物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法

該文針對(duì)中國(guó)目前港口物流園區(qū)快速發(fā)展，但缺乏對(duì)港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)的普適方法的現(xiàn)狀，試圖探尋出一種適合中國(guó)港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法。通過(guò)分析我國(guó)港口物流園區(qū)發(fā)展的不足，在了解分析常用綜合評(píng)價(jià)法的基礎(chǔ)上，選取適合評(píng)價(jià)港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)的模糊綜合評(píng)價(jià)法并以紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)進(jìn)行港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。論證結(jié)果表明綜合評(píng)價(jià)法中的模糊綜合評(píng)價(jià)法適用于評(píng)價(jià)港口物流園區(qū)，其評(píng)價(jià)結(jié)果在園區(qū)建設(shè)初期具有良好的指導(dǎo)意義。

1 港口物流園區(qū)的定義

物流園區(qū)，也叫物流地點(diǎn)，是由政府或企業(yè)出于對(duì)城市總體利益考慮而建立的全功能場(chǎng)所。它是以滿(mǎn)足貨品運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)以及人民消費(fèi)等規(guī)模化物流需求為目的，依靠區(qū)域交通條件，與城市整體功能和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的，服務(wù)于大眾的物流基礎(chǔ)設(shè)施群。物流園區(qū)是由統(tǒng)一的營(yíng)運(yùn)單位管理、多個(gè)行業(yè)從業(yè)者運(yùn)作的物流集中地，是布局齊集、用地節(jié)省、企業(yè)匯聚、運(yùn)營(yíng)集約的物流功用集中區(qū)域。

物流園區(qū)作為歷史發(fā)展到一定階段而必然產(chǎn)生的事物，在一些物流業(yè)發(fā)展走在前列的發(fā)達(dá)國(guó)家，比如日本、德國(guó)接踵呈現(xiàn)，并得到了迅速的成長(zhǎng)。大致來(lái)說(shuō)，物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個(gè)階段：貨品配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心、配送中心，并最終發(fā)展成為物流園區(qū)。

2 港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

多變量綜合評(píng)價(jià)法是運(yùn)用多個(gè)指標(biāo)對(duì)多個(gè)參評(píng)單位進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，簡(jiǎn)稱(chēng)為綜合評(píng)價(jià)法。綜合評(píng)價(jià)的最核心思想為，通過(guò)將兩個(gè)或兩個(gè)以上的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成一個(gè)單獨(dú)的能夠反映整體情況的指標(biāo)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。舉例來(lái)說(shuō)，在評(píng)價(jià)各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力狀況，各個(gè)地區(qū)的社會(huì)發(fā)展水平時(shí)，均能將運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)法運(yùn)用其中。

目前，使用較為廣泛的綜合評(píng)價(jià)法主要可分為九個(gè)大類(lèi)別，這九個(gè)類(lèi)別分別是：定性評(píng)價(jià)法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法、多屬性決策方法、運(yùn)籌學(xué)方法、統(tǒng)計(jì)分析方法、系統(tǒng)工程方法、模糊數(shù)學(xué)方法、對(duì)話(huà)式評(píng)價(jià)方法、智能化評(píng)價(jià)方法。而在這九個(gè)大類(lèi)別下，又可細(xì)分為更多的小類(lèi)別。

由于評(píng)價(jià)港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)，需要得到客觀、可收斂的結(jié)論，因此定性評(píng)價(jià)方法不適用。港口物流園區(qū)評(píng)價(jià)因素多，技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法不適用。其他方法由于各異的原因，均不適用于評(píng)價(jià)港口物流園區(qū)，最終，經(jīng)過(guò)對(duì)比分析，模糊數(shù)學(xué)方法中的模糊綜合評(píng)價(jià)法最為適宜評(píng)價(jià)港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。因此，本文選模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。

2.1 建立評(píng)價(jià)模型

對(duì)港口物流園區(qū)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，需要建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型，下文將簡(jiǎn)述這一過(guò)程。

2.1.1 確定指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)港口物流園區(qū)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，定義主因素層指標(biāo)集為 ，子因素指標(biāo)集為 。采用專(zhuān)家調(diào)查法或參差分析法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素的重要程度進(jìn)行判斷，得到主因素層的權(quán)重集為 ，其中 表示指標(biāo) 在 中的比重；子因素層的權(quán)重集為 ，其中 表示指標(biāo) 在 中的比重。

