基于點—軸系統理論的內蒙古物流中心空間等級劃分

林海英（內蒙古財經大學，內蒙古 呼和浩特 010070）

0 引言

內蒙古自治區地域遼闊，北部與蒙古、俄羅斯接壤，國內橫跨東北、西北、華北地區。“十五”以來，自治區把握西部大開發的戰略機遇，依托資源優勢，經濟社會得到了快速發展，特別是工業經濟迅速發展，形成了能源、化工、冶金、建材、裝備制造、農畜產品加工六大特色優勢產業，為現代物流業發展奠定了基礎。隨著經濟的不斷發展，內蒙古物流業也有了較快發展，物流中心是物流業的載體，建設物流中心是發展區域物流的必經之路，因此，各地區在建設物流中心時應充分考慮區域間物流中心功能的差異性，對物流中心正確劃分等級。

“點—軸系統”理論是我國著名經濟地理學家陸大道先生根據克里斯塔勒的中心地理論、赫格斯特蘭的空間擴散理論和佩羅克斯的增長極理論為基礎，通過對宏觀區域發展戰略的深入研究，于1984年首次提出的。“點—軸系統”理論反映了社會經濟空間組織的客觀規律，是區域開發的基礎性理論，在我國國土開發和區域發展中廣泛應用，對于區域物流中心的規劃同樣具有重要的理論價值。我國北方邊境口岸為基礎的國際物流中心的構建與布局，在理論研究方面處于全國較領先水平，但是基于點—軸系統理論的研究還是空白，從而本文填補了該領域的研究空白，研究內容具有重要的理論指導意義。主要表現為以下幾個方面：第一，“點一軸”開發模式能夠充分發揮各個物流網點的輻射帶動作用。第二，有利于發揮物流經濟的集聚效應。第三，有利于提高區域物流的可達性。第四，有利于物流網絡空間規劃布局與線狀物流基礎設施之間最佳的空間結合。

1 影響物流中心空間等級劃分的因素

現代物流作為企業的“第三利潤來源”，在經濟發展中發揮著越來越重要的作用。物流中心作為現代物流的載體，是企業實現貨物配送、城市之間上下游聯接的紐帶，集運輸、倉儲、搬運、裝卸、加工、配送、信息處理為一體的載體。空間作為任何事物的基本屬性，也是物流業發展的一個基本屬性，也要求它遵循空間的內在經濟規律。總體上看，由于空間擴散和空間集聚的交互作用，區域總是遵循著從不平衡發展到相對平衡的規律。但在特定時期，其發展總是表現出非均衡的特征。一般說來，影響物流業發展規模的主要因素有：

1.1 所在城市的經濟發展水平。由于現代物流業不再局限于傳統的倉儲、運輸，還包含了搬運、裝卸、加工、配送、信息處理等多種功能，這些功能直接關系到經濟的發展，因此，一個城市經濟發展水平的高低直接影響著物流中心的等級規模。一般而言，地區經濟發展水平越高，在區域物流等級體系中的地位也越高。正是各個地區的經濟發展水平不一，需要對該區域內物流中心進行選擇，從而才能使得其在該區域網絡中發揮中心節點的作用。

1.2 所在城市的交通運輸狀況。消費者對現代物流的要求之一就是將貨物快速、安全、低成本地運達顧客，滿足顧客的個性化需求，因此，便捷的交通運輸網絡及其無縫隙的轉接是其實現目標的便利條件。水運、公路運輸、鐵路運輸、空運均可實現及時、準時的運輸。這就要求地區城市要分析自身經濟發展的特點，合理地選擇和利用交通運輸網絡，從而形成自身獨有的專業化物流系統，在區域分工中發揮不可替代的作用，有效推動地區經濟的全面發展。

1.3 所在城市物流業發展規模。一個城市或地區物流業的發展是影響整個城市或地區經濟發展的重要因素，因此，在確定物流中心時，要充分考慮該城市的物流業發展規模，其中主要包括該地區制造業（第二產業）的發展、物流行業的投入總額，推動地區經濟的進一步發展，實現區域經濟的永續發展。邁克爾·波特①的鉆石體系認為，企業戰略結構的競爭對手、需求狀況、要素條件、相關和輔助產業是決定產業集群的四個方面。任何一個條件的成立都能使企業或產業獲得成功。因此，確定地區物流中心的等級要充分考慮以上三個因素即物流企業間的相互競爭、市場對于現代物流服務的需求以及與物流業發展相配套的基礎設施建設都在很大程度上促進了物流中心的形成與發展。

2 點—軸系統理論在物流中心等級劃分中的應用

2.1 物流中心劃分依據——點—軸理論。物流中心的發展是由城市發展水平決定的，即城市的經濟發展水平、產品進出口額、物流企業的發展規模等。由于經濟發展水平越高，人們的消費欲望愈強，社會對降低物流成本、加快物資流通速度的要求也更高，這樣就有利于物流企業集群，形成等級式的物流中心，即點軸理論中的“點”發揮的作用；而物流鏈中的環節最終是要依靠交通基礎設施來實現的，因此，物流業對交通設施有很高的依附性。假如該城市是集沿海、鐵路、公路、航空為一體，那么該城市將成為物流企業集中地，即點軸理論中的“軸”發揮的作用。

2.2 物流中心劃分方法——聚類分析法。聚類分析方法是依據某種方法及準則對一組樣本或變量進行分類的多元統計分析的方法，是從一批樣本的多個觀測指標中，找出度量樣本之間相似程度的統計量，并在此基礎上尋找各樣本之間或樣本組合之間的相似程度，按相似程度大小，將樣本逐一歸類形成一個親疏關系譜系圖用以觀察分類對象的差異和聯系。本文主要利用聚類分析方法，通過對3類解釋性指標數據進行分析，對內蒙古地區12個盟市進行聚類，從而劃分各地區物流中心等級。

