從其運(yùn)輸形式上通常有海運(yùn)港口、陸運(yùn)港口、空運(yùn)港口。目前，國(guó)際商品貿(mào)易多采用海運(yùn)的方式。

我國(guó)擁有1.8萬(wàn)km的海岸線，11萬(wàn)km的內(nèi)河航道。隨著改革開放的不斷縱深發(fā)展，并借鑒西方國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)境外航運(yùn)公司參與國(guó)際航線的開發(fā)，使我國(guó)沿海港口的發(fā)展取得了很大的成就。

2013年我國(guó)港口吞量首次突破了100億t，增速達(dá)到了9.3%，超過(guò)GDP的增速。其中沿海港口完成了69億t，增長(zhǎng)9.8%；內(nèi)河港口完成31億t，增長(zhǎng)8.3%。沿海港口已成為了現(xiàn)代物流的重要樞紐，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。

2.3 我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展分析

相較于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)起步較晚，也并未在國(guó)際商品運(yùn)輸中占據(jù)有利地位。目前我國(guó)僅有中遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)、中國(guó)郵政等大型國(guó)有物流企業(yè)活躍在國(guó)際市場(chǎng)上，其余物流企業(yè)難以在國(guó)際物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中立足。特別是加入世貿(mào)組織后，國(guó)際航運(yùn)巨頭進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，更是加劇了我國(guó)物流企業(yè)的分化，制約了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)的發(fā)展、壯大。

3 國(guó)際貿(mào)易背景下我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問(wèn)題

隨著我國(guó)加入WTO以及世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化格局的形成，我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)在其發(fā)展過(guò)程中也存在著一些不足之處。具體分析如下：

3.1 我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)存在的問(wèn)題

（1）企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)力有限。在國(guó)際航運(yùn)巨頭的沖擊下，加劇了我國(guó)物流企業(yè)的分化。目前，我國(guó)除了一些大型的國(guó)有物流企業(yè)還活躍在國(guó)際貿(mào)易物流市場(chǎng)，其余的物流企業(yè)因其規(guī)模較小、運(yùn)力有限，很難受到青睞。

我國(guó)物流企業(yè)之首的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO），在世界物流企業(yè)中排名第七。盡管擁有著年貨運(yùn)量超過(guò)4億t的現(xiàn)代化商船隊(duì)，其航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家，但相較于前6強(qiáng)來(lái)說(shuō)，差距還是很大的。從全球航運(yùn)資源分布區(qū)域看，我國(guó)大陸、香港、臺(tái)灣航運(yùn)運(yùn)力之和在全球僅占到20.2%（見表2）。

表2 全球航運(yùn)資源分布表

（2）服務(wù)意識(shí)淡薄，物流功能弱。目前，我國(guó)大多數(shù)的中小型物流企業(yè)由于其自身規(guī)模較小、能力有限以及服務(wù)意識(shí)淡薄，基本未形成有效的物流網(wǎng)絡(luò)。僅有少數(shù)幾家規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)識(shí)到拓展物流服務(wù)業(yè)務(wù)的重要性，并著手為國(guó)內(nèi)商品的出口企業(yè)提供相應(yīng)的物流服務(wù)。這就造成從整體上看，我國(guó)多數(shù)的物流企業(yè)無(wú)法為出口企業(yè)提供外貿(mào)物流業(yè)務(wù)，從而慘遭出口企業(yè)的“淘汰”。

（3）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理人才。我國(guó)物流企業(yè)面臨著現(xiàn)代管理人才的嚴(yán)重匱乏，造成這一現(xiàn)狀的原因主要有：一方面，物流業(yè)在我國(guó)起步較晚；另一方面，國(guó)內(nèi)教育體制滯后，物流相關(guān)專業(yè)設(shè)置較晚，造成物流行業(yè)專業(yè)人才緊缺，尤其是缺乏高素質(zhì)的物流策劃、管理人員。同時(shí)，工作在一線的物流操作人員整體素養(yǎng)不高。

另外，很多物流企業(yè)的決策者觀念陳舊，致使企業(yè)業(yè)務(wù)單一、專業(yè)化程度低、管理落后，甚至一些企業(yè)還沒(méi)有普及使用信息化技術(shù)，尤其是一些小型的物流企業(yè)，從事區(qū)域性的物流服務(wù)，沒(méi)有形成物流網(wǎng)絡(luò)，僅滿足于簡(jiǎn)單、低層次的服務(wù)。

物流觀念的陳舊，現(xiàn)代管理人才的缺乏，造成大多物流企業(yè)的管理理念與專業(yè)技術(shù)薄弱，相關(guān)的物流服務(wù)配套功能不全，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流高速發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境要求。

