大秦線配屬車輛TPDS運行狀態不良報警探討

萬建明

摘 要：TPDS能夠自動檢測車輛運行數據，并智能分析判斷車輛運行品質狀態，對運行品質不符合標準的車輛進行早期預警。本人通過現場實際調查發現，預警車輛的正確處置和在檢修、運用中預防車輛運行品質狀態不良，確保車輛運行平穩、安全，是我們目前亟待解決的問題。本文從TPDS檢測原理、報警數據分析、報警車輛分解檢查情況入手，匯總、分析TPDS運行狀態不良車輛傾向性問題，并提出相應的預防措施，期望有助于現場運用中對上述問題的解決。

關鍵詞：TPDS 運行狀態 修理 預防

中圖分類號：TN91 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（a）-0241-01

貨車運行狀態地面安全監測系統（TPDS）是檢測車輛運行品質的重要設備，近年來已在全路各大干、支線推廣應用，技術日趨成熟，對鐵路貨車車輛的運行安全檢測、監測發揮了不可替代的作用。與此同時，針對TPDS預報運行狀態不良車輛，應該如何進行處置？在檢修、運用中如何預防TPDS預報運行狀態不良，逐漸成了車輛檢修、運用亟待解決的現實問題。本文現針對TPDS預報運行狀態不良車輛分解、檢修情況，進行簡要分析及探討。

1 TPDS測試原理

貨車運行狀態地面安全監測系統預報運行狀態不良主要是橫向特性不良，報警評判標準：以車輛大于50 km/h通過測試平臺連續7次系統評分，每次綜合評分為30分，總評分210分，警戒值為110分，超過警戒值系統就會顯示一級報警狀態，車輛發生脫軌的幾率相比正常運行狀態大幅提高。

2 TPDS預報運行狀態不良車輛數據統計

我們對TPDS預報“運行狀態不良車”的56輛/176次情況進行了統計分析。其中：

（1）按車型統計：C80型4輛6次；C80B型20輛41次；C80H型2輛11次；C80BF型19輛46次；C76A型10輛71次；C63A型1輛1次。從預報車型來看，主要為C80系列車型，其中尤以C80B、C80BF型敞車預報輛數較為多，但C76A型敞車重復預報次數較多。

（2）按車速統計。

車速在50～60 km/h之間共預報8次；車速在60～70 km/h之間共預報10次；車速在70～80 km/h之間共預報45次；車速在80 km/h以上共預報113次。

（3）在56輛預報車中，僅預報1次后沒有重復預報的16輛，預報2～7次的總計37輛，預報13次、14次、16次各1輛。

（4）在預報的56輛車中，全部為段修后車輛，其中段修后距報警間隔時間達到1年以上的有48輛，不足1年的有8輛；段修后距報警間隔時間最長的車輛為1年11個月，隔時間最短的為8個月。

3 TPDS預報運行狀態不良車輛分解檢查

為更好的掌握報警車輛故障情況，我們對不同轉向架型號的運行狀態不良車輛進行了現場分解檢查，按照段修檢修標準對車輛各部限度進行了檢查、檢測，將檢查中發現的傾向性問題匯總如下。

（1）檢測轉K6型、轉K7型轉向架：上旁承下平面至下旁承滾子間隙不符合段修限度（5 mm～7 mm），超限間隙最小為4 mm，最大為10 mm。

（2）檢測轉K6型、轉K7型轉向架：下旁承磨耗板上平面與下心盤面高度差不符合段修限度（91 mm～95 mm），超限間隙最小為85.5 mm，最大為97 mm。

（3）檢測JC型下旁承：下旁承磨耗板上平面距滾子距離不符合段修限度（14 mm～17 mm），超限距離最小為11 mm。

（4）檢查轉E21型轉向架：旁承體上部與旁承體下部間隙不符合段修限度（5 mm～7 mm），超限間隙最大為8 mm。

（5）檢查轉E21型轉向架：部分C76A車輛個別下旁承鎖緊楔塊存在丟失現象。

（6）檢查轉K6型、轉K7型轉向架：部分C80（B）車輛存在1～2條心盤螺栓松動現象。

（7）檢查發現報警車輛存在同一輪軸的兩車輪輪徑差在2 mm～7 mm之間。

4 TPDS預報運行狀態不良車輛分析

通過對運行狀態不良車輛進行的分解檢查，發現車輛配件在車輛運行過程中產生漸進磨損、橡膠配件因長期壓縮產生變形，導致了與運行直接有關的車輛配件配合間隙發生變化，從而影響了車輛的運行品質。按照車輛不同車型、不同配件，結合各型車輛的故障情況，分析以下幾方面的傾向性故障，可能是導致車輛預報運行狀態不良的主要原因。

（1）C80、C80B、C80BF型敞車故障分析情況。

①上旁承下平面至下旁承滾子間隙、下旁承磨耗板上平面與下心盤面高度差、下旁承磨耗板上平面距滾子距離超段修限度。以上三處超限，車輛的四個下旁承承受車體的載荷不均勻，在車輛運行時，容易導致車體左右擺動，而造成同一輪對兩車輪承受的載荷差變大。

②同一輪對兩車輪輪徑差大（最大7mm）。同一輪對兩車輪輪徑差不一致，造成車輛左右兩側存在高度差，容易造成車輛發生橫向傾斜，導致同一輪對兩車輪的輪軌壓力偏差增大。

（2）C76A型敞車故障分析情況。

①旁承體上部與旁承體下部間隙超限，導致了上、下旁承間相互摩擦力減小，致使車輛運行過程中回轉阻力距減小，使車輛運行不穩定。

②下旁承鎖緊楔塊丟失，下旁承在旁承盒內失去限制后，車輛運行時因車體在旁承盒內縱向竄動，造成轉向架相對于車體的不穩定，導致運行狀態不良。

5 相關建議

為了減少TPDS車輛運行不良預報，我們建議在車輛檢修、運用過程中，應重點加強以下卡控。

（1）車輛在段修時，嚴格卡控JC型旁承磨耗板上平面距滾子距離，確保不低于14 mm，車輛落成后，應保證上旁承下平面至下旁承滾子間隙符合5 mm～7 mm。（2）車輛在段修時，調整裝用車鉤、牽引桿車輛的車鉤高度應車輛兩端同時調整，在保證車鉤一端鉤高符合870 mm～890 mm的同時，還應保證牽引桿一端牽引梁上平面距軌面距離符合要求。（3）車輛在段修時，心盤螺栓應對角四條同時進行緊固，緊固后力矩應符合要求。（4）車輛在運用過程中，應加強對重車車輛偏載、超載的檢查，防止車輛配件發生非正常變形、磨損。（5）車輛在運用過程中，人工技檢發現輪軸的輪緣厚度、圓周磨耗超限時應及時組織摘車臨修更換輪軸。

參考文獻

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規程[S].