2.2.1 聚類分析的指標選取

根據對物流中心影響因素的分析，推知物流中心的形成主要受該地區經濟發展水平以及交通運輸狀況的影響。據《中國城市競爭力報告·中國城市：物流中心定位》通過加權定位對各影響因素的貢獻彈性的排名，對上述影響因素進行分析。根據主成分分析可知，當方差貢獻率 (貢獻彈性)累計達到0.85以上時，該指標便具備了較好的代表性。因此，根據《內蒙古自治區2008年統計年鑒》可獲得的數據，我們以各個盟市的國內生產總值（GDP）、社會消費品零售總額作為對生產要素和產品進出口額的替換（0.639+0.287＝0.926＞0.85），并將該影響因素命名為區域經濟發展水平，同理可以確定影響內蒙古地區物流中心的其他影響因素的替換因子，如表1所示：

表1 聚類分析的指標選取

2.2.2 聚類分析結果

利用SPSS統計分析軟件得到東部和西部的聚類分析結果，如表2、表3所示：

表2 西部地區城市等級聚類分析結果

2.2.3 結論分析

（1）西部區域物流一級物流中心——包頭市

包頭市是內蒙古自治區經濟總量最大的重工業城市，以包鋼、包鋁、東方希望、一機、北重等超大型企業為龍頭，形成了冶金、裝備制造、化工、稀土等產業基地。包頭是我國西北地區公路、鐵路運輸的重要樞紐，包頭西站是西北地區貨物運輸最大編組站。因此，充分發揮包頭作為呼包鄂經濟區、呼包銀經濟帶的中心輻射作用，基本形成以包頭市作為西部區域物流的發展點，以各個東部地區的盟市為二級點、三級點，在發展點與二級點和三級點之間形成區域性的輻射帶動作用，依托完善的物流通道干線，圍繞區域重工業產業特點，面向鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市、阿拉善盟等內蒙古西部地區重點發展冶金、裝備制造、化工、農畜產品、商貿物流等，進而實現內蒙古西部區域物流的合理化、推進化發展。

表3 東部地區城市等級聚類分析結果

（2）東部區域物流一級物流中心——通遼市

通遼市位于松遼平原西端，東鄰吉林省，南連遼寧省，是國家重要商品糧基地和畜牧業生產基地。煤炭、石灰巖、矽砂等資源也十分豐富。通遼是我國東北地區重要的交通樞紐，境內有京通、通霍、大鄭、平齊、通讓、集通等六條鐵路貫通，111、203、303國道及省際大通道、通赤高速等公路貫穿境內。通遼火車站是全國14個大型貨物編組站之一，大連港在通遼設立的內陸港已建成運營。因此，要充分發揮通遼在自治區東部的區域輻射作用，基本形成以通遼市作為東部區域物流的發展點，以各個東部地區的盟市為二級點、三級點，在發展點與二級點和三級點之間形成區域性的輻射帶動作用，依托鐵路、公路交通網絡優勢，進而將輻射半徑擴大，實現內蒙古東部地區與遼寧、吉林的東南貫通，從而實現區域物流的可持續發展。

（3）內蒙古地區“兩區兩帶”物流發展格局

根據聚類分析結果顯示，內蒙古地區的物流基本上形成了以東部和西部的區域性物流，其中，以包頭市為西部地區物流發展中心，以通遼市為東部地區物流發展中心，依據點軸理論，可以得知，內蒙古地區的東西部物流以包頭市和通遼市為主要發展點，以各自的半徑發揮輻射作用，從而帶動整個內蒙古地區整體性物流的發展，即圖中的區內物流帶；另一方面，內蒙古地區與蒙古國、俄羅斯毗鄰，以滿洲里和二連浩特、阿爾山、策克等口岸為發展軸，依據東西部的發展點不斷向外擴散，進一步推動口岸物流的發展，因此，形成內蒙古地區區域物流的“兩區兩帶”的物流發展格局。具體如圖1所示：

圖1 內蒙古地區“兩區兩帶”物流發展格局

3 結束語

本文通過聚類分析方法，對內蒙古地區的12個盟市進行實證分析，依據點軸理論，創新性的確定了內蒙古地區新的物流發展格局即“兩區兩帶”的物流發展格局。因此，內蒙古地區要充分發揮口岸物流帶，大力發展國際物流，使得內蒙古地區的各種能源、原材料不斷走向國際市場，發揮內蒙古尤其是二連浩特和滿洲里的國際口岸物流中心的作用；同時，也要發揮內地物流帶的推動作用，帶動整個區域物流的發展，從而實現內蒙古地區物流業的快速發展。

注：①邁克爾·波特（MICHAELE.PORTER），哈佛商學院教授，1979年麥肯西基金會“哈佛商業評論最佳文章”獎獲得者。

[1] 邁克爾·波特.競爭戰略[M].北京：華夏出版社，2009.

[2] 陸大道.關于“點—軸”空間結構系統的形成機理分析[J].地理科學，2013,22(1):1-6.

[3] 內蒙古自治區統計局.內蒙古2008年統計年鑒[M].北京：中國統計出版社，2008.

[4] 陸玉麒，董平.中國主要產業軸線的空間定位與發展態勢——兼論點—軸系統理論與雙核結構模式的空間耦合[J].地理研究，2013,23(4):521-529.