省屬地方高校優質教育資源的開發途徑研究

張嘉敏+李守軍

摘 要 以提升省屬地方高校的優質教育資源為目標，探索其開發途徑，比較分析了省屬地方高校與教育部直屬高校的差異并提出策略建議；分析新形勢下大部制一體化交通背景下交通運輸類專業的特點；最終提出了山東省屬地方高校交通運輸類優質教育資源開發的途徑。

關鍵詞 省屬地方高校 學生培養 教師發展 交通運輸類

中圖分類號：G640 文獻標識碼：A

中國大學的數量并不少，教育部直屬高校、地方高校、民辦高校、獨立學院等各類本科高校共計800多所，問題在于高質量的大學相對不多，數量與質量不匹配；如果以現有數量規模為基礎，以優質教育資源的開發為目標，意味著中國大學的辦學潛力存在著很大的提升空間。就數量比例而言，中國高等教育的主陣地在地方高校。因此，以本科專業培養方案的修訂為切入點，以大部制一體化交通為背景，以地方高校交通運輸類大學生人才培養為研究對象，探索開發地方高校的優質教育資源，從而使地方高校更好地對接當下以“大眾教育”理念為主導的培養模式對優質教育資源的需求，具有深遠的現實意義和示范價值。

1 教育部直屬高校與地方高校的比較分析及策略建議

各種因素導致了全國800多所本科高校良莠不齊，但絕大多數教育部直屬高校的發展建設相對是比較成熟的，以此為參照系，比較分析地方高校的現狀特點，并相應地提出地方高校發展建設的策略建議。

1.1 生源地

教育部直屬高校與地方高校雖然都是面向全國計劃招生的，但粗略估計地方高校生源的80%～90%來自當地所屬或相鄰省市區域范圍以內。

1.2 生源質量

僅從高考的成績分布來看，排除高考發揮失常與志愿填報失誤的個案，當前大部分地方高校的學生在基礎知識的掌握、學習能力、學習態度等方面確實遜色于教育部直屬高校的學生。但是，換個角度看——“差生是錯位的優等生”，每個人的未來都有無限的潛能，應該看到每個在校學生的可塑性，大學的任務就在于發掘學生的正能量并為之打造平臺。

1.3 學校財政來源、內外部辦學環境條件與學生畢業去向

通常教育部直屬高校與地方高校分別是由中央財政、地方財政撥款，因此也有高教界同仁將兩者形象地歸類為“中央軍”與“地方軍”；但這兩種戲稱卻也蘊含著兩者由于財政來源的差異而造就的深層次的在內外部辦學環境條件的巨大差異：教育部直屬高校不僅在其內部環境中的人、財、物等要素條件占據著明顯的優勢，而且與各種行業、企業等外部環境也締結了相對比較穩固的合作往來關系，這都是很多地方高校特別是新成立的院校望塵莫及的。這種差距的彌合需要擴大省部共建高校的范疇，地方高校在依托地方財政計劃撥款的同時，需要省級教育廳等地方機構向教育部提出協調申請，以爭取教育部直屬高校盡可能地向地方高校開放共享其優質教學資源，從而實現高教資源有效利用的最大化。

2014年4月，75所教育部直屬高校分別在學校網站發布了2013屆畢業生就業質量年度報告，其主要內容包括2013屆畢業生就業的基本情況、主要特點、相關分析、發展趨勢等；部分高校還結合實際和學校特色發布了分層次、分學科、分院系、分專業、分地域的就業狀況，以及就業狀況對學校招生、專業設置、人才培養等方面的影響評價，并從就業狀況、勞動報酬、就業滿意度等維度構建了畢業生就業質量指標體系。

對于地方高校的發展，還有一條已被公認的原則是立足地方，依據投入—產出—回報這一基本的經濟學原理，這當中蘊含著盡可能多地爭取地方政府在資金與辦學環境方面的支持，開發優質教育資源，發展教學科研水平，以符合地方發展需求的科研成果、畢業生作為產出回報激勵反饋給地方政府，提高其投入能力和投入意愿，如此實現兩者協同發展的良性循環，凸現高等學校教學科研質量與辦學效益，如圖1所示。

