我國物流行業發展的現狀、問題與對策分析

程欣然

（上海立達職業技術學院 立達醒吾商貿與旅游學院，上海 201609）

1 引言

近幾年，我國經濟表現出持續快速穩定增長、對外貿易不斷擴大的發展趨勢，為物流業發展提供了強勁需求，也為研究物流企業發展戰略創造了宏觀基礎。物流業作為國民經濟的支持與服務產業，是社會經濟發展的一個重要組成部分，在我國“十二五”規劃中被明確定位為“生產型服務業”。目前，物流行業不僅為國民經濟的發展提供基礎保障，更是轉變經濟增長方式的關鍵環節，在經濟快速發展過程中承擔著極為重要的任務，其重要性也越來越被人們所認識。不少省市已把物流行業看作當地的重要行業來發展，如上海市政府把現代物流列為上海市四大新興產業之一；天津市政府把其作為五大支柱產業之一。

我國物流業雖取得了長足發展，但與發達國家相比，其發展仍處于起步階段，特別是一些大中型的第三方物流企業在從傳統儲運向現代服務轉化的問題上進展很慢，適應不了現代物流發展需求。2008年爆發的國際金融危機對我國物流行業的沖擊很大，導致我國物流運行增速進一步放慢，物流企業經營困難。為此國務院出臺了《物流業調整和振興規劃》，以使我國物流行業盡快擺脫困境。本文通過對國內一些物流企業進行調查研究，發現了物流行業發展的一些新動向以及我國物流業目前存在的問題，并提出了加快我國物流行業發展的措施和建議。

2 我國物流產業發展的現狀分析

第一，我國物流行業長期保持快速發展，對國民經濟的發展產生了舉足輕重的作用，但增速在逐步放緩，如圖1所示。

圖1 2004-2013年我國社會物流總額的變化趨勢圖

1991-2007年為我國物流業快速發展期。20世紀90年代以來，我國物流行業迅速發展。1991年至2007年全社會物流總額從3.02萬億元增長到75.2萬億元，年均增長速度22.3%，物流業增加值由1991年的1851億元，上升到2007年的1.7萬億元，增加了8.2倍，年均增長14.8%，高于同期GDP的增長速度。其中，1994年和2005年是我國物流發展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長28.13%和40%。從1991年到2007年，物流對國民經濟發展的貢獻率明顯增加，物流需求系數從1991年的1.5增加到2007年的3.0，也就是說，1991年我國每單位GDP產出需要1.5個單位的社會物流總額來支持，而到了2007年，每單位GDP產出則需要3個單位的社會物流總額來支持[1]。

2008-2009年物流行業增速放緩。2008年金融危機對物流業的發展形成沖擊，并產生了持續的影響。2008年我國社會物流總額為90萬億元，同比增長了19.5%，雖然也保持了較快的增長幅度，但是相比2007年降低了6.7個百分點。同時2008年物流總費用為5.45萬億元，同比增長16.2%，回落了4.4個百分點。2009年持續走低，全年社會物流總額為96.7萬億元，同比增長7.4%，回落了8.8個百分點。2009年國務院出臺了《物流業調整和振興規劃》，物流業實現了止跌企穩、加快回升的良好發展態勢，為物流業的復蘇與發展提供了有力支撐。2010至今物流行業緩慢復蘇發展。2010年社會物流總額為125.4萬億元，同比增長15%，回升了3.7個百分點，因此可以看出從2010年起物流行業開始復蘇。但是2010年中國社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點。2011年全國社會物流總額158.4萬億元，同比增長12.3%，回落了2.7個百分點。2011年社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，提高1.8個百分點。2012年社會物流總額177.3萬億元，同比增長9.8%，回落了2.5個百分點。2013年社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，回落了0.3個百分點，而物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。根據以上2010至2013年的數據可以看出，我國物流行業雖然較2008與2009年有所恢復，但是與2007年之前相比，整體發展增速在逐漸放緩。