3.2 國(guó)際貿(mào)易背景下我國(guó)物流政策體系存在的問(wèn)題

（1）物流基礎(chǔ)配套設(shè)施落后。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，近年來(lái)，交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)配套設(shè)施也得到長(zhǎng)足發(fā)展，并取得了一定的成就。基本具備了貫穿全國(guó)的公路、鐵路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)的交通網(wǎng)絡(luò)，但相較于西方國(guó)家，還有著很大的發(fā)展空間。對(duì)于物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的基礎(chǔ)配套設(shè)施資源仍相對(duì)稀缺。

特別是我國(guó)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，地方政府以自身利益作為出發(fā)點(diǎn)，過(guò)多地設(shè)置公路收費(fèi)站等，并不利于物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這種地方政府的主觀臆斷，人為地阻礙了公路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在客觀上限制了全國(guó)范圍大型物流企業(yè)的形成與發(fā)展。

（2）配套法律體系滯后。目前我國(guó)物流行業(yè)的法律法規(guī)體系多制定于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，也就更談不上進(jìn)行有效的監(jiān)管與規(guī)范。如我國(guó)至今仍使用的《中華人民共和國(guó)海港管理暫行條例》，制定于1954年，至今已有60年。

另一方面，盡管國(guó)家部委與部分地方政府為了規(guī)范物流行業(yè)，先后出臺(tái)了“辦法”、“條例”等，其出發(fā)點(diǎn)是十分有意義的。但是這些并不具有法律責(zé)任上的約束效果，使之流于形式，無(wú)法從法律法規(guī)的高度有效地規(guī)范物流行業(yè)。

（3）相關(guān)政府組織架構(gòu)復(fù)雜。目前我國(guó)與國(guó)際物流行業(yè)相關(guān)聯(lián)的政府部門眾多，主要有交通、航空、海關(guān)、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道等。如此眾多的部門，在實(shí)際的管理工作中難以協(xié)調(diào)，并不利于國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流企業(yè)中，中小企業(yè)居大多數(shù)，在其業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展的過(guò)程中，難以與眾多部門協(xié)調(diào)，無(wú)法保障物流過(guò)程中各環(huán)節(jié)的無(wú)縫連接。國(guó)際物流行業(yè)政府組織架構(gòu)復(fù)雜，無(wú)形之中給行業(yè)的發(fā)展造成了一定的障礙，尤其是并沒(méi)有設(shè)置在各部門中進(jìn)行協(xié)調(diào)的專人，導(dǎo)致在管理過(guò)程中處于無(wú)效狀態(tài)。同時(shí)也無(wú)法為國(guó)際貿(mào)易背景下我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展方向作出有效的指引。

3.3 國(guó)際貿(mào)易背景下我國(guó)物流國(guó)際合作中存在的問(wèn)題

（1）港口集權(quán)地方政府，開放程度低。在2000年我國(guó)加入WTO后，曾承諾將逐步開放對(duì)服務(wù)業(yè)的限制，但時(shí)至今日，沿海港口的經(jīng)營(yíng)仍舊集中于各地方政府，并未推向市場(chǎng)。且由于各地方政府的管理水平高低不同，部分地方出于政績(jī)的考慮，存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)。甚至相鄰港口的腹地高度重合，造成港口資源的浪費(fèi)。

從國(guó)外的先進(jìn)港口管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如馬來(lái)西亞、越南等國(guó)，與馬士基國(guó)際航運(yùn)巨頭合作開發(fā)港口，既提高了港口基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)水平，同時(shí)也促進(jìn)了本國(guó)貿(mào)易物流行業(yè)的發(fā)展。因此，逐步放開港口經(jīng)營(yíng)權(quán)，在開發(fā)與建設(shè)中適當(dāng)引進(jìn)外資，實(shí)現(xiàn)與外部經(jīng)濟(jì)的合作，可以有效地提升基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)水平，為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易背景下物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（2）區(qū)域性貿(mào)易物流合作進(jìn)展緩慢。從我國(guó)所處的地理位置來(lái)看，陸海兼?zhèn)洌@為在國(guó)際貿(mào)易框架下促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與合作提供了“地利”的便利條件。但由于我國(guó)周邊政治環(huán)境具有一定的復(fù)雜性，造成物流合作并不暢通。如自中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)的籌建開始便進(jìn)行著物流合作，初步建成了鐵路、公路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。但由于昆曼高速公路、泛亞鐵路等項(xiàng)目的無(wú)疾而終，嚴(yán)重限制了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間。

（3）我國(guó)在國(guó)際組織中話語(yǔ)權(quán)不足。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的格局下，國(guó)際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的戰(zhàn)略地位。由此，各國(guó)都非常重視本國(guó)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，紛紛利用各類資源優(yōu)勢(shì)加以促進(jìn)。但相較于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展較晚、起點(diǎn)低，且發(fā)達(dá)國(guó)家已占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，掌握了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)，極不利于我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。甚至占據(jù)我國(guó)航運(yùn)總量56%的中國(guó)船只懸掛著外國(guó)國(guó)旗，造成大量的營(yíng)業(yè)稅外流。

4 國(guó)際貿(mào)易框架下促進(jìn)我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議