2 地方高校人才培養方案的定位

以學生培養為中心，以發揮教師專業技能為依托，以適應地方與社會的需求、學科建設為基本點，合理化實踐與教學的關系。

人才培養方案是實施教育理念落實人才培養目標的重要教學文件，是人才培養模式設計和培養過程設計的藍圖，更是學生大學學習和專業興趣發展的指南。

2.1 以學生培養為中心

“人才培養方案”首先指明了培養方案的對象是“人才”，但對于“人才”的界定在不同的時代往往有不同的衡量標準。依據“因材施教”的教學法則，必然要求人才培養方案隨著時代的變遷而適時修訂。以往的或者說教育部直屬的211、985類高校的“人才”培養方案是以“精英教育”理念為主導的，在高等教育持續擴大招生規模的今天，“精英教育”也應逐漸隨之衍變為“大眾教育”這樣一種對象范疇更為寬泛的人才培養理念。當然，同為高等教育的培養方案，以往的“精英式”人才培養方案與當下的“大眾式”大學生培養方案有區別也有共性，即都應以學生培養為中心。《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》將“卓越工程師教育培養計劃”作為新時期高等教育改革和發展中具有戰略性意義的一項重要任務，可以視之為關于人才培養的一個具體化和與時俱進的體現。中國高等教育的發展戰略或者說人才培養模式很大程度上是基于211、985等教育部直屬、在辦學條件、生源質量處于頂尖級層次、具有絕對優勢的一類高校群體，但事實上對于很多地方高校而言，有些像“鏡中月、水中花”——藍圖看起來很美，卻難以企及。這樣在客觀上要求地方高校要在教育部宏觀戰略的框架下合理勾畫自己的藍圖——二次定位自己的人才培養方案。

2.2 以發揮教師專業技能為依托，以適應地方與社會的需求為基本點

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》中明確指出振興民族的希望在教育，振興教育的希望在教師。培養方案的修訂是關于教什么、怎樣教的一項教改，客觀上要求具備可實現性并符合時代需要。毫無疑問，人才培養方案的實施主體已默認為教師。教育要面向現代化、面向世界、面向未來的一個根本是以需求為導向，前瞻性地把握當前需求、預估潛在需求，充分顧及社會發展的需求、科技文化發展的需求、師生個人自身發展的需求。因此，教師的主體性與培養方案修訂的客觀要求決定了高校人才培養方案應以發揮教師專業技能為依托，以適應地方與社會的需求為基本點。山東科技大學自2007年至今連續八年實施“青年教師教育教學導航計劃”，為每位青年教師配備教學導師，通過教書育人楷模、省級、校級教學名師的現場示范授課，為初次從事高等教育教學工作的青年老師指引了從業—敬業—樂業的職業發展途徑。endprint

2.3 以學科建設為基本點是教學與科研并重的和諧統一

根據側重點的不同，國內習慣上又將高校劃分為教學型、研究型、教學研究型這樣幾類。依據教學相長的教學規律，一所理想的大學應該是教學與科研并重的：如果只重視教學而弱化科研，會使教學內容變得像“無本之木、無水之源”一樣沒有生機；如果只強調科研而忽視教學，等于關閉了一條科研成果在現實中傳承擴散的渠道。對地方高校而言，以學科建設為基本點是教學與科研并重的和諧統一。

2.4 合理化實踐與教學的關系

至于大學階段的所謂實踐教學環節，感覺高教界對實踐教學的理解認知存在一定程度的偏差，更多的可能也是一種無奈。教育、行業、高校和企業應彼此各有分工，教育不應該過分強求大學特別是地方高校做行業和企業的事，一方面是因為關于大學階段實踐教學的效果尚且沒有量化的價值評估；另一方面很多地方高校對行業、企業的影響能力有限，存在與之聯合建立實踐教學基地的現實困難；同時，企業作為主要的社會經濟活動主體，有條件通過合適的方式（比如提供掛職鍛煉的崗位機會）把大學生實踐能力培養當作一項社會責任予以承擔，這也有利于企業以人才儲備為導向實施選人、用人的考察機制，而且從長遠來看這對于教育、行業、高校和企業各方都是“多全其美”的。

