泉州東海隧道新奧法中的監(jiān)控量測技術(shù)

孫迪

摘要：指出了監(jiān)控量測是隧道新奧法施工的重要組成部分，可以及時掌握隧道施工在不同工況下圍巖和支護(hù)的動態(tài)信息，并及時對圍巖穩(wěn)定性作出評價，為調(diào)整、修改設(shè)計和施工方法等提供科學(xué)依據(jù)，進(jìn)而指導(dǎo)施工，保證施工安全順利地進(jìn)行。以泉州東海隧道工程為實(shí)例，探討了監(jiān)控量測在隧道新奧法施工中的應(yīng)用，為今后類似工程或工法本身的發(fā)展提供借鑒，并為隧道運(yùn)營后的養(yǎng)護(hù)與維修提供可靠的原始數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：隧道；新奧法；監(jiān)控量測

中圖分類號：TU201文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674—9944（2014）09—0257—03

1引言

新奧法是一種現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計與施工一體化方法。如果錨噴結(jié)構(gòu)是按照規(guī)定程序進(jìn)行設(shè)計與施工一體化的，才能認(rèn)為符合新奧法[1～3]。與傳統(tǒng)礦山法施工采取的基本原則：“少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌”不同的是，新奧法的十二字的基本原則是：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”[4～6]。

監(jiān)控量測工作是隧道新奧法施工的眼睛，不但可以為隧道的動態(tài)設(shè)計和信息化施工提供依據(jù)，指導(dǎo)施工實(shí)際并確保施工的安全，還可為隧道設(shè)計理論的發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)，為今后的設(shè)計提供類比依據(jù)等[7～9]，因而具有重要的實(shí)際意義。

2工程概況

泉州東海隧道左線全長2170m（里程樁號ZK1+430.0-ZK3+600.0），右線全長2157m（里程樁號YK1+414.0-YK3+571.0）。隧址區(qū)屬低山丘陵地貌，隧道沿線地勢起伏較大，水文和地質(zhì)條件變化大、穿越城區(qū)環(huán)境復(fù)雜。其中，隧道進(jìn)出洞口主要為坡殘積土及強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化花崗巖，巖體極破碎-破碎，圍巖級別為Ⅳ-Ⅴ級。

在ZK1+900-ZK2+000處隧道從赤山水庫大壩下游約20～70m處穿越，隧洞頂頂板道設(shè)計標(biāo)高2333m～2363m，圍巖主要為中、微風(fēng)化花崗巖。在（ZK1+820-ZK1+840m、ZK1+870-ZK2+020m、YK1+820-YK1+980m、ZK3+040-3+070m及YK3+035-YK3+065m）由于受F1、F2斷裂構(gòu)造及隧道頂板距地面厚度約6m的淺埋段的影響，隧道圍巖級別會相應(yīng)降低，地下水可能較為豐富，巖體的物理力學(xué)性能相對較差，圍巖級別為Ⅳ-Ⅴ級。

隧道洞身圍巖主要為微風(fēng)化花崗巖，局部地段為微風(fēng)化輝長巖等，屬較硬巖-堅硬巖，巖體較完整-完整，節(jié)理裂隙發(fā)育較差-差，地下水主要是賦存于覆蓋層、風(fēng)化巖孔隙中及基巖裂隙中的潛水，由大氣降水及側(cè)向同一含水層的補(bǔ)給，水文地質(zhì)條件簡單，隧道洞身圍巖級別為Ⅲ-Ⅳ級。在ZK2+200-ZK3+100m處隧道從桃花山中穿越，地表為寶珊花園別墅區(qū)，該地段地下及地上均有通訊、電力等設(shè)施，特別是局部地段地下埋設(shè)有大口徑的污水、雨水管等。