第二，物流行業發展方向改變，快遞與郵政業務持續迅速發展，而包裹業務發展緩慢甚至出現倒退式發展。

由圖2可知，我國郵政業務與快遞業務發展迅速，但是包裹業務出現萎縮。從圖中數據可知，我國快遞業一致保持快速、穩步發展態勢，其中在1996年之前我國快遞業呈現快速發展趨勢，在1997年之后呈現穩步發展態勢，年均增速在11%-25%之間，從2010年開始又出現快速發展態勢，2011與2012年增速分別為57%與55%。同時，我國郵政業務保持穩步發展態勢，發展速度基本保持在15%-20%，發展相對快遞行業穩定。從兩條曲線的走勢可以看出，二者出現了此消彼長的階段，說明郵政業務與快遞業務存在強烈的競爭性。此外從圖2還可以看出，我國包裹業務從2000年開始出現長期性的萎縮，年均增幅在-4%-3%之間，在2008至2010年減幅超過了8%，分別為12.8%、8.9%和8.1%。從這也可以看出，金融危機對包裹業務產生了很大的影響。

由表1數據可知，我國物流行業發展前景廣闊，快遞行業發展勢頭非常好。在2007至2012年我國國內異地快遞量從7.7億件發展至71.8億件，年增速超過了30%，而同城快遞業務增速也較高，年均增速超過了20%，但是我國國際及港澳臺快遞的發展不足，年均增速低于8%，在2012年增幅甚至為-1.63%。整體來說，我國快遞行業發展迅速，快遞業務收入年均增幅超過了19%。

第三，從以上分析可知，金融危機對我國物流行業的發展形成了重大沖擊，是我國物流行業發展的轉折點。

圖2 1991-2012我國物流產業增幅趨勢圖

表1 2007-2012年我國快遞分類數據表

席卷全球的金融危機導致全球經濟衰退，致使全球商貿活動日趨低迷。物流業作為全球商貿的承載體，也遭受了沉重打擊。一是物流企業融資不暢。金融危機爆發后，全世界資本市場劇烈萎縮，物流行業的金融資本也損失嚴重。二是物流行業對未來經濟形勢表現比較悲觀，使其暫緩生產能力的擴大和提高，嚴重影響了未來服務數量和水平。三是物流需求量急劇下降，致使大量從事傳統物流的中小物流企業面臨破產，物流行業進行新一輪洗牌[2]。全球金融危機使我國的運輸業、倉儲業等傳統物流行業受到嚴重影響。以公路運輸為例，運輸成本有所上升，但因受金融危機影響貨運量減少，導致運力相對過剩，企業間為了生存就會相互降價導致惡性競爭，運價只能維持在較低水平上。往年9月份起公路運輸價格一般會上漲20%-30%，但2008年下半年這種上漲不僅沒出現，反而大幅下降。倉儲類企業收入也同樣受到影響[3]。金融危機帶來的經濟蕭條造成物流市場需求下降，尤其是以外貿和運輸為主的物流企業，業務量大幅下降，很多企業處于破產邊緣。同時物流業是資本密集型服務業，金融危機后國家加強了金融管控，物流企業向銀行貸款變得異常困難，大型物流企業因信用度高，可從銀行得到資金支持，而大量中小型物流企業，因固定資產少，沒有抵押物，很難獲得貸款，在很多情況下只能聽天由命[4]。

第四，物流行業出現結構性調整，物流產業在不斷壯大而利潤在不斷壓縮。

當前我國經濟正處于穩步發展期，增速在逐步放緩，這種經濟形式必然對物流產生重要影響。影響首先表現為物流行業將面臨逐步的市場萎縮、運營困難、經營風險大、經濟效益下滑等問題。從物流范圍看，外向型物流受到的影響必然大于內需型物流。從物流對象分析，生產資料物流受到的影響比生活消費品物流受到的影響大。從業務類別進行分析，運輸等基礎業務受到的影響必然大于增值性業務。從區域范圍分析，沿海發達地區物流受到的影響必然大于中西部經濟落后區域，因此物流的發展是伴隨著經濟的發展，也是服務經濟的發展。

我國經濟與監管環境的變化直接影響物流企業的效益。首先受到社會性通漲的影響，土地、勞動力、燃料等物流行業的三大成本在不斷攀升。并且一直以來我國對物流行業征收的各種費用非常高，名目非常多，各種形式的罰款也非常多，這已經成為物流行業的固定成本支出。物流行業競爭激烈，也無法根據成本提高收費價格，甚至出現各種形式的套餐優惠，從而壓低了實際價格。價格壓低而成本上升直接壓縮了物流行業利潤。