3 大部制一體化交通背景下交通運輸類專業的特點

交通運輸是人們衣食住行的一個重要組成部分，“大交通”的說法似乎由來以久，交通運輸專業是一個涵蓋內容十分廣闊的基礎應用研究型專業，涉及自然科技、社會科學、經濟學、管理學、心理學、行為學等領域。在當前大部制一體化交通的背景下，強調展現不同交通方式的個性優勢的同時，更加注重融合不同交通方式的共性，在綜合交通運輸體系中實現客運的零距離換乘與貨運的無縫中轉。

由于現代交通運輸在業務上既有技術性要求又有管理性要求的特性，國內相關學科建設比較成熟，且在行業特色上比較鮮明的高校（如北京交通大學、同濟大學、西南交通大學等）在本世紀初提出了交通運輸大類專業教育教學的改革思路并進行試點，發展至今其交通運輸大類專業涵蓋了交通運輸、交通工程、物流工程等分支，每個分支又細分為一系列方向，如鐵道運輸、城市軌道交通、智能交通等，這種按大類專業寬口徑、厚基礎、重個性、強能力、求創新、高素質的人才培養方案在這些高校業已達成共識并日益完備。

4 山東省屬地方高校交通運輸類優質教育資源開發途徑構想

人才培養方案是落實人才培養模式的重要體現，直接關系到人才培養的方方面面；培養方案的修訂既要能體現出相關人才培養模式的基本精神，又要能通過對組成結構的精心設計，體現與時俱進的教育理念和教學改革思路。

4.1 山東省屬地方高校交通運輸類優質教育資源開發的框架

山東省各級決策主體日益重視交通運輸對社會經濟發展的推動促進作用，積極為實現山東省成為交通強省的目標創造條件；近年一些山東省屬高校相繼成立了交通學院，如山東科技大學交通學院就是其中之一。作為山東省屬地方高校，山東科技大學官方網站展示的發展戰略主題是“走向世界”，然而如同中國的宏觀社會經濟發展戰略目標的實現尚且需要“三步走”一樣，山東科技大學實現走向世界的戰略夢想必然需要一系列的戰術措施保障，比如指導新學院如何應對機遇與挑戰并存的局面，以助其盡快成長成熟，本科專業培養方案的修訂就是其中的一個關鍵環節。

通過上述前文對于地方高?，F狀特點的分析、地方高校人才培養方案定位的分析、大部制一體化交通背景下交通運輸類專業特點的分析，勾勒出了山東省屬地方高校交通運輸類優質教育資源開發的框架輪廓。

4.2 山東省屬地方高校交通運輸類專業特色建設：行業特色與地方特色

至于地方高校專業特色的建設，主要分為行業特色和地方特色兩個方面。山東省屬地方高校交通運輸類專業在行業特色方面的建設，應該積極與那些業已形成鮮明行業特色的組織機構（如高校、行業協會）溝通交流并學習借鑒取長補短；即使“求其上，得其中”，對于新成立的院校也將是進步性的收獲。在地方特色建設方面，將專業特色與學校所在地或生源地的地域特色相結合，山東省既是物流大省，也具有豐富的旅游資源，無論是在產業鏈上還是在學科建設上都應該將交通運輸與物流業、交通運輸與旅游業緊密對接，以便更好的為地方、社會服務。