在ZK3+120～ZK3+600m隧道出口段處于全風(fēng)化-微風(fēng)化巖體中，巖石風(fēng)化較劇烈，巖體完整性一般-差，巖石較破碎-完整，地下水主要是賦存于覆蓋層、風(fēng)化巖孔隙中及基巖裂隙中的潛水，由大氣降水補(bǔ)給，水文地質(zhì)條件簡單，圍巖屬Ⅳ-Ⅴ級。該段地表為廠區(qū)及寶秀小區(qū)二期，其中廠區(qū)為2～5層廠房及辦公樓、宿舍樓、廠房及辦公樓均采用樁基礎(chǔ)，埋深約10～20m；寶秀小區(qū)，樓高30～40m左右，屬高層建筑，采用樁基礎(chǔ)，埋深約20～30m，持力層為中-微風(fēng)化花崗巖，施工條件較復(fù)雜。泉州東海隧道右線地質(zhì)縱斷面圖如圖1所示。

3監(jiān)控量測項(xiàng)目及實(shí)施方案

根據(jù)設(shè)計文件要求，及結(jié)合以往工程中總結(jié)的監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)，在本隧道中進(jìn)行如下監(jiān)測項(xiàng)目：①洞內(nèi)外觀測；②周邊收斂量測；③拱頂沉降監(jiān)測；④地表沉降監(jiān)測；⑤圍巖體內(nèi)位移監(jiān)測；⑥錨桿軸力監(jiān)測；⑦模鑄二次襯砌應(yīng)力監(jiān)測；⑧鋼支撐內(nèi)力監(jiān)測；⑨圍巖與初期支護(hù)間的壓力監(jiān)測；⑩房屋基礎(chǔ)沉降監(jiān)測；爆破振動監(jiān)測。

鑒于文章篇幅所限及某些項(xiàng)目為選測項(xiàng)目，故不能對本工程所有監(jiān)測項(xiàng)目一一進(jìn)行介紹和闡述，本文僅對①～④、⑩、項(xiàng)監(jiān)測項(xiàng)目簡要闡述如下。

3.1洞內(nèi)外觀測

觀察內(nèi)容主要包括：①開挖后未支護(hù)的圍巖情況；②開挖后已支護(hù)段的支護(hù)情況；③洞外情況觀察。

觀察目的主要包括：①預(yù)測開挖面前方的地質(zhì)條件；②為判斷隧道圍巖的整體穩(wěn)定性提供依據(jù)；③根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度；④掌握地表變形及開裂等情況。

3.2周邊收斂量測

隧道周邊收斂監(jiān)測，是監(jiān)測隧道內(nèi)壁兩點(diǎn)連線方向的相對位移或監(jiān)測點(diǎn)的絕對位移量。

監(jiān)測目的主要包括：①周邊位移是是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化的最直觀反映，量測周邊位移可判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息，以確定初期支護(hù)的安全性；②根據(jù)變位速度、加速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度，為二次襯砌提供合理的支護(hù)時機(jī)；③判斷初期支護(hù)設(shè)計與施工方法選取的合理性，以指導(dǎo)設(shè)計與施工。監(jiān)測點(diǎn)布置示意圖如圖2所示。

3.3拱頂沉降監(jiān)測

拱頂沉降監(jiān)測的作用是判斷圍巖穩(wěn)定性及進(jìn)行位移反分析，為二次襯砌的施設(shè)提供依據(jù)，還可作為用計算收斂監(jiān)測各點(diǎn)絕對位移量的驗(yàn)證之用。

拱頂沉降測點(diǎn)設(shè)置在收斂量測同一斷面的拱頂中心及兩側(cè)適當(dāng)位置，測點(diǎn)布置要根據(jù)現(xiàn)場施工情況，在各導(dǎo)坑開挖完畢，具備條件后及時布置。監(jiān)測示意圖如圖3所示。

3.4地表沉降監(jiān)測

本工程在隧道進(jìn)出口A、B線淺埋段坡度較緩地段，設(shè)置兩個沉降監(jiān)測斷面，每斷面不少于7個監(jiān)測測點(diǎn)；洞口坡度較陡的，設(shè)置一個沉降監(jiān)測斷面，不少于7個監(jiān)測測點(diǎn)。斷面及監(jiān)測點(diǎn)的具體布置如圖4所示。

