電子商務企業(yè)物流能力的構(gòu)成要素與物流模式選擇

梁曉音

（廣西經(jīng)濟管理干部學院，廣西 南寧 530007）

1 引言

電子商務是電子化、信息化和網(wǎng)絡化的經(jīng)營模式，隨著其不斷的推廣和普及，物流對電子商務的重要性不斷彰顯。電子商務包括商流、現(xiàn)金流、信息流和物流這四個“流”，其中物流在電子商務中是運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、物流信息管理等活動的總和。其他三流隨著近年來快速發(fā)展的信息技術(shù)得到很大程度的實現(xiàn)和滿足，而作為實體實現(xiàn)的物流成為電子商務中耗時最久、投入管理最多的關鍵所在，成為決定電子商務是否快捷的“木桶最低的那塊木板”。也即在電子商務中，客戶通過電子網(wǎng)絡完成產(chǎn)品的購買，實現(xiàn)了產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是只有通過物流活動才能將產(chǎn)品真正轉(zhuǎn)移到消費者手中。通過高效、合理的現(xiàn)代化物流才能使產(chǎn)品準時、安全的交付給消費者，合理降低電子商務中的物流成本，有效縮短電子商務的周期，減少資金占用和庫存，使電子商務誠信、可靠、高效的完成。因此物流能力對現(xiàn)代電子商務是非常重要的。

而實際情況是，我國電子商務企業(yè)物流的滯后成為阻滯電子商務發(fā)展的最大因素。我國物流水平仍然處于初級水平，物流費用從賬面反映超過商業(yè)總成本比重的40%[1]。采用企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式從事物流管理，很難滿足電子商務對新物流市場多批次、多品種、多數(shù)量的需求。物流成本較高，技術(shù)水平不足，信息技術(shù)和標準化管理與電子商務的要求還不相符，更不能與發(fā)達國家的物流水平相比。鐵路、公路、港口等運輸能力不足，物流組織能力欠缺，管理水平急需加強。

這些情況一方面是由于我國物流行業(yè)起步較晚，市場機制還不完善，另一方面是因為很多電子商務企業(yè)沒能重視自身物流能力的提高和發(fā)展，使物流活動未能充分發(fā)揮效能。離開現(xiàn)代物流的有力支撐，我國電子商務企業(yè)發(fā)展步履艱難，因此對電子商務企業(yè)物流能力的構(gòu)成要素和形成機制進行剖析，對發(fā)展我國電子商務具有十分重要的意義。

2 電子商務企業(yè)物流能力的構(gòu)成要素

物流能力是指企業(yè)在創(chuàng)造客戶價值的過程中，通過對自身物流系統(tǒng)的資源進行有效、合理的組織和管理，向企業(yè)內(nèi)部和外部客戶提供物流服務的最大能力[2]。電子商務企業(yè)物流能力主要包括：運輸管理能力、倉儲與庫存管理能力、裝卸、搬運能力、配送能力、包裝能力、信息管理能力、流通加工能力、配置能力、集成能力、成本管理能力、質(zhì)量管理能力、時間管理能力、敏捷能力、測評能力和創(chuàng)新能力等。不同行業(yè)和不同規(guī)模的電子商務企業(yè)對物流能力的側(cè)重點不同，即使是規(guī)模差不多的同類電子商務企業(yè)因其所制訂的戰(zhàn)略不同，其核心物流能力也不盡相同。現(xiàn)代電子商務企業(yè)物流能力要素體系如圖1所示。

圖1 物流能力要素集

其中運輸管理能力雖然與消費者沒有發(fā)生直接接觸，但是是物流能力形成場所價值的最關鍵因素[3]，是體現(xiàn)客戶服務目標的最重要組成部分。倉儲與庫存管理能力是物流管理能力的重要組成部分，Clinton與Closss認為其是與物流戰(zhàn)略直接相關的五因素之一[4]。裝卸搬運能夠使物流系統(tǒng)和活動進一步完善。配送是與消費者直接發(fā)生聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此應該備受電子商務企業(yè)重視，配送管理能力包括配送成本、配送可靠性和配送速度。包裝管理能力與企業(yè)銷售收入和物流總成本直接相關，是物流基本功能要素的組成部分。信息管理能力是現(xiàn)代物流中支持物流運作的關鍵因素，信息管理能力包括信息共享能力、信息連通能力和信息技術(shù)能力，能夠支撐物流系統(tǒng)平臺并優(yōu)化物流配置，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的標志性能力之一。配置能力是指對物流組織及系統(tǒng)進行的總體規(guī)劃，良好的物流配置能力能夠使電子商務企業(yè)與供應商、分銷商之間，企業(yè)內(nèi)部的物流子系統(tǒng)之間都實現(xiàn)無縫銜接。集成能力是將企業(yè)內(nèi)外部不同來源、不同層次、不同結(jié)構(gòu)、不同內(nèi)容的資源進行識別與選擇、汲取與配置、激活和有機配合，實現(xiàn)資源配置的整體優(yōu)化和協(xié)調(diào)發(fā)展，從而實現(xiàn)電子商務企業(yè)物流系統(tǒng)整體最大利益。敏捷能力是指電子商務企業(yè)對所處環(huán)境適應的敏捷性，包括運作柔性及人員柔性兩方面。創(chuàng)新能力是電子商務企業(yè)提高物流運作效率、簡化物流流程、降低物流成本的關鍵性能力。物流創(chuàng)新能力包括流程再造能力、特殊情況下為消費者提供的創(chuàng)造性物流解決方案、提供物流關鍵工作的一致性方法、簡化物流過程等[5]。