2.1.2 確定模糊評(píng)價(jià)矩陣

定義評(píng)語(yǔ)集為V=（V1，V2，V3，V4，V5），其中V1，V2，V3，V4，V5分別代表五個(gè)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：弱、較弱、普通、較強(qiáng)、強(qiáng)。因?yàn)橹笜?biāo)Uij具有一定的模糊性，所以引入得到 隸屬于第j個(gè)評(píng)語(yǔ)的程度rij，從而能夠建立出模糊評(píng)價(jià)矩陣Ri，Ri是由子因素層到主因素層的一個(gè)模糊映射。

2.1.3 模糊矩陣的復(fù)合運(yùn)算

對(duì)各指標(biāo)層（子因素層）指標(biāo) 的評(píng)價(jià)矩陣Ri做模糊矩陣運(yùn)算，得到準(zhǔn)則層（主因素層）指標(biāo) 對(duì)于評(píng)語(yǔ)集 的隸屬向量 。

對(duì)準(zhǔn)則層（主因素層）指標(biāo)Ui的評(píng)價(jià)矩陣R日進(jìn)行模糊矩陣運(yùn)算，即得到目標(biāo)層對(duì)于評(píng)語(yǔ)集V的隸屬向量 。

是一個(gè)代數(shù)值，取值范圍在0～100之間，表示該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的最終評(píng)估結(jié)果。 的值越接近于100，表明此港口物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目在評(píng)價(jià)指標(biāo)上的綜合評(píng)估越好，相應(yīng)的，其風(fēng)險(xiǎn)就越小。

2.2 運(yùn)用實(shí)例

2.2.1 研究對(duì)象簡(jiǎn)介

紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)坐落于浙江北部的歷史文化名城——紹興。園區(qū)地理位置優(yōu)越，水路方面，園區(qū)處于杭甬運(yùn)河窯灣江水河段，通過(guò)杭甬運(yùn)河可達(dá)到整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)；園區(qū)距離浙北主要的機(jī)場(chǎng)—蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅30公里，且緊鄰一零四國(guó)道、三二九國(guó)道、杭甬高速等陸地集疏通道。紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)將依靠港口，大同陸、水、空、鐵四大運(yùn)輸方式的相互銜接，以成為浙東區(qū)域的鋼鐵物流中心為目標(biāo)。

園區(qū)計(jì)劃占地97公頃，投資金額達(dá)到人民幣20多億元。一期工程已于2011年四季度竣工并開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，其占地32公頃，投資規(guī)模達(dá)人民幣5億元，擁有一千噸級(jí)別的泊位17個(gè)，同時(shí)配備有相應(yīng)的集裝箱堆場(chǎng)和商貿(mào)設(shè)施。二期工程預(yù)計(jì)占地65公頃，包括了13公頃 的鐵路貨物儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，投資規(guī)模將達(dá)人民幣15億元，預(yù)計(jì)于2015年竣工。園區(qū)主要規(guī)劃“兩基地兩區(qū)一中心”，兩基地指鋼鐵物流基地和石化物流基地，兩區(qū)指集裝箱物流區(qū)和綜合物流區(qū)，一中心指相應(yīng)的商貿(mào)配套中心。

2.2.2 運(yùn)算分析

在全面分析影響該物流園區(qū)建設(shè)的各種風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上，采用以下步驟對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行評(píng)估。

采用專(zhuān)家調(diào)查法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素的重要程度進(jìn)行判斷，得到主、次風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)的權(quán)重如下：

最終的評(píng)價(jià)結(jié)果：

結(jié)果表明，紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)的整體風(fēng)險(xiǎn)為70.90，處于中等偏上，園區(qū)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)接近較低水平，其風(fēng)險(xiǎn)水平處于可控范圍，項(xiàng)目能夠?qū)嵤?/p>

上述對(duì)紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析，能夠得到該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的定量結(jié)果，從定量的角度評(píng)價(jià)項(xiàng)目的可行性，對(duì)項(xiàng)目的投資建設(shè)具有積極地參考意義。

3 結(jié)論

在目前港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)相應(yīng)研究匱乏，既有的研究主要從定性角度進(jìn)行分析，定量分析及其乏善可陳的情況下，本文提出了使用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)港口物流園區(qū)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，借評(píng)價(jià)把抽象的、不易量化風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化，能夠明確園區(qū)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的程度，起到有效地提升了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)確度的效果，更好的為經(jīng)營(yíng)決策提供支持，減少因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)不準(zhǔn)確而導(dǎo)致園區(qū)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的情況。

（作者單位：寧波大學(xué)）

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