山東省屬高校交通運輸類專業的行業特色和地方特色并不矛盾且具備將兩者統籌建設的條件。略感遺憾的是雖然當前一些山東省屬高校相繼成立了交通學院，但各交通學院在軌道交通方面的學科建設與人才培養相對都比較薄弱，甚至予以簡單放棄，沒有對軌道交通方向的學科發展建設給予足夠的重視。要實現山東省變為交通強省的目標，有必要認識到軌道交通這一出行方式絕對是不可或缺的；而且從山東半島城市群的軌道交通規劃建設以及青島市域的綜合交通規劃建設實施來看，未來包括目前省內、市內對軌道交通方向各類人才是有大量需求的。所以山東科技大學交通學院應該比較有前瞻性地把握住市域、省域乃至全國軌道交通大發展這一機遇，拓展并重視軌道交通（包括城市軌道交通、城際軌道交通、高速鐵路、鐵道運輸）及城市交通在規劃與運營管理方向的學科建設與人才培養，將遠期發展規劃目標定位于交通運輸學科本科、碩士點、博士點的發展建設，著力打造交通運輸類專業的行業特色與地方特色。

4.3 山東省屬地方高校交通運輸類本科專業課程體系設置

在課程體系設置方面，以上述前文論證為基礎，注意知識結構的體系化、專業主干課程的有機銜接以及各門課程之間的關聯性、整體性；考慮學緣結構，分配必修課、選修課的學分比例；針對各類學生的特長愛好、畢業去向定位等特點，進行相近專業、相關專業的系、院、校級間的課程資源共享，通過資源共享突破學科和專業界限，實現個性化教學與自主教育。具體如在專業基礎課的必修課程中可考慮主要設置管理學、管理運籌學、交通運輸導論、交通運輸規劃、交通工程學、交通運輸設備、專業英語等，選修課則考慮設置系統工程、交通運輸政策、運輸項目管理與評估等；專業課程的必修課則考慮主要設置運輸組織學、旅客運輸組織、運輸經濟學、貨物運輸組織、物流與供應鏈管理、交通港站與樞紐、軌道交通規劃與設計、軌道交通運營管理、運輸旅游管理、集裝箱與多式聯運、運輸商務等，選修課則考慮設置智能交通系統、旅客心理學、城市規劃、交通運輸工程、交通運輸系統信息技術、科技論文寫作、交通環境影響評價、現代物流規劃與設計等。

5 結語

高等教育的終極目的是為社會各界輸送滿足多樣化需求的各類人才，從量的規模上，省屬地方高校是中國高等教育的主陣地，其教育水平的提升將會大幅提高中國高等教育的整體辦學質量水平。21世紀的競爭是人才的競爭，隨著大規模的擴招，在中國大學的教育已由過去的“精英式”教育轉變為當下的“大眾式”教育，也使大學成為培養各層次（包括技能型、應用型、研究型等）人才的載體。在當前新的教育格局中，許多地方高校面臨著以改革求發展的抉擇，如是否轉型，如何轉型等問題；既是挑戰，也是機遇；無論如何從形式上進行衍變，大學的實質內涵都應是殊途同歸的——即教書育人。作者作為在地方高校從事一線教育教學與科學研究的教師，希望文中論點能夠引起重視，并對省屬地方高校的學科建設、學生培養及專業教師的發展有所增益。

參考文獻

[1] 王永生.高水平特色大學卓越工程人才培養模式的研究與實踐[J].中國高等教育，2011.

[2] 王偉廉.人才培養模式：教育質量的首要問題[J].中國高等教育，2009.

[3] 肖貴平等.主動適應行業變化需求適時調整人才培養方案[J].中國高等教育，2004.

[4] 中國教育部.75所教育部直屬高校發布畢業生就業質量報告[N].http：//www.moe.edu.cn/.endprint

2.3 以學科建設為基本點是教學與科研并重的和諧統一

根據側重點的不同，國內習慣上又將高校劃分為教學型、研究型、教學研究型這樣幾類。依據教學相長的教學規律，一所理想的大學應該是教學與科研并重的：如果只重視教學而弱化科研，會使教學內容變得像“無本之木、無水之源”一樣沒有生機；如果只強調科研而忽視教學，等于關閉了一條科研成果在現實中傳承擴散的渠道。對地方高校而言，以學科建設為基本點是教學與科研并重的和諧統一。