在對(duì)國(guó)際貿(mào)易背景下我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展提出相應(yīng)的對(duì)策與建議。

4.1 微觀建議

（1）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。在國(guó)際貿(mào)易框架下，物流網(wǎng)絡(luò)不能僅是從物流企業(yè)的發(fā)展角度進(jìn)行規(guī)劃，而應(yīng)從全局性的戰(zhàn)略高度出發(fā)，依據(jù)商品制造企業(yè)的分布情況進(jìn)行布局。從物流企業(yè)的特點(diǎn)來(lái)看，必須與顧客“零距離”接觸，方能滿足顧客的多元化需求，才能促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。而從事商品貿(mào)易的跨國(guó)公司，對(duì)物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化的“高要求”，同樣也對(duì)我國(guó)的物流企業(yè)提出了擴(kuò)大規(guī)模，提供全方位、多元化、覆蓋全球的優(yōu)質(zhì)物流業(yè)務(wù)的“嚴(yán)要求”。但就目前而言，我國(guó)僅有中遠(yuǎn)洋、中海運(yùn)等大型的國(guó)有企業(yè)具有跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的能力，因此，要發(fā)展國(guó)際貿(mào)易物流經(jīng)濟(jì)，必須對(duì)現(xiàn)有的中小型物流企業(yè)進(jìn)行整合，并促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。

（2）提升服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)“運(yùn)輸商”向“提供商”的轉(zhuǎn)型。在國(guó)際貿(mào)易背景下，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)提出了更高的要求，既要具備運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等綜合性服務(wù)的能力，同時(shí)還要求能滿足顧客個(gè)性化的需求。由此就要求物流服務(wù)商不能僅停留于“運(yùn)輸商”，而是能夠提供物流服務(wù)的綜合性方案。因此，我國(guó)的物流企業(yè)必須提升服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)更新物流管理觀念，依托于信息化技術(shù)，逐漸向具有先進(jìn)物流解決方案的“提供商”轉(zhuǎn)型。

（3）加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才。隨著現(xiàn)代貿(mào)易物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將需要大量具備專業(yè)技能、服務(wù)意識(shí)、跨文化溝通的綜合性人才。但就目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，從業(yè)人員大多沒(méi)有接受過(guò)物流專業(yè)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，專業(yè)素養(yǎng)不高，無(wú)法為顧客提供專業(yè)化的物流服務(wù)。因此，要促進(jìn)我國(guó)貿(mào)易物流經(jīng)濟(jì)的健康、有序發(fā)展，必須從加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才入手，構(gòu)建完備的人才培養(yǎng)體系。

4.2 宏觀建議

（1）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等物流節(jié)點(diǎn)也得到了快速的發(fā)展。但作為人口大國(guó)，人均基礎(chǔ)設(shè)施擁有量仍低于國(guó)際水平，還有很大的增長(zhǎng)空間。另外，要發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)，必須要保障交通網(wǎng)絡(luò)的暢通，打破地方保護(hù)主義。同時(shí)，在不同的運(yùn)輸方式之間形成高效率的銜接，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

（2）加快構(gòu)建完善的行業(yè)法規(guī)體系。目前我國(guó)物流行業(yè)的法律法規(guī)體系不健全，部分法律制定于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。因此，必須加快構(gòu)建完善的行業(yè)法規(guī)體系，以規(guī)范物流業(yè)務(wù)的操作。尤其是物流企業(yè)在承攬國(guó)際商品貿(mào)易的過(guò)程中，我國(guó)沒(méi)有相應(yīng)的立法界定。如果牽涉到國(guó)際商業(yè)糾紛，僅有相應(yīng)的國(guó)際商事法律，不利于我國(guó)物流企業(yè)保障其合法權(quán)益。

（3）鼓勵(lì)并著力于促進(jìn)貿(mào)易物流行業(yè)的整合。由于物流行業(yè)具有高投資、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，在發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，可能會(huì)遇到障礙。因此，政府的相關(guān)部門應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的鼓勵(lì)與扶持政策，如在購(gòu)買設(shè)備時(shí)提供相應(yīng)的融資扶持。近年來(lái)，國(guó)際航運(yùn)巨頭紛紛整合，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益壯大，我國(guó)的物流企業(yè)也必須進(jìn)行整合與合并，以形成中國(guó)的航運(yùn)巨頭，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

5 結(jié)語(yǔ)

在國(guó)際貿(mào)易背景下，國(guó)際航運(yùn)巨頭越做越強(qiáng)，占據(jù)著有利地位，使得貿(mào)易物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)我國(guó)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。基于此，從微觀層面上，我國(guó)物流企業(yè)必須擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)品質(zhì)、加快專業(yè)人才的培養(yǎng)；從宏觀層面上，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)法規(guī)體系、鼓勵(lì)并促進(jìn)行業(yè)整合，才能應(yīng)對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)的健康、有序發(fā)展。

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