路基土方的施工含水量控制措施研究

章晟銘

摘 要：進行路基土方的施工時，需要對其質量進行全面控制，從而全面保證施工完成后路基土方全面發揮作用。含水量作為決定路基土方施工進度和施工質量的重要因素，對于路基土方具有較大影響，若含水量過高，路基土方會產生泛漿、彈簧等嚴重危害，若含水量過低，又會導致土質疏松的發生，并在施工過程中，引起揚塵飛沙，給路基壓實工作帶來較大困難。所以需要路基土方的施工含水量進行科學合理的控制，本文結合詳細的控制措施對此進行了全面分析。

關鍵詞：路基土方 含水量 全面分析 控制

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0071-02

伴隨著我國經濟的快速發展，國內基礎設施的全面建設進度逐漸加快，隨之而來的，是公路施工質量要求的全面提高，公路施工中因缺乏質量控制導致的一系列問題屢見不鮮，警醒著相關施工設計人員時刻把握道路施工的質量。路基土方的含水量，作為路基施工質量的直接影響因素之一，也需要對其控制措施進行合理科學的研究，本文結合實際情況對此做出了如下分析。

1 什么是路基土方含水量

路基土方的含水量，簡單而言就是指水和干燥土壤的質量比，一般含水量的正負比保持在2%對路基土方的施工是最為有利的。路基土方的建設屬于道路施工的基礎工作，因而含水量的重要性也不言而喻，對路基土方的含水量進行合理控制，并制定出完善的管理控制體系，能夠在保證道路施工的工期的前提下，有效降低施工成本，提高整體工程效益。

2 路基土方的常見水損害

目前路基土方的常見水損害，主要以翻漿為主。主要可以表現為，在路基土方施工時，多因含水量過大或者路基碾壓成形前遭遇雨水天氣，使得碾壓工作進行時，路面產生翻漿，彈簧等等。當然，除翻漿之外，還有路基空洞、坍塌、沖刷溝槽等也是路基土方施工中的常見水損害。

路基土方的施工過程中，若含水量超標，則碾壓工作無法達到有效的密實度，在含水量過高情況下進行碾壓，會造成土方內部造成剪切破壞，而土壤顆粒外圍所包裹的厚水墨，由于在碾壓過程中，互相接觸處會受到壓力，導致水膜厚薄不均勻，某些部位甚至會因此結合產生自由水，進而導致了翻漿和彈簧現象的產生。在此之后，成型后的路基會由于雨水的沖刷，使得路基邊坡的填料逐漸流失，長此以往，溝槽、坍塌、空洞等安全隱患也相應產生，給路基土方造成了嚴重影響。

3 如何控制路基土方施工含水量

通常情況下，對路基土方的施工含水量控制，主要采取在土區修理龍溝的方式，來平衡土料中所含的孔隙水，盡量以這種手段，逐漸減少多余的地下水，總而全面減少土料的含水量。在含水量沒有辦法通過碾壓試驗進行的情況下，可以使用最直接的晾曬法控制含水量。

路基土方施工含水量的控制大致分為土料開采、土料運輸、土料填鋪、土料碾壓四個部分。土料開采和運輸兩步驟之間，土料填鋪和土料碾壓兩步驟之間又可以根據實際施工情況，調整含水量控制措施，具體在后述的三個部分中詳細分析。

在進行路基土方施工含水量控制工作時，也要對工作時機進行慎重選擇，通常情況下，土料的含水量控制工作主要集中于土料的開采和土料的碾壓填筑兩個部分。

3.1 合理設計路基排水方案

路基土方施工含水量控制工作，應該預先在路基設計階段就要進行細致考慮，具體包括對施工路基附近的水文地質情況的考察、對排水設施的設置等各方面預備工作。

地表的排水可以通過修建溝渠、攔水帶、蒸發池等相關基礎設施來完成，地下的排水則需要通過修建溝渠、集水滲井、土工織物等相關基礎設施配合疏通、堵截、隔開的施工措施來完成。基礎設施的修建，還需要全面考慮到施工地區的雨季、降雨量等多方面因素，同時對整個排水系統的科學合理性也要進行全面考察，及時的進行完善，從而構成一套完整高效的排水網絡。

在實際的路基施工過程中，排水設施的修建需要優先于主體工程進行，且需要嚴格遵守設計要求和相關規范，在不具備優先施工條件時，可以將主體工程和排水設施的修建同步進行，確保施工進度和排水設施的修建兩者的統籌協調，并且在施工過程中，時刻保持排水設施良好的性能，避免因排水不暢對主體工程造成不利影響。