2.4 合理化實踐與教學的關系

至于大學階段的所謂實踐教學環節，感覺高教界對實踐教學的理解認知存在一定程度的偏差，更多的可能也是一種無奈。教育、行業、高校和企業應彼此各有分工，教育不應該過分強求大學特別是地方高校做行業和企業的事，一方面是因為關于大學階段實踐教學的效果尚且沒有量化的價值評估；另一方面很多地方高校對行業、企業的影響能力有限，存在與之聯合建立實踐教學基地的現實困難；同時，企業作為主要的社會經濟活動主體，有條件通過合適的方式（比如提供掛職鍛煉的崗位機會）把大學生實踐能力培養當作一項社會責任予以承擔，這也有利于企業以人才儲備為導向實施選人、用人的考察機制，而且從長遠來看這對于教育、行業、高校和企業各方都是“多全其美”的。

3 大部制一體化交通背景下交通運輸類專業的特點

交通運輸是人們衣食住行的一個重要組成部分，“大交通”的說法似乎由來以久，交通運輸專業是一個涵蓋內容十分廣闊的基礎應用研究型專業，涉及自然科技、社會科學、經濟學、管理學、心理學、行為學等領域。在當前大部制一體化交通的背景下，強調展現不同交通方式的個性優勢的同時，更加注重融合不同交通方式的共性，在綜合交通運輸體系中實現客運的零距離換乘與貨運的無縫中轉。

由于現代交通運輸在業務上既有技術性要求又有管理性要求的特性，國內相關學科建設比較成熟，且在行業特色上比較鮮明的高校（如北京交通大學、同濟大學、西南交通大學等）在本世紀初提出了交通運輸大類專業教育教學的改革思路并進行試點，發展至今其交通運輸大類專業涵蓋了交通運輸、交通工程、物流工程等分支，每個分支又細分為一系列方向，如鐵道運輸、城市軌道交通、智能交通等，這種按大類專業寬口徑、厚基礎、重個性、強能力、求創新、高素質的人才培養方案在這些高校業已達成共識并日益完備。

4 山東省屬地方高校交通運輸類優質教育資源開發途徑構想

人才培養方案是落實人才培養模式的重要體現，直接關系到人才培養的方方面面；培養方案的修訂既要能體現出相關人才培養模式的基本精神，又要能通過對組成結構的精心設計，體現與時俱進的教育理念和教學改革思路。

4.1 山東省屬地方高校交通運輸類優質教育資源開發的框架

山東省各級決策主體日益重視交通運輸對社會經濟發展的推動促進作用，積極為實現山東省成為交通強省的目標創造條件；近年一些山東省屬高校相繼成立了交通學院，如山東科技大學交通學院就是其中之一。作為山東省屬地方高校，山東科技大學官方網站展示的發展戰略主題是“走向世界”，然而如同中國的宏觀社會經濟發展戰略目標的實現尚且需要“三步走”一樣，山東科技大學實現走向世界的戰略夢想必然需要一系列的戰術措施保障，比如指導新學院如何應對機遇與挑戰并存的局面，以助其盡快成長成熟，本科專業培養方案的修訂就是其中的一個關鍵環節。

通過上述前文對于地方高?，F狀特點的分析、地方高校人才培養方案定位的分析、大部制一體化交通背景下交通運輸類專業特點的分析，勾勒出了山東省屬地方高校交通運輸類優質教育資源開發的框架輪廓。

4.2 山東省屬地方高校交通運輸類專業特色建設：行業特色與地方特色

至于地方高校專業特色的建設，主要分為行業特色和地方特色兩個方面。山東省屬地方高校交通運輸類專業在行業特色方面的建設，應該積極與那些業已形成鮮明行業特色的組織機構（如高校、行業協會）溝通交流并學習借鑒取長補短；即使“求其上，得其中”，對于新成立的院校也將是進步性的收獲。在地方特色建設方面，將專業特色與學校所在地或生源地的地域特色相結合，山東省既是物流大省，也具有豐富的旅游資源，無論是在產業鏈上還是在學科建設上都應該將交通運輸與物流業、交通運輸與旅游業緊密對接，以便更好的為地方、社會服務。