第五，優勝劣汰與環境的改變，為物流行業帶來發展機遇。

當前我國物流行業處于調整期，許多物流企業的盈利模式已經不符合環境的需求。一方面目前物流企業主要服務于制造業，許多企業親力親為，一些物流業務沒有進行外包，另一方面我國物流企業大部分規模小、投資額度小，資金實力有限，經營風險大，并且其業務模式單一，只是提供低端的增長服務，無法完成整條鏈的物流服務，這也導致了我國當前物流的低效率。這種模式下利潤低而競爭激烈，已經不適應環境的需求。現階段正處于物流行業結構和發展模式的調整期，這期間必然會出現優勝劣汰，從而可以篩選出優秀的企業，優化資源配置。在此期間，企業必須充分利用自身的優勢與當前環境發展集成化服務。同時聯合進行規模化發展，增強企業的競爭優勢，提供一體化與個性化的服務成為小規模企業獲勝的重要選擇。

3 當前我國物流行業發展的問題分析

我國物流業的總體水平仍然偏低，與發達國家相比還存在很大差距。根據以上分析可知，我國物流行業主要存在以下問題：

第一，物流企業分散，規模小而效率低。根據我國工商統計數據，我國排在前十位的物流企業占整個物流市場的份額不到2%。我國物流企業遍地都是，僅南昌市物流企業就超過了1300家。物流企業的規模大小不等，小的甚至沒有自己專門的運輸車，只是物流市場一個很小的門面，通過與其他物流公司進行拼車來完成物流業務。由于物流企業規模小，自身非常不完善，所以導致物流效率非常低。2013年我國物流總費用為10.2萬億元，占GDP的比率為18%。這與發達國家相比差距還很大，美國、日本等發達國家的這一比率僅為8%，我國高出其1倍多。

第二，物流基礎設施不齊全、市場不規范、信息技術落后。改革開放后，雖然我國加快了基礎設施建設腳步，但仍不能滿足物流行業的快速發展需要。目前物流基礎設施方面存在的問題主要有：缺乏整合力度，重復投資和建設嚴重，利用水平和運作效能較低，未建立布局合理、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力不足。現階段，我國與物流企業相關的制度改革步伐遠遠跟不上物流業的發展節奏，存在著地方保護主義、政策法規缺位等現象。另外，我國各個地區經濟發展程度差別很大，對物流行業的認識也不同，所以出臺的物流政策也存在著很大的差異性，加上不同城市在物流業發展上的競爭較為激烈，這些都容易造成物流市場的不規范，產生諸多糾紛和不良現象。

現代物流就是利用現代信息技術等來轉變傳統經營方式，以實現高效率、快運轉、低成本等目的。但我國大部分物流企業并沒有充分利用這些新技術，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）等，物料需求計劃（MRP）和企業資源計劃（ERP）等物流管理軟件在物流領域中的應用水平也較低；另外，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛應用。

物流行業是整個國民經濟發展的搬運工，它與大多數行業都有接觸。各個行業產品對運輸要求又各不相同，這使得物流業的標準化面臨巨大困難。我國物流標準化工作起步較晚，近幾年來經過各有關部門的共同推動，物流標準化工作得到了一些重視，也取得了一定成績，但我國的物流標準化還相當落后，存在的問題主要有：現有的物流標準推廣緩慢、物流標準化管理體制落后、物流信息標準混亂、物流技術標準和物流作業標準不統一。這些問題導致了貨物多次裝卸、多次拆箱裝箱等現象屢見不鮮，大大增加了物流成本[5]。

第三，人才匱乏，人才流動大。近年來我國物流行業的快速發展帶來了很多就業缺口，這些就業缺口一方面表現為就業人數的上升，另一方面則表現為對高知識水平與高技術水平的物流專業人才的需求在不斷加大。雖然我國高校在不斷擴招，物流人才的培育力度在不斷加大，但是一方面數量不能滿足要求，據估計我國物流人才數量缺口超過了6萬，另一方面我國學校培養的應試型人才與需求應用型人才存在很大差距，從而導致需求與供給不匹配，這是造成當前我國物流人才匱乏的關鍵原因。同時，我國物流企業規模小，人才的發展前途有限，許多專業人才跳出了這個行業。另外，因從事物流研究的大學和研究機構嚴重不足且理論水平偏低，導致了我國物流專業人才奇缺[6]。此外我國物流企業人才流失率非常高，許多物流企業的人才流失率在30%以上，這與我國物流企業的利潤被壓縮、勞動強度大、規模小、待遇低、福利缺失具有重要關系。