3 電子商務企業(yè)物流能力的形成機制

從電子商務企業(yè)物流構(gòu)成要素可見，電子商務企業(yè)的物流能力是多種能力要素構(gòu)成的綜合性能力束，這些能力元素通過集成形成綜合的物流能力。集成是將多個分散的因素集合成一個有機體的過程，在這個過程中要調(diào)節(jié)各因素之間的沖突，集合各元素間的利益，使各因素結(jié)合的更緊密。集合的意義在于將系統(tǒng)要素形成集合后具有的“合力”優(yōu)勢，即集合后的系統(tǒng)能力大于各要素的簡單加和，而且系統(tǒng)具備單獨要素不具備的新功能、新效果和新能力。物流能力整合的維度見表1。

表1 物流能力整合的維度

電子商務企業(yè)物流管理中很多要素并非孤立存在，如運輸、搬運、庫存、配送等相互之間呈現(xiàn)流線關系，各要素間承上啟下、相互依存并且相互制約。如單一地提高某一要素的能力則會降低其他要素的能力，單一地降低某一要素的成本則會提高其他要素的成本。因此將各個能力要素歸納劃分為以上五個維度進行整合，是組織內(nèi)部和組織之間通過資源和能力的協(xié)調(diào)規(guī)劃，使各個能力要素獲取單一能力無法達到的綜合性物流效果的能力。這五個方面能力的載體是實施電子商務物流的從業(yè)人員，包括物流管理人員、物流技術(shù)人員、物流一線工人等。五個維度能夠通過一定的外部表現(xiàn)進行衡量，例如通過運輸搬運、倉儲等的總體能力表現(xiàn)物流環(huán)節(jié)能力集成，通過整合電子商務企業(yè)內(nèi)外部人員素質(zhì)及數(shù)量來衡量人力資源整合。但是這些衡量方式是外在的、表象的。各個維度之間的能力要素還要依賴于企業(yè)所具備的資源，見表2。

表2 電子商務企業(yè)物流能力依賴資源關系表

當企業(yè)認清自身資源所對應的能力后，可以更清晰的進行自身能力發(fā)展的調(diào)整，并參考表3選擇物流模式。

當A1、A2、A3、A4的值均為1時電子商務企業(yè)各方面能力突出，應選擇自主物流方式。當A1、A2、A3值為1，A4為0時可與其他電子商務企業(yè)進行物流合作，形成物流聯(lián)盟；當A1為0，A2、A3、A4為1時也可選擇物流聯(lián)盟。以下情況則應選擇第三方物流方式：A1=0，A2=0；A1=1，A2=0；A1=1，A2=1，A3=0；A1=0，A2=1，A3=1，A4=0。即Y=4時電子商務企業(yè)在成本、服務和資金設備方面都較為全面，應該選擇自主經(jīng)營物流；Y=3時電子商務企業(yè)自身能力還存在欠缺，應暫時選擇與其他電子商務企業(yè)共同組成物流聯(lián)盟，在自身能力要素發(fā)展到一定水平后再試圖進行自主經(jīng)營物流；而Y＜3時電子商務企業(yè)各方面發(fā)展還非常不成熟，應減少自身資金、人力及物力的投入，以第三方物流方式為主。

表3 物流優(yōu)勢對應物流模式變量表

4 結(jié)論

本文對電子商務企業(yè)物流能力要素進行了一一剖析，認為物流能力要素構(gòu)成較為復雜，電子商務企業(yè)在選擇增強自身哪些具體要素時要結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略。在電子商務企業(yè)物流能力的形成上，要以能力集成的方式形成能力的“合力”，這種合力要遠遠超過單項能力的簡單加和。將物流能力整合為物流環(huán)節(jié)能力集成、設施及設備整合、人力資源整合、組織能力整合、物流流程整合這五個維度的能力集成束。并將這五個維度的能力集成束與電子商務企業(yè)物流資源優(yōu)勢對應，最后通過優(yōu)勢比較出具有不同能力優(yōu)勢的企業(yè)應該選擇的適合自身發(fā)展的物流形式。

[1]李逸平.電子商務環(huán)境下的虛擬物流配送研究[J].中國商貿(mào),2011,(29).

[2]Daugherty P,Stank T,Ellinger A.Leveraging logistics/distribution capabilities:the effect of logistics service on marketshare[J].Journal of Business Logistics,1998,19(2):35-51.

[3]王之泰.物流工程研究[M].北京:首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社,2004.

[4]Clinton S,Closs D.Logistics strategy:does it exist?[J].Journal of Business Logistics,1997,18(1):19-44.

[5]Lynch D,Keller S,Ozment J.The effects of logistics capabilities and strategy on firm performance[J].Journal of Business Logistics,2000,21(2):47-67.