山東省屬高校交通運輸類專業的行業特色和地方特色并不矛盾且具備將兩者統籌建設的條件。略感遺憾的是雖然當前一些山東省屬高校相繼成立了交通學院，但各交通學院在軌道交通方面的學科建設與人才培養相對都比較薄弱，甚至予以簡單放棄，沒有對軌道交通方向的學科發展建設給予足夠的重視。要實現山東省變為交通強省的目標，有必要認識到軌道交通這一出行方式絕對是不可或缺的；而且從山東半島城市群的軌道交通規劃建設以及青島市域的綜合交通規劃建設實施來看，未來包括目前省內、市內對軌道交通方向各類人才是有大量需求的。所以山東科技大學交通學院應該比較有前瞻性地把握住市域、省域乃至全國軌道交通大發展這一機遇，拓展并重視軌道交通（包括城市軌道交通、城際軌道交通、高速鐵路、鐵道運輸）及城市交通在規劃與運營管理方向的學科建設與人才培養，將遠期發展規劃目標定位于交通運輸學科本科、碩士點、博士點的發展建設，著力打造交通運輸類專業的行業特色與地方特色。

4.3 山東省屬地方高校交通運輸類本科專業課程體系設置

在課程體系設置方面，以上述前文論證為基礎，注意知識結構的體系化、專業主干課程的有機銜接以及各門課程之間的關聯性、整體性；考慮學緣結構，分配必修課、選修課的學分比例；針對各類學生的特長愛好、畢業去向定位等特點，進行相近專業、相關專業的系、院、校級間的課程資源共享，通過資源共享突破學科和專業界限，實現個性化教學與自主教育。具體如在專業基礎課的必修課程中可考慮主要設置管理學、管理運籌學、交通運輸導論、交通運輸規劃、交通工程學、交通運輸設備、專業英語等，選修課則考慮設置系統工程、交通運輸政策、運輸項目管理與評估等；專業課程的必修課則考慮主要設置運輸組織學、旅客運輸組織、運輸經濟學、貨物運輸組織、物流與供應鏈管理、交通港站與樞紐、軌道交通規劃與設計、軌道交通運營管理、運輸旅游管理、集裝箱與多式聯運、運輸商務等，選修課則考慮設置智能交通系統、旅客心理學、城市規劃、交通運輸工程、交通運輸系統信息技術、科技論文寫作、交通環境影響評價、現代物流規劃與設計等。

5 結語

高等教育的終極目的是為社會各界輸送滿足多樣化需求的各類人才，從量的規模上，省屬地方高校是中國高等教育的主陣地，其教育水平的提升將會大幅提高中國高等教育的整體辦學質量水平。21世紀的競爭是人才的競爭，隨著大規模的擴招，在中國大學的教育已由過去的“精英式”教育轉變為當下的“大眾式”教育，也使大學成為培養各層次（包括技能型、應用型、研究型等）人才的載體。在當前新的教育格局中，許多地方高校面臨著以改革求發展的抉擇，如是否轉型，如何轉型等問題；既是挑戰，也是機遇；無論如何從形式上進行衍變，大學的實質內涵都應是殊途同歸的——即教書育人。作者作為在地方高校從事一線教育教學與科學研究的教師，希望文中論點能夠引起重視，并對省屬地方高校的學科建設、學生培養及專業教師的發展有所增益。

參考文獻

[1] 王永生.高水平特色大學卓越工程人才培養模式的研究與實踐[J].中國高等教育，2011.

[2] 王偉廉.人才培養模式：教育質量的首要問題[J].中國高等教育，2009.

[3] 肖貴平等.主動適應行業變化需求適時調整人才培養方案[J].中國高等教育，2004.