3.2 全面控制路塹土方含水量

路基土方的施工過程中，路塹工程也是較為重要的組成部分，因此對路塹土方的含水量也需要進行嚴格控制。結合現有的路塹工程施工情況來看，目前對路塹土方施工過程中含水量的控制辦法較簡單，一般情況下，多在地面挖掘完成后，利用陽光暴曬將路塹中的水分蒸發掉的方式，達到對含水量的控制。通常，對路塹土方含水量的控制，大多是從地下水和地面降雨量兩個方面出發，同時兼顧其他相關問題，結合現有的路塹土方含水量處理手段，可以大致分為以下五個方面。

3.2.1 通過人工手段，降低地下水水位

通過人工方式結合實際數據合理降低地下水水位，具體包括路塹挖掘深度、地下水位高度、地下水水量以及土方附近地質水文狀況等詳細數據，通常情況下，采取挖掘縱橫向滲水溝的方式即可。滲水溝的深度一般控制在0.5 m左右，下口寬度0.3 m左右，上口則可以根據實際情況進行適當調整。滲水溝的縱向挖掘，應當取位置于路基邊線外的0.5 m左右，橫向則以50 m或者100 m為標準，一道貫穿全幅路基，以200 m為單位設置集水井，從而將滲流匯集的多余地下水從路基中排出。

3.2.2 將多余地面水排除

多余地面水主要以雨后地表徑流為代表，主要采取路塹外縱向修建排水溝或排水水壩的方式，對多余地面水進行堵截、疏導。排水溝和水壩的修建，多以200 m為單位，逐一在開口斷面連通路塹，從而為雨后積水的排出做好準備。若遇到雨季等突發狀況，則應該及時修理平整施工層的表面，并采取相應壓實措施。在分層開挖路塹施工過程中，應該詳細考察路塹橫斷面的形狀、路線縱坡規模、路塹施工斷面長短以及施工方式等多方面因素，確定層面的縱橫坡度，雨后及時人為進行排水，避免雨后積水導致的路塹水損害。endprint

3.2.3 采取技術型手段，對路塹頂面進行處理

如果路塹土方所處土層含水量過多，需要及時調整路塹頂面的材料，并及時換填具有優秀透水性能的材料，以設計要求為參考，確定路塹的換填深度。此外，還需要采取將凹槽地面整平、修建滲溝的方式，將地下水全面排出路基外，在采取想用工序，進行分層回填并壓實。如果路塹在經過上述措施后，依然存在含水量不平衡情況，則可以在施工過程中，取適當計量的生石灰粉配合水泥原槽，攪拌后以一定厚度參入摻入路基，并配合鏈軌車穩壓的辦法，封閉地下水，避免地下水上升，從而為路基的強度和路基的穩定性奠定堅實基礎。

3.2.4 通過篩選，合理把握路塹土方施工工藝

主要是根據路塹土方的實際情況，合理調整開挖的方式，從而在保證質量和施工進度的前提下，最大程度節省施工投資。這里參考的路塹土方數據，主要包括深度和縱向長度兩個方面。

3.2.5 合理的丟棄土方，做好土方調運的準備工作

應當合理存放挖方量，以便土方調運和路堤的填筑工作能夠順利進行，具體而言，土方可以采取縱向方式進行存放和調運，土方的坡腳外，應當設置一定數量水壩避免地表水滲入，在土坡的修建過程中，應當保證有相應邊坡，給挖方土里的水分調整提供有利條件。

3.3 有效控制路堤土方含水量

通過對路堤底部地下水的合理控制，能夠有效避免后期施工完成后，地下水沿著陸地上升引起的質量問題，具體而言，在施工過程中，應該結合實際情況，對土場進行篩選，并進一步對土場采取排、降水的一系列措施。例如土方含水量過高時，可以采取將土方挖出，并大堆存放、翻晾曬山的方式，控制其含水量。通過制定科學有效的施工方案，對路堤土方的含水量進行有效控制。

4 結語

路基土方的施工含水量控制，直接關系到路面施工的整體進度和質量，主要采取后期人工方式，從而達到控制建筑土料含水量的目的，為施工完成后土料的壓實工作奠定良好基礎。總體而言，路基土方的施工含水量過多時，多采取對路基施工方案調整配合對路塹和路堤水分的人工控制手段，對路基土方的含水量進行全面統籌調整，若含水量不足，則可以適量人工灑水，從而平衡含水量。

總而言之，路基土方的施工控制，尤其是對含水量過高區域的路基土方施工時，對含水量的合理控制，可以有效提高工程的整體質量和施工進度，需要相關設計施工人員結合實際，進行詳細規劃。

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