3.5房屋基礎(chǔ)沉降監(jiān)測

受隧道施工的影響，周邊建筑物將產(chǎn)生不同程度的沉降，為了確保建筑物的安全，施工過程中需對周邊建筑物進(jìn)行監(jiān)測。與地表沉降監(jiān)測相同，建筑物沉降及傾斜計算在條件許可的情況下，盡可能布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)，以便進(jìn)行平差處理，提高監(jiān)測精度。endprint

測點(diǎn)的布置主要是用沖擊鉆在建筑物的基礎(chǔ)或墻上鉆孔，然后放入長200～300mm，直徑Φ20～30mm的半圓頭彎曲鋼筋，四周用水泥砂漿填實(shí)而成。

3.6爆破振動監(jiān)測

本工程爆破振動監(jiān)測目的是監(jiān)測開挖中爆破作用對既有建（構(gòu)）筑物的影響程度。監(jiān)測內(nèi)容主要為質(zhì)點(diǎn)的速度、加速度，可以根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果綜合判斷爆破參數(shù)的合理性，對修改爆破參數(shù)提供準(zhǔn)確的依據(jù)，使其減小對既有建（構(gòu)）筑物穩(wěn)定性的影響，減小、降低破壞。

采用爆破振動測試儀與速度傳感器相結(jié)合，測出爆破引起的測點(diǎn)實(shí)際震動數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行計算分析，計算出爆破震動與地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，據(jù)此判定合理的裝藥量和開挖方案。測點(diǎn)的布置主要是在所埋設(shè)測點(diǎn)預(yù)埋件的地方，用沖擊鉆鉆孔，在孔中填塞水泥砂漿后插入預(yù)埋件，使預(yù)埋件軸線垂直于測量表面。

4監(jiān)測實(shí)例

4.1地質(zhì)觀察綜述

隧道基巖為燕山晚期侵入花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育且交錯分布，開挖面局部地段為薄層砂土狀強(qiáng)風(fēng)化巖與中風(fēng)化巖互層，局部夾中厚層，上部巖層稍厚，為碎裂狀、塊狀構(gòu)造，掌子面局部有裂隙水滲出。

已完成初期護(hù)段，噴層表面無裂縫，無裂隙及剝離現(xiàn)象，有鋼格柵段格柵無壓曲現(xiàn)象，洞身兩側(cè)無底鼓現(xiàn)象，噴射砼表面局部有少量裂隙水滲出。

4.2地表沉降

從監(jiān)測結(jié)果來看，洞口地表沉降所監(jiān)測的K3+455斷面地表沉降變化較大，日均變化基本在25～75mm之間，其余監(jiān)測斷面及測點(diǎn)變化均較小，均在07～46mm之間波動，相對收斂量0007%～006%，參照奧地利J.Golser博士對地表沉陷的建議來看，沉降值在允許值范圍以內(nèi)，且較掘進(jìn)初期的位變速率有明顯的降低，表明隨著隧道掘進(jìn)的深入，目前地表變形及位移已經(jīng)逐漸趨入穩(wěn)定。K3+455斷面與K3+468斷面地表沉降監(jiān)測曲線圖如圖5所示。

4.3收斂及拱頂下沉

從YK3+425斷面和YK3+430收斂及拱頂下沉曲線來看，a、b線及拱頂下沉累計收斂值在03～25mm之間，相對收斂量0007%，變位速率在001mm/d左右，符合《錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GBJ86-85）關(guān)于Ⅲ級別圍巖洞周容許相對收斂量的規(guī)定，同時各條曲線斜率隨時間有變小趨勢，表明隨著掘進(jìn)的深入，其收斂速度逐漸降低，對洞口拱門段的擾動逐漸減小。目前階段洞內(nèi)圍巖變位速率01mm/d左右，說明施工對洞門處的影響仍然存在，但是拱門段變形及位移基本已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定。K3+425斷面與K3+430周邊收斂及拱頂沉降監(jiān)測曲線圖如圖6所示。