[4] 中國教育部.75所教育部直屬高校發布畢業生就業質量報告[N].http：//www.moe.edu.cn/.endprint

2.3 以學科建設為基本點是教學與科研并重的和諧統一

根據側重點的不同，國內習慣上又將高校劃分為教學型、研究型、教學研究型這樣幾類。依據教學相長的教學規律，一所理想的大學應該是教學與科研并重的：如果只重視教學而弱化科研，會使教學內容變得像“無本之木、無水之源”一樣沒有生機；如果只強調科研而忽視教學，等于關閉了一條科研成果在現實中傳承擴散的渠道。對地方高校而言，以學科建設為基本點是教學與科研并重的和諧統一。

2.4 合理化實踐與教學的關系

至于大學階段的所謂實踐教學環節，感覺高教界對實踐教學的理解認知存在一定程度的偏差，更多的可能也是一種無奈。教育、行業、高校和企業應彼此各有分工，教育不應該過分強求大學特別是地方高校做行業和企業的事，一方面是因為關于大學階段實踐教學的效果尚且沒有量化的價值評估；另一方面很多地方高校對行業、企業的影響能力有限，存在與之聯合建立實踐教學基地的現實困難；同時，企業作為主要的社會經濟活動主體，有條件通過合適的方式（比如提供掛職鍛煉的崗位機會）把大學生實踐能力培養當作一項社會責任予以承擔，這也有利于企業以人才儲備為導向實施選人、用人的考察機制，而且從長遠來看這對于教育、行業、高校和企業各方都是“多全其美”的。

3 大部制一體化交通背景下交通運輸類專業的特點

交通運輸是人們衣食住行的一個重要組成部分，“大交通”的說法似乎由來以久，交通運輸專業是一個涵蓋內容十分廣闊的基礎應用研究型專業，涉及自然科技、社會科學、經濟學、管理學、心理學、行為學等領域。在當前大部制一體化交通的背景下，強調展現不同交通方式的個性優勢的同時，更加注重融合不同交通方式的共性，在綜合交通運輸體系中實現客運的零距離換乘與貨運的無縫中轉。

由于現代交通運輸在業務上既有技術性要求又有管理性要求的特性，國內相關學科建設比較成熟，且在行業特色上比較鮮明的高校（如北京交通大學、同濟大學、西南交通大學等）在本世紀初提出了交通運輸大類專業教育教學的改革思路并進行試點，發展至今其交通運輸大類專業涵蓋了交通運輸、交通工程、物流工程等分支，每個分支又細分為一系列方向，如鐵道運輸、城市軌道交通、智能交通等，這種按大類專業寬口徑、厚基礎、重個性、強能力、求創新、高素質的人才培養方案在這些高校業已達成共識并日益完備。

4 山東省屬地方高校交通運輸類優質教育資源開發途徑構想

人才培養方案是落實人才培養模式的重要體現，直接關系到人才培養的方方面面；培養方案的修訂既要能體現出相關人才培養模式的基本精神，又要能通過對組成結構的精心設計，體現與時俱進的教育理念和教學改革思路。

4.1 山東省屬地方高校交通運輸類優質教育資源開發的框架

山東省各級決策主體日益重視交通運輸對社會經濟發展的推動促進作用，積極為實現山東省成為交通強省的目標創造條件；近年一些山東省屬高校相繼成立了交通學院，如山東科技大學交通學院就是其中之一。作為山東省屬地方高校，山東科技大學官方網站展示的發展戰略主題是“走向世界”，然而如同中國的宏觀社會經濟發展戰略目標的實現尚且需要“三步走”一樣，山東科技大學實現走向世界的戰略夢想必然需要一系列的戰術措施保障，比如指導新學院如何應對機遇與挑戰并存的局面，以助其盡快成長成熟，本科專業培養方案的修訂就是其中的一個關鍵環節。

通過上述前文對于地方高?，F狀特點的分析、地方高校人才培養方案定位的分析、大部制一體化交通背景下交通運輸類專業特點的分析，勾勒出了山東省屬地方高校交通運輸類優質教育資源開發的框架輪廓。

