廣西現代物流業發展現狀、問題及對策研究

焦明　李孝正

摘 要：現代物流業是新興的復合型產業，是廣西大力發展的產業。本文主要分析廣西現代物流業的發展現狀和存在的主要問題，并給出了針對性的發展對策，對促進廣西現代物流業的快速發展有重要意義。

關鍵詞：現代物流業 廣西 現狀 對策

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0247-02

Abstract：Modern logistics industry is a new and composite industry which is highly developed in Guangxi. This paper mainly analyzes the current situation and problems existed in the development of the logistics industry in Guangxi， and puts forward corresponding countermeasures， which has significance for developing modern logistics industry in Guangxi.

Key Words：Modern logistics Lndustry；Guangxi；Current Situation； Countermeasures

現代物流業是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合，是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的復合型生產服務業。現代物流業是現代產業體系的基礎產業，是現代服務業的重要組成部分。近年來，伴隨中國—東盟自由貿易區建設進程的加快，廣西經濟社會快速發展，其現代物流業發展勢頭良好，但仍然存在許多亟待解決的問題。

1 廣西現代物流業發展現狀

1.1 物流業規模不斷擴大

2013年，廣西實現生產總值13035.1億元，比上年增長11.2%，其中完成社會消費品零售總額4516.6億元，增長15.6%。全區社會消費品總額持續、快速、穩定增長。2013年，鐵路、公路、水路、民航各種運輸方式完成貨物周轉量4110.64億噸公里，同比增長18.2%；完成貨物運輸量161318萬噸，同比增長18.5%。由廣西國民經濟和社會發展統計公報顯示，全區物流業增加值達677.77億元，同比增長5.2%，物流業增加值占GDP比重5.2%，流通規模持續擴大。

1.2 物流通道建設加快

2013年，全區公路通車里程達107906公里，其中高速路2883公里；廣西境內鐵路營運里程3164公里，完成貨物周轉量860.01億噸，貨運量6846萬噸；全區沿海港口已建成大小泊位168個，其中萬噸級以上泊位40個，總吞吐能力達到8766萬噸，完成貨物吞吐量8089萬噸。目前內河已建成1000 t級航道574 km、500 t級航道233 km、300 t級航道768 km；共有機場6個，航線161條，完成貨郵吞吐量6.8萬噸。初步統計，全區在建和已投入運營的物流集中發展區共115個，其中在建園區35個，已投入運營的園區80個。

1.3 物流企業逐步成長

第三方物流企業發展加快，形成了各類物流企業競爭的格局。一是一批倉儲型物流企業如廣西外運、廣西物資集團等加快發展；二是一批運輸型物流企業如廣西超大、廣西運德等不斷壯大；三是綜合型物流企業初現，如玉柴物流、防港物流、郵政物流等企業；四是商業連鎖配送發展加快，如沃爾瑪、北京華聯、利客隆、南城百貨等連鎖配送業務發展較快[1]。

1.4 現代物流產業地位得到重視

“十二五”期間，廣西通過了《廣西壯族自治區國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，明確提出要“大力發展現代物流業”，并給出了加快推進現代物流業發展的目標任務。

目前廣西南寧、防城港、柳州、桂林、崇左等市高度重視現代物流業發展工作，已陸續開展現代物流規劃編制工作，實施了許多推進物流發展的政策措施[2]。

2 廣西現代物流業存在的主要問題

2.1 物流基礎設施不夠完善

物流基礎設施建設是發展現代物流業的基礎，主要包括通道網絡中的公路、鐵路、機場、港口、物流園區、物流節點站場群及物流信息平臺等基礎設施建設。近年來，伴隨廣西北部灣經濟區建設以及中國東盟自由貿易區的建成，廣西經濟與物流總量不斷增加，物流基礎設施有很大的改善，線路發展快，但仍然存在節點建設滯后、運力不足的現象。如鐵路基礎設施相對滯后和沿海港口運力不足，造成了嚴重的超負荷運輸狀況，欽州、北海兩個港口的現狀尤為嚴重，實際吞吐量與通貨能力相差較多。目前廣西通港鐵路專線建設滯后，境內港口鐵路專用線建設還有待完善，港口與鐵路貨物運輸承接不夠[3]。

2.2 物流企業專業化水平較低

物流企業的專業化水平是現代物流業發展水平的體現。目前廣西從事物流服務的多數物流企業是由傳統的商業、物資、運輸等部門儲運企業轉型而來，以提供簡單的運輸和倉儲服務為主，而流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計及全程物流服務等更高層次的服務還沒有展開。多數企業存在規模小、實力有限、物流裝備落后等現象，如運輸工具方面，采用較少現代化運輸工具如集裝箱拖頭和箱式貨柜等；倉儲設施方面，具有冷藏、保鮮等功能的倉庫比較缺失，自動揀選設備、一體化的配送信息系統等也很少使用；搬運工具方面，大多采用傳統的搬運工具，尚未實現搬運系統的機械化、半自動化或自動化。

2.3 物流信息化建設相對落后

物流信息系統是開展物流服務的基本手段，是提高物流效率的重要途徑。當前，廣西物流信息化實施主體主要有大型的倉儲、運輸型物流企業，如柳州桂中海迅物流有限公司，也有部分物流園區，如南寧物流園區、沿海港口物流園區、柳州物流園區都已基本實現本物流園內的信息共享和交易，但物流園之間還沒有實現互聯互通。這些企業和物流中心在信息化建設方面力度大、效率高、成效快，一定程度上引領了廣西現代物流信息化發展水平。但廣西物流企業雖然數量多，規模卻普遍較小，缺乏實施信息化的強有力的資金支持，因此，信息技術的推廣應用并不普遍[4]。endprint