4 我國物流行業發展的對策分析

根據以上分析可知，我國物流行業的發展具有很大前景，同時也面臨著很大挑戰，正處于行業轉型時期。為了促進物流行業的順利轉型與發展，根據物流行業發展的現狀與問題，可以從以下幾個方面采取措施：

第一，完善物流基礎設施，規范物流行業管理與收費問題，降低物流稅費，同時加強市場監管。物流基礎設施是物流便利的直接影響因素，也是制約物流業轉型發展的重要一環。各地政府應該從全局著手改善我國整體的交通路線。此外應該協調交通、公安等有關部門協作解決物流的便利性問題，提出一個有利于提高物流便利性的措施和機制。對于物流企業的管理與收費問題，各個部門應該全面規范化，公開公布收費標準，防止胡亂收費，同時應該從行業發展的角度免除物流企業一些不合理的負擔。對于各地一些保護主義等不符合物流行業整體發展的地方對策，應該及時清理，同時加強對不誠信或者進行惡性競爭的物流企業的整頓和監管，保證物流行業的市場秩序。中國加入WTO后，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場，中國物流企業要取得快速發展，必須調整和整合，加快物流綠色化建設，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業的綠色化上設置準入壁壘，我國物流業就將遭受巨大地打擊。因此，我國物流業可以吸取發達國家發展綠色物流業的經驗，積極促進物流業的規范化并與國際標準接軌，加緊發展綠色物流，在應對未來挑戰和在競爭中占得先機。

第二，引導物流企業與制造業聯動發展，推進物流企業兼并重組，實現規模化發展。現在世界制造業已進入供應鏈管理時代，從少品種、大批量生產模式轉換為多品種、小批量的精益生產模式，供應鏈管理理念已被越來越多的企業接受。中國作為制造業大國，擁有良好的基礎設施和產業布局，這為中國企業開展供應鏈管理提供了機遇。目前中國已有部分制造企業順應市場趨勢，有選擇地推進供應鏈管理，已開始引入物流和供應鏈管理理念及技術，有效降低庫存，加速現金周轉，提高資金利潤率。物流企業要與制造業聯動發展，關鍵是物流企業要具備滿足制造企業物流需求的技術和能力。只有物流企業掌握了供應鏈管理技術，深入挖掘客戶潛在需求，從銷售物流服務延伸到生產物流、采購物流服務，才能全面介入制造企業的供應鏈管理[8]。當前我國物流企業數量多規模小，不利于行業的發展，為了促進行業結構快速調整，可以加強企業的兼并重組，減少企業數量，擴大企業規模，整合企業的優勢資源，從而完善物流行業的產業結構。為了加快物流產業結構的調整，各級政府應該引導和支持企業的兼并和重組，鼓勵企業通過多種形式對中小企業進行整合，對于達到一定規模的物流企業實行優惠政策。

第三，引導建立標準化的物流信息與商務平臺。信息化和標準化是評價現代化物流的重要標準。信息化程度是物流現代化的關鍵內容。信息化程度直接反映了企業的運作效率，同時通過信息化建設，建立網絡平臺可以降低物流成本，提高物流企業效益，從而有利于企業獲得競爭優勢。因此各級政府應該引導和鼓勵企業采用先進的信息技術來不斷提升物流的信息化程度，不斷完善物流信息和商務平臺。標準化是物流現代化的基礎，我國物流行業的標準化還處在作業標準化的初級階段，服務標準化、管理標準化等方面的標準化還處在探索階段，非常不完善。各級政府應該引導建立科學的物流標準化體系，以提高物流產業的質量和效率。

第四，多種方式加強物流人才的培育，數量上增加，質量上增強。目前物流人才無法滿足需求，這需要政府采取措施進行改善。具體可以從三個方面著手：一是從技術教育到本、碩、博等各個層次的高等教育，全面開設物流專業課程，根據各個層次的教學特點和物流行業對人才的需求培育各種層次的物流人才；二是引導企業、專業培訓機構等各種社會性組織開設物流培訓課程，提高當前物流從業人員的知識與技術水平；三是加快推行物流職業資格證書認證工作，從根本上提升我國物流從業人員的專業水平和整體素質。

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[5]柴樹峰,段志堅,張麗杰.對我國物流標準化建設的建議[J].標準科學,2010,(5):31-34.

[6]郭峰.淺談我國物流業的可持續發展[J].中國商貿,2010,(29):132-133.

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[8]王佐.制造業與物流業聯動發展的本源和創新[J].中國流通經濟,2009,(2):16-19.

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