4.2 山東省屬地方高校交通運輸類專業特色建設：行業特色與地方特色

至于地方高校專業特色的建設，主要分為行業特色和地方特色兩個方面。山東省屬地方高校交通運輸類專業在行業特色方面的建設，應該積極與那些業已形成鮮明行業特色的組織機構（如高校、行業協會）溝通交流并學習借鑒取長補短；即使“求其上，得其中”，對于新成立的院校也將是進步性的收獲。在地方特色建設方面，將專業特色與學校所在地或生源地的地域特色相結合，山東省既是物流大省，也具有豐富的旅游資源，無論是在產業鏈上還是在學科建設上都應該將交通運輸與物流業、交通運輸與旅游業緊密對接，以便更好的為地方、社會服務。

山東省屬高校交通運輸類專業的行業特色和地方特色并不矛盾且具備將兩者統籌建設的條件。略感遺憾的是雖然當前一些山東省屬高校相繼成立了交通學院，但各交通學院在軌道交通方面的學科建設與人才培養相對都比較薄弱，甚至予以簡單放棄，沒有對軌道交通方向的學科發展建設給予足夠的重視。要實現山東省變為交通強省的目標，有必要認識到軌道交通這一出行方式絕對是不可或缺的；而且從山東半島城市群的軌道交通規劃建設以及青島市域的綜合交通規劃建設實施來看，未來包括目前省內、市內對軌道交通方向各類人才是有大量需求的。所以山東科技大學交通學院應該比較有前瞻性地把握住市域、省域乃至全國軌道交通大發展這一機遇，拓展并重視軌道交通（包括城市軌道交通、城際軌道交通、高速鐵路、鐵道運輸）及城市交通在規劃與運營管理方向的學科建設與人才培養，將遠期發展規劃目標定位于交通運輸學科本科、碩士點、博士點的發展建設，著力打造交通運輸類專業的行業特色與地方特色。

4.3 山東省屬地方高校交通運輸類本科專業課程體系設置

在課程體系設置方面，以上述前文論證為基礎，注意知識結構的體系化、專業主干課程的有機銜接以及各門課程之間的關聯性、整體性；考慮學緣結構，分配必修課、選修課的學分比例；針對各類學生的特長愛好、畢業去向定位等特點，進行相近專業、相關專業的系、院、校級間的課程資源共享，通過資源共享突破學科和專業界限，實現個性化教學與自主教育。具體如在專業基礎課的必修課程中可考慮主要設置管理學、管理運籌學、交通運輸導論、交通運輸規劃、交通工程學、交通運輸設備、專業英語等，選修課則考慮設置系統工程、交通運輸政策、運輸項目管理與評估等；專業課程的必修課則考慮主要設置運輸組織學、旅客運輸組織、運輸經濟學、貨物運輸組織、物流與供應鏈管理、交通港站與樞紐、軌道交通規劃與設計、軌道交通運營管理、運輸旅游管理、集裝箱與多式聯運、運輸商務等，選修課則考慮設置智能交通系統、旅客心理學、城市規劃、交通運輸工程、交通運輸系統信息技術、科技論文寫作、交通環境影響評價、現代物流規劃與設計等。

5 結語

高等教育的終極目的是為社會各界輸送滿足多樣化需求的各類人才，從量的規模上，省屬地方高校是中國高等教育的主陣地，其教育水平的提升將會大幅提高中國高等教育的整體辦學質量水平。21世紀的競爭是人才的競爭，隨著大規模的擴招，在中國大學的教育已由過去的“精英式”教育轉變為當下的“大眾式”教育，也使大學成為培養各層次（包括技能型、應用型、研究型等）人才的載體。在當前新的教育格局中，許多地方高校面臨著以改革求發展的抉擇，如是否轉型，如何轉型等問題；既是挑戰，也是機遇；無論如何從形式上進行衍變，大學的實質內涵都應是殊途同歸的——即教書育人。作者作為在地方高校從事一線教育教學與科學研究的教師，希望文中論點能夠引起重視，并對省屬地方高校的學科建設、學生培養及專業教師的發展有所增益。

參考文獻

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