M6電控發動機不能起動的運用分析

張樹林+朱敏

摘 要：馬自達6（以下簡稱M6）發動機不能起動是M6發動機一種常見的故障，本文從M6發動機正常起動所需的三個必要條件出發，分析了M6發動機不能起動的故障原因，并提出了故障診斷的方法和思路。

關鍵詞：M6電控發動機；起動；診斷

M6發動機正常起動需具備三個條件：1）強且正時的高壓火花；2）合適的空燃比；3）足夠的氣缸壓縮壓力（當然排氣要順暢）。這三個條件缺一不可。在起動系正常的條件下，一般能同時滿足這三個條件，M6發動機就能正常起動，所以M6發動機不能起動的原因可能是不滿足其中的一個或一個以上的條件。強且正時的高壓火花一般由點火系統來保證，合適的空燃比一般由燃油供給系統來保證，足夠的氣缸壓力一般由機械系統來保證。M6發動機不能起動主要應查找點火系統、燃油供給系統及M6發動機的機械故障。一般從點火系統入手，先看高壓火，再查是否有油進入氣缸，M6發動機機械故障應在排除燃油供給系統和點火系統之后進行。

一、診斷原則

M6電控發動機不能起動的診斷首先要判斷哪個系統有故障。一般從點火系入手，先看高壓火，在檢查燃油供給系是否有油進入氣缸，最后檢查排氣管有無堵塞，測量氣缸壓力。本著先簡單后復雜的原則，循序漸進、按部就班地進行。

二、基于工作原理的診斷方法

1）電控點火系的工作原理及故障診斷

電控點火系統主要由電源、點火開關、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器（有分電器電控點火系統）、火花塞等組成。

發動機工作時，ECU根據接收到的各傳感器信號，按存儲器中存儲的有關程序和相關數據，確定出該工況下的最佳點火提前角和點火線圈一次繞組通電時間，并以此向點火器發出控制信號。點火器則根據ECU的控制信號，控制點火線圈一次繞組回路的接通和切斷。當點火線圈一次繞組回路被切斷時，在點火線圈二次繞組中就會產生很高的互感電動勢，經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。點火能量經火花塞電極瞬間釋放，產生的電火花點燃氣缸內的混合氣，使發動機完成做功過程。

2）電控燃油噴射系統的工作原理及故障診斷與排除

電控燃油噴射系統一般由空氣供給系統裝置、燃油供給裝置和電子控制裝置組成。

空氣供給裝置由空氣濾清器、空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、節氣門體、進氣管、進氣歧管和怠速控制閥等組成。電控汽油噴射發動機工作時，空氣經空氣濾清器，有空氣流量計或進氣壓力傳感器計量后，進入進氣管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內，空氣與噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內燃燒，怠速控制閥可根據發動機ECU指令對發動機怠速進行控制。

燃油供給裝置主要由燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調節器和燃油總管組成。燃油被燃油泵從油箱中泵出，經燃油濾清器濾去雜質和水分，到達安裝噴油器的總管，噴油器根據發動機ECU的指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴入各進氣歧管?？偣苤械挠蛪河扇加蛪毫φ{節器調節，使發動機在任何工況下，燃油系統的絕對油壓和進氣歧管的空氣壓力之間的差值恒定不變，使噴油器的噴油量僅取決于噴油器持續時間，保證發動機ECU對噴油量的精確控制。燃油系統油壓過高時多余燃油經回油管流回油箱

電子控制裝置根據發動機運轉狀況和車輛運行狀態確定汽油的最佳噴射量，該系統主要由傳感器、電控單元（ECU）和執行單元。

電控燃油噴射系統要保證合適的空燃比，必須要來氣、來油，而且濃度要適當。其故障主要是來氣、來油不暢或濃度不當。其原因主要是空氣供給、燃油供給、電子控制裝置的一個或一個以上裝置所致。根據空氣供給、燃油供給的路線可知，故障原因及排除方法：

1）油箱中無油；

2）電動燃油泵不工作；

3）噴油器不工作；

4）電動燃油泵或油壓調節器工作不良，燃油濾清器堵塞，導致燃油壓力太低；

5）空氣濾清器堵塞；

6）空氣流量計故障、進氣管壓力傳感器有故障或真空管脫落；

7）電腦或發動機搭鐵不良。

3、機械故障

發動機沒有足夠的氣缸壓力用氣缸壓力表檢測，其主要原因是漏氣造成的，根據發動機的工作原理可知，其漏氣的通道主要有：1）進氣管漏氣2）排氣管堵塞；3）氣門、活塞環部位漏氣。此時應拆檢發動機。

三、結論

只有熟悉結構特點才能進行檢測，只有懂得工作原理才能分析判斷故障?；邳c火系、燃油供給系、機械系統的工作原理來分析發動機不能起動或難以起動的故障原因，其邏輯性強，條理清晰，對于其它故障的診斷分析判斷也有很好的好的借鑒作用。

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作者簡介：張樹林（1982—），男，江西贛州人，技師，研究方向：汽車運用與維修。endprint