2.4 物流園區管理體制比較分散

物流園區是實現物流設施集約化和物流運作共同化的重要節點，具有布局集中、用地節約、設施共享、功能集成的優勢，是現代物流服務體系的重要基礎設施。作為復合型產業，物流園區涉及的部門和行業眾多。在廣西的物流行業發展過程中，實行多頭、條塊分割的管理體制和現行財政體制，使得各區經濟、社會發展規劃自成一體，難以有效協調合作。各個物流園區之間自成體系，缺乏有效銜接，不做通盤考慮，不能形成一個完整的物流體系，不適應現代物流跨區域、跨行業、網絡化的需求。這就導致重復建設、過度競爭和資源浪費，抑制了物流園區社會化生產、集約化經營的優勢。

3 廣西現代物流業的發展對策

3.1 加快完善物流基礎設施建設

目前廣西已經構建了西南出海大通道的龍頭，近幾年來交通設施日益完善，可以說已經具備了一定的物流基礎設施。今后的建設中著重要加強中心城市和沿海港口物流基礎設施建設，加快南寧、沿海港口、柳州、崇左、玉林等地物流園區及口岸倉儲設施建設。通過新建和改造，盡快完善沿海港口集裝箱運輸系統、大宗散貨運輸系統，形成專業化、規模化港區。流通基礎設施建設重點要改善和提高公路貨物運輸、貨物租賃、一般貨物的批發、零售及其物流配送等方面的服務條件和信息處理能力。積極投資建設若干個具有生產資料深加工、物流配送、倉儲等配套服務綜合功能的物流中心，使之盡快成為促進物流業發展的重要載體和平臺。加強鐵路、港口、機場、多式聯運企業及物流園區之間的合作，創新多式聯運運營模式，著力推進物流園區與運輸樞紐之間的有效銜接。

3.2 大力發展第三方物流

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，即是指獨立于物流供需雙方之外的專業物流公司。它在提高物流系統的效率和降低物流成本方面有著獨特的優勢。發達國家的成功經驗顯示，制造業為了獲得更大的競爭優勢，必須集中企業的主要資源發展核心業務，從而將物流等非核心業務外包，這就促進了第三方物流的發展。廣西也應當培育一批第三方物流企業；對現有的較成熟的第三方物流企業，應當理順關系，保證企業按照市場規律運行；對規模較小的、服務功能不完善的第三方物流企業，要整合現有資源，鼓勵企業間通過聯合、兼并等方式，提高市場集中度，促進傳統的物流服務企業轉變為能提供完整的物流服務的企業。同時鼓勵工商企業將物流業務外包，以促進物流行業服務的專業化，同時增強制造業核心競爭力。

3.3 加快物流企業的信息化建設

積極推進物流企業構建自身的信息系統，通過采用先進的信息管理技術，如ERP，提升企業的物流信息管理水平。大力促進物流公共信息平臺建設，充分利用物聯網和新一代信息技術，促進物流信息采集的智能化，提升物流信息采集的速度、效率及準確率。制定和推廣物流信息技術標準和信息資源標準，建立全市物流信息采集、交換、共享機制。整合各部門物流相關信息資源，推進與物流相關的政務信息系統的協調與開放。推動重點行業、重點物流園區公共信息平臺建設，實現資源共享、數據共用、信息互通。

3.4 推進物流園區建設

鑒于目前物流園區多頭管理局面，政府要抓緊時間成立現代物流業發展綜合管理部門， 統一規劃、協調、管理現代物流業發展的有關事宜。打破地區和行業界限，充分整合和利用現有的物流園區以及其他物流基礎設施。加強對現有園區的整頓和規范，對于定位不清、需求不足、資源閑置的同質化競爭明顯的園區，要明確功能定位，加強分工協作，合理整頓。應根據市場需要，加強物流園區的總體規劃和布局研究，以實現區域物流協調發展、各種運輸方式有效銜接和配合。根據廣西“十二五”物流發展建設規劃，重點建設桂林、梧州、玉林、百色四大物流節點。另外，選擇交通便利、通訊網絡發達、相關公用綜合服務設施比較先進齊全、物流作業集中的地方，重點推進一批物流園區建設。

3.5 大力培養和引進現代物流人才

現代物流業的快速發展需要大量優秀的現代物流人才。政府和物流企業應采取有效措施，盡快建立人才引進和培養措施，對于目前緊缺的高層次的物流專業技術人才和管理人才，主要可以從三方面加強人才培育。一是培養為政府機構制定政策、規劃的宏觀管理人才，也包括教學、科研等方面的人才，為了提高政府物流管理水平；二是培養物流企業管理人才，這對提高物流企業的管理水平有很大的幫助；三是提高物流員工素質。有諸多培養方法，可以依托高校培養，可以企業與高校聯合培養，可以是委托辦學，將高層次的物流人才教育制度和多元化的物流職業資格認證制度有機結合，形成多層次的物流人才教育培訓體系。有關高等院校也要適應物流產業化發展的需要，為物流現代化培養高素質的復合型人才[5]。

參考文獻

[1] 傅遠佳.關于廣西北部灣公路物流發展的現狀和方向的研究[J].沿海企業與科技，2009（3）：100-105.

[2] 王景敏，隋博文.面向中國—東盟自由貿易區的廣西物流業發展研究[J].物流科技，2010，11：44-46.

[3] 葉洪強，譚淑慧，許金龍.廣西物流業發展存在的問題與對策探討[J].企業技術開發，2011（9）：178-179.

[4] 王東紅，廖宏.廣西現代物流業信息化發展的現狀、問題及對策[J].廣西社會科學，2009，11：14-17.

[5] 王曉亞，趙俊仙.河北省物流業現狀 SWOT分析及對策研究[J].北方經濟：綜合版，2008（15）：53-54.endprint