5結(jié)語

實(shí)踐證明，現(xiàn)場監(jiān)控量測能夠及時、準(zhǔn)確地預(yù)測和評估施工對地層、支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的影響程度，同時綜合各種信息進(jìn)行預(yù)警和報警，充分發(fā)揮第三方監(jiān)測的綜合技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合施工、地質(zhì)情況對監(jiān)測成果進(jìn)行充分、深入分析，必要時對設(shè)計和施工提出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整建議，使監(jiān)測工作真正發(fā)揮優(yōu)化設(shè)計和反饋指導(dǎo)施工的作用，而不是僅僅滿足于收集資料和提交報表，進(jìn)而對可能出現(xiàn)的各種突發(fā)情況提出建議措施，提高信息化施工水平。為今后同類隧道設(shè)計與施工積累了第一手資料，還可以節(jié)省投資，達(dá)到科學(xué)設(shè)計和施工的目的。

2014年9月綠色科技第9期參考文獻(xiàn)：

[1] 康寧.東港隧道的施工監(jiān)控[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，1998（2）.

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[4] 王彥武.太舊高速公路北茹隧道圍巖變形監(jiān)測[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，1998（2）.

[5] 廖延軍.龍井隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2005（S1）.

[6] 徐林生.東門關(guān)隧道出口新奧法施工監(jiān)控量測研究[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報，2006（1）.

[7] 王國欣，周濤，黃宏偉.隧道新奧法施工過程中監(jiān)測元件埋設(shè)和保護(hù)[J].探礦工程，2005（11）.

[8] 張笑然，潘載業(yè).公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)的探討[J].西部交通科技，2006（1）.

[9] 何福生.淺談新奧法在淺埋隧道施工中的應(yīng)用[J].鐵道建筑技術(shù)，2005（S1）.endprint

測點(diǎn)的布置主要是用沖擊鉆在建筑物的基礎(chǔ)或墻上鉆孔，然后放入長200～300mm，直徑Φ20～30mm的半圓頭彎曲鋼筋，四周用水泥砂漿填實(shí)而成。

3.6爆破振動監(jiān)測

本工程爆破振動監(jiān)測目的是監(jiān)測開挖中爆破作用對既有建（構(gòu)）筑物的影響程度。監(jiān)測內(nèi)容主要為質(zhì)點(diǎn)的速度、加速度，可以根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果綜合判斷爆破參數(shù)的合理性，對修改爆破參數(shù)提供準(zhǔn)確的依據(jù)，使其減小對既有建（構(gòu)）筑物穩(wěn)定性的影響，減小、降低破壞。

采用爆破振動測試儀與速度傳感器相結(jié)合，測出爆破引起的測點(diǎn)實(shí)際震動數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行計算分析，計算出爆破震動與地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，據(jù)此判定合理的裝藥量和開挖方案。測點(diǎn)的布置主要是在所埋設(shè)測點(diǎn)預(yù)埋件的地方，用沖擊鉆鉆孔，在孔中填塞水泥砂漿后插入預(yù)埋件，使預(yù)埋件軸線垂直于測量表面。

4監(jiān)測實(shí)例

4.1地質(zhì)觀察綜述

隧道基巖為燕山晚期侵入花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育且交錯分布，開挖面局部地段為薄層砂土狀強(qiáng)風(fēng)化巖與中風(fēng)化巖互層，局部夾中厚層，上部巖層稍厚，為碎裂狀、塊狀構(gòu)造，掌子面局部有裂隙水滲出。

已完成初期護(hù)段，噴層表面無裂縫，無裂隙及剝離現(xiàn)象，有鋼格柵段格柵無壓曲現(xiàn)象，洞身兩側(cè)無底鼓現(xiàn)象，噴射砼表面局部有少量裂隙水滲出。

