淺談“中國(guó)式過(guò)馬路”

孫麗 劉禹瑩 潘婧文 孫佳歡 田潤(rùn)

摘 要：當(dāng)今中國(guó)，過(guò)馬路闖紅燈已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，甚至網(wǎng)友將中國(guó)國(guó)內(nèi)集體闖紅燈的行為戲稱為“中國(guó)式過(guò)馬路”。在如此國(guó)情下，我們對(duì)該現(xiàn)象的成因從年齡階段和受教育程度方面進(jìn)行了調(diào)查分析，期望能夠得出合理建議，提出一些改進(jìn)方案，營(yíng)造一個(gè)文明和諧的社會(huì)氛圍。

關(guān)鍵詞：中國(guó)式過(guò)馬路；年齡層次；受教育水平

標(biāo)注“大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目”資助

2012年10月10日傲游哈哈用戶“中正平和”發(fā)表笑話：“‘中國(guó)式過(guò)馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)。”“中國(guó)式過(guò)馬路”一經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播，便成為微博的頭版頭條，立刻引發(fā)網(wǎng)友對(duì)交通、國(guó)民素質(zhì)和安全意識(shí)的討論。而自2013年3月開(kāi)始實(shí)行的新交通安全法規(guī)雖然對(duì)該違法現(xiàn)象加大了處罰，卻并未能使這種現(xiàn)象得到真正的改善。根據(jù)相關(guān)部門(mén)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2013年1月至10月，平均每天2.6人死于“闖燈”、86人死于“越線”、1.4人死于“不讓”、0.5人死于“強(qiáng)占”，其中因闖紅燈肇事造成死亡高達(dá)798人。

本項(xiàng)目組根據(jù)相關(guān)資料和已有研究基礎(chǔ)，以南京地區(qū)為例，通過(guò)走訪調(diào)查和問(wèn)卷分析的方法，從年齡層次和受教育水平方面探究中國(guó)式過(guò)馬路的部分成因，希望能夠針對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”這一現(xiàn)象提出合理化的建議，以期能夠減少此現(xiàn)象的出現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的數(shù)據(jù)分析，我們調(diào)查的對(duì)象年齡主要分布在17-50歲，而他們的受教育程度在高中、大專、本科水平居多，這部分人群也是出行率較高的人群。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，98.6%的行人都有過(guò)闖紅燈的經(jīng)歷，而這其中的大部分人闖紅燈的行為只是偶爾為之，僅有1.4%的行人從未闖過(guò)紅燈，這也能證明闖紅燈的行為確實(shí)是普遍存在。在相近的年齡層次下，教育水平較高的人群闖紅燈的意愿較小；而在相近的教育水平下，老年人闖紅燈的幾率較大。

就中國(guó)交通現(xiàn)狀而言，行人、交通設(shè)備、交通法規(guī)無(wú)疑都是影響“中國(guó)式過(guò)馬路”行為的原因。本項(xiàng)目組立足于行人方面，分析調(diào)查結(jié)果后發(fā)現(xiàn)，在年齡層次和受教育程度都比較接近的情況下，多數(shù)受訪者認(rèn)為行人闖紅燈現(xiàn)象的客觀原因是趕時(shí)間，主觀原因還是安全意識(shí)不夠，而具體到“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象，在很多人看來(lái)從眾心理是主要原因。

隨著改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，文明程度也更受重視，因此闖紅燈現(xiàn)象，也就是所謂的“中國(guó)式過(guò)馬路”才受到更多人的重視。2011年，國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立每年12月2日為“交通安全日”；隨后，2013年，新版交通安全法規(guī)也問(wèn)世，關(guān)于闖紅燈的各項(xiàng)懲罰相較之前也更為嚴(yán)厲，對(duì)于各種違法現(xiàn)象的處理也更為嚴(yán)格。不難看出行政管理部門(mén)確實(shí)在努力地把我們的道路打造得更加安全更加通暢。但對(duì)行人的行為習(xí)慣，僅用法律法規(guī)去約束是不夠的，同時(shí)需要道德的教化甚至一些必要和及時(shí)的警示，否則一旦放松了約束，舊的惡習(xí)仍然會(huì)回到人們身上，也就是說(shuō)，對(duì)于文明過(guò)馬路，要注重習(xí)慣的養(yǎng)成和觀念的培養(yǎng)，將文明作為習(xí)慣繼續(xù)傳承下去。

雜文家吳非在專欄里談到這樣一件事：1986年，其所執(zhí)教的學(xué)校讓學(xué)生自行申報(bào)“三好”，一個(gè)原先不積極的學(xué)生路某也申報(bào)了，在“個(gè)人表現(xiàn)及事跡”一欄中只寫(xiě)了一句“在校食堂用餐兩年，沒(méi)有插過(guò)一次隊(duì)”。開(kāi)會(huì)討論時(shí)，其他同學(xué)對(duì)此不以為然。于是吳非算了一筆賬，路某住校，每周六天上學(xué)，除去假期，他在學(xué)校用餐一共是1440次；兩年時(shí)間，在每天都看到其他人“隨便”的情況下，一件事重復(fù)做了1440次，每一次都循規(guī)蹈矩，一絲不茍。賬算完，投票時(shí)，全班舉起了手。其實(shí)，我們的街頭很輕易“湊齊一撮人”，缺的不正是像小路這樣“1440次不逾矩”的人嗎？假如人人都像這位路同學(xué)這樣，又哪會(huì)出現(xiàn)“中國(guó)式過(guò)馬路”？在2012年的國(guó)慶節(jié)講話里，溫總理就提到要提高國(guó)民素質(zhì)和道德水準(zhǔn)，冰凍三尺非一日之寒，而國(guó)民素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的提高也絕非一日之功。

不積跬步無(wú)以至千里，不積小流無(wú)以成江海。針對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”我們提出以下建議：（1）在車(chē)流量不大的地方，可采取自助式過(guò)街，在車(chē)流量大的地方合理設(shè)置行人信號(hào)控制燈的時(shí)間。自助式過(guò)街信號(hào)燈通常可安裝在兩個(gè)間隔距離較長(zhǎng)的路口間，以方便行人過(guò)街。在沒(méi)有行人過(guò)街請(qǐng)求的情況之下，機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈一直是綠燈，直到行人按下按鈕發(fā)出過(guò)街信號(hào)時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈會(huì)變紅，行人可不用等很久信號(hào)燈，就可實(shí)現(xiàn)安全過(guò)街。（2）加大懲罰力度。加大對(duì)行人闖紅燈行為的懲罰，提高其闖紅燈的成本。例如河北就出臺(tái)了對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”的懲罰措施：多人同時(shí)闖紅燈，懲罰前三名。 （3）增加協(xié)管員。通過(guò)我們的觀察發(fā)現(xiàn)，有交警或協(xié)管員的情況下行人違章行為明顯減少。可以考慮增多協(xié)管員的配置，從而對(duì)行人的闖紅燈行為有所制約。 （4）加強(qiáng)交通安全宣傳教育。多加教育，敲響警鐘，讓遵守交通規(guī)則成為一種習(xí)慣，只有提高群眾的交通安全意識(shí)和法律意識(shí)，才能從根本上改變行人的交通“陋習(xí)”。

參考文獻(xiàn)

[1]李林.中國(guó)式過(guò)馬路屢禁不止市民稱人生能有幾個(gè)一百米[N]南京晨報(bào)2013.11.5刊第A07版

[2]中國(guó)式過(guò)馬路.百度百科.http：//baike.baidu.com/view/9438416.htm

[3]中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例.第四章節(jié)

[4]交通法規(guī)新規(guī)定