4.2地表沉降

從監(jiān)測結(jié)果來看，洞口地表沉降所監(jiān)測的K3+455斷面地表沉降變化較大，日均變化基本在25～75mm之間，其余監(jiān)測斷面及測點(diǎn)變化均較小，均在07～46mm之間波動，相對收斂量0007%～006%，參照奧地利J.Golser博士對地表沉陷的建議來看，沉降值在允許值范圍以內(nèi)，且較掘進(jìn)初期的位變速率有明顯的降低，表明隨著隧道掘進(jìn)的深入，目前地表變形及位移已經(jīng)逐漸趨入穩(wěn)定。K3+455斷面與K3+468斷面地表沉降監(jiān)測曲線圖如圖5所示。

4.3收斂及拱頂下沉

從YK3+425斷面和YK3+430收斂及拱頂下沉曲線來看，a、b線及拱頂下沉累計收斂值在03～25mm之間，相對收斂量0007%，變位速率在001mm/d左右，符合《錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GBJ86-85）關(guān)于Ⅲ級別圍巖洞周容許相對收斂量的規(guī)定，同時各條曲線斜率隨時間有變小趨勢，表明隨著掘進(jìn)的深入，其收斂速度逐漸降低，對洞口拱門段的擾動逐漸減小。目前階段洞內(nèi)圍巖變位速率01mm/d左右，說明施工對洞門處的影響仍然存在，但是拱門段變形及位移基本已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定。K3+425斷面與K3+430周邊收斂及拱頂沉降監(jiān)測曲線圖如圖6所示。

5結(jié)語

實(shí)踐證明，現(xiàn)場監(jiān)控量測能夠及時、準(zhǔn)確地預(yù)測和評估施工對地層、支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的影響程度，同時綜合各種信息進(jìn)行預(yù)警和報警，充分發(fā)揮第三方監(jiān)測的綜合技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合施工、地質(zhì)情況對監(jiān)測成果進(jìn)行充分、深入分析，必要時對設(shè)計和施工提出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整建議，使監(jiān)測工作真正發(fā)揮優(yōu)化設(shè)計和反饋指導(dǎo)施工的作用，而不是僅僅滿足于收集資料和提交報表，進(jìn)而對可能出現(xiàn)的各種突發(fā)情況提出建議措施，提高信息化施工水平。為今后同類隧道設(shè)計與施工積累了第一手資料，還可以節(jié)省投資，達(dá)到科學(xué)設(shè)計和施工的目的。

2014年9月綠色科技第9期參考文獻(xiàn)：

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[3] 王立忠，胡亞元，王百林，等.崩塌松散圍巖隧道施工穩(wěn)定分析與監(jiān)控[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2003（4）.

[4] 王彥武.太舊高速公路北茹隧道圍巖變形監(jiān)測[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，1998（2）.

[5] 廖延軍.龍井隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2005（S1）.

[6] 徐林生.東門關(guān)隧道出口新奧法施工監(jiān)控量測研究[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報，2006（1）.

[7] 王國欣，周濤，黃宏偉.隧道新奧法施工過程中監(jiān)測元件埋設(shè)和保護(hù)[J].探礦工程，2005（11）.

[8] 張笑然，潘載業(yè).公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)的探討[J].西部交通科技，2006（1）.

[9] 何福生.淺談新奧法在淺埋隧道施工中的應(yīng)用[J].鐵道建筑技術(shù)，2005（S1）.endprint

測點(diǎn)的布置主要是用沖擊鉆在建筑物的基礎(chǔ)或墻上鉆孔，然后放入長200～300mm，直徑Φ20～30mm的半圓頭彎曲鋼筋，四周用水泥砂漿填實(shí)而成。

3.6爆破振動監(jiān)測

本工程爆破振動監(jiān)測目的是監(jiān)測開挖中爆破作用對既有建（構(gòu)）筑物的影響程度。監(jiān)測內(nèi)容主要為質(zhì)點(diǎn)的速度、加速度，可以根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果綜合判斷爆破參數(shù)的合理性，對修改爆破參數(shù)提供準(zhǔn)確的依據(jù)，使其減小對既有建（構(gòu)）筑物穩(wěn)定性的影響，減小、降低破壞。

采用爆破振動測試儀與速度傳感器相結(jié)合，測出爆破引起的測點(diǎn)實(shí)際震動數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行計算分析，計算出爆破震動與地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，據(jù)此判定合理的裝藥量和開挖方案。測點(diǎn)的布置主要是在所埋設(shè)測點(diǎn)預(yù)埋件的地方，用沖擊鉆鉆孔，在孔中填塞水泥砂漿后插入預(yù)埋件，使預(yù)埋件軸線垂直于測量表面。

4監(jiān)測實(shí)例

4.1地質(zhì)觀察綜述

隧道基巖為燕山晚期侵入花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育且交錯分布，開挖面局部地段為薄層砂土狀強(qiáng)風(fēng)化巖與中風(fēng)化巖互層，局部夾中厚層，上部巖層稍厚，為碎裂狀、塊狀構(gòu)造，掌子面局部有裂隙水滲出。

已完成初期護(hù)段，噴層表面無裂縫，無裂隙及剝離現(xiàn)象，有鋼格柵段格柵無壓曲現(xiàn)象，洞身兩側(cè)無底鼓現(xiàn)象，噴射砼表面局部有少量裂隙水滲出。

4.2地表沉降

從監(jiān)測結(jié)果來看，洞口地表沉降所監(jiān)測的K3+455斷面地表沉降變化較大，日均變化基本在25～75mm之間，其余監(jiān)測斷面及測點(diǎn)變化均較小，均在07～46mm之間波動，相對收斂量0007%～006%，參照奧地利J.Golser博士對地表沉陷的建議來看，沉降值在允許值范圍以內(nèi)，且較掘進(jìn)初期的位變速率有明顯的降低，表明隨著隧道掘進(jìn)的深入，目前地表變形及位移已經(jīng)逐漸趨入穩(wěn)定。K3+455斷面與K3+468斷面地表沉降監(jiān)測曲線圖如圖5所示。

4.3收斂及拱頂下沉

從YK3+425斷面和YK3+430收斂及拱頂下沉曲線來看，a、b線及拱頂下沉累計收斂值在03～25mm之間，相對收斂量0007%，變位速率在001mm/d左右，符合《錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GBJ86-85）關(guān)于Ⅲ級別圍巖洞周容許相對收斂量的規(guī)定，同時各條曲線斜率隨時間有變小趨勢，表明隨著掘進(jìn)的深入，其收斂速度逐漸降低，對洞口拱門段的擾動逐漸減小。目前階段洞內(nèi)圍巖變位速率01mm/d左右，說明施工對洞門處的影響仍然存在，但是拱門段變形及位移基本已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定。K3+425斷面與K3+430周邊收斂及拱頂沉降監(jiān)測曲線圖如圖6所示。

5結(jié)語

實(shí)踐證明，現(xiàn)場監(jiān)控量測能夠及時、準(zhǔn)確地預(yù)測和評估施工對地層、支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的影響程度，同時綜合各種信息進(jìn)行預(yù)警和報警，充分發(fā)揮第三方監(jiān)測的綜合技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合施工、地質(zhì)情況對監(jiān)測成果進(jìn)行充分、深入分析，必要時對設(shè)計和施工提出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整建議，使監(jiān)測工作真正發(fā)揮優(yōu)化設(shè)計和反饋指導(dǎo)施工的作用，而不是僅僅滿足于收集資料和提交報表，進(jìn)而對可能出現(xiàn)的各種突發(fā)情況提出建議措施，提高信息化施工水平。為今后同類隧道設(shè)計與施工積累了第一手資料，還可以節(jié)省投資，達(dá)到科學(xué)設(shè)計和施工的目的。

2014年9月綠色科技第9期參考文獻(xiàn)：

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