8月車市中國

青竹

8月，國內市場的新車銷量為171.56萬輛，同比增長4%，增幅比上月縮小2.7個百分點。業界普遍認為，反壟斷調查引發市場觀望情緒，不少消費者延遲購買以待市場價格下降。

乘用車中，轎車、SUV、MPV的8月銷量分別為91.1萬輛、31.1萬輛、14.6萬輛，同比分別增長1.3%、29.6%、38.3%，增幅與上月相比均有所縮小。交叉型乘用車8月銷量為10萬輛，同比下降7.6%。

在商用車領域，客車類和貨車類新車的銷量呈現兩重天的景象?？蛙囦N量為5萬輛，同比增長9.7%；而同時貨車類新車銷量為19.8萬輛，同比下降21%。行業分析認為，貨車銷量還是受到排量升級的影響，外加貨車市場近幾年原本就不景氣，宏觀經濟面也缺乏支持。

據中汽協的統計口徑，8月汽車企業出口6.81萬輛，比上月下降5.1%，比上年同期下降3.5%，汽車出口比同期繼續下降。分車型看，乘用車本月出口4.09萬輛，比上月增長3.4%，比上年同期下降1.1%；商用車出口2.72萬輛，比上月下降15.5%，比上年同期下降7%。

汽車市場

中汽協：共同關注和支持中國品牌汽車成長

8月，中國品牌乘用車市場份額連續12個月下滑，其主要原因有：中國品牌與外國品牌的固有差距、新車市場增速放緩、部分大城市限購、外國品牌價格一再下探等。另外，社會各界和消費者對中國品牌汽車缺乏了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要原因。

中國品牌乘用車歷經十余年發展，特別是近五年，取得了巨大進步，主要表現為六方面：一是主要整車企業建立了比較完整的技術研發體系，二是研發水平大幅提升，三是產品水平不斷進步，四是產品品質提升，五是產品市場覆蓋率大幅提高，六是新能源汽車快速發展。

雖然中國品牌乘用車總體份額下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨干企業在中國品牌乘用車增速和份額連續下滑的形勢下仍能保持增長勢頭；逸動、榮威、奔騰、哈弗、吉利等車型增速也高于細分市場平均增速。這是企業扎扎實實做產品，堅持不懈抓質量，立足長遠謀品牌的結果，這也是做強中國品牌汽車的努力方向，是中國品牌汽車的希望。

讓消費者了解、購買和使用中國品牌乘用車既是汽車企業的責任，也是行業、媒體義不容辭的責任，我們要積極傳播中國品牌汽車正能量，營造購買和使用中國品牌汽車的氛圍，讓中國車？中國夢逐漸成為市場消費的主流文化。endprint

8月，國內市場的新車銷量為171.56萬輛，同比增長4%，增幅比上月縮小2.7個百分點。業界普遍認為，反壟斷調查引發市場觀望情緒，不少消費者延遲購買以待市場價格下降。

乘用車中，轎車、SUV、MPV的8月銷量分別為91.1萬輛、31.1萬輛、14.6萬輛，同比分別增長1.3%、29.6%、38.3%，增幅與上月相比均有所縮小。交叉型乘用車8月銷量為10萬輛，同比下降7.6%。

在商用車領域，客車類和貨車類新車的銷量呈現兩重天的景象?？蛙囦N量為5萬輛，同比增長9.7%；而同時貨車類新車銷量為19.8萬輛，同比下降21%。行業分析認為，貨車銷量還是受到排量升級的影響，外加貨車市場近幾年原本就不景氣，宏觀經濟面也缺乏支持。

據中汽協的統計口徑，8月汽車企業出口6.81萬輛，比上月下降5.1%，比上年同期下降3.5%，汽車出口比同期繼續下降。分車型看，乘用車本月出口4.09萬輛，比上月增長3.4%，比上年同期下降1.1%；商用車出口2.72萬輛，比上月下降15.5%，比上年同期下降7%。

汽車市場

中汽協：共同關注和支持中國品牌汽車成長

8月，中國品牌乘用車市場份額連續12個月下滑，其主要原因有：中國品牌與外國品牌的固有差距、新車市場增速放緩、部分大城市限購、外國品牌價格一再下探等。另外，社會各界和消費者對中國品牌汽車缺乏了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要原因。

中國品牌乘用車歷經十余年發展，特別是近五年，取得了巨大進步，主要表現為六方面：一是主要整車企業建立了比較完整的技術研發體系，二是研發水平大幅提升，三是產品水平不斷進步，四是產品品質提升，五是產品市場覆蓋率大幅提高，六是新能源汽車快速發展。

雖然中國品牌乘用車總體份額下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨干企業在中國品牌乘用車增速和份額連續下滑的形勢下仍能保持增長勢頭；逸動、榮威、奔騰、哈弗、吉利等車型增速也高于細分市場平均增速。這是企業扎扎實實做產品，堅持不懈抓質量，立足長遠謀品牌的結果，這也是做強中國品牌汽車的努力方向，是中國品牌汽車的希望。

讓消費者了解、購買和使用中國品牌乘用車既是汽車企業的責任，也是行業、媒體義不容辭的責任，我們要積極傳播中國品牌汽車正能量，營造購買和使用中國品牌汽車的氛圍，讓中國車？中國夢逐漸成為市場消費的主流文化。endprint

8月，國內市場的新車銷量為171.56萬輛，同比增長4%，增幅比上月縮小2.7個百分點。業界普遍認為，反壟斷調查引發市場觀望情緒，不少消費者延遲購買以待市場價格下降。

乘用車中，轎車、SUV、MPV的8月銷量分別為91.1萬輛、31.1萬輛、14.6萬輛，同比分別增長1.3%、29.6%、38.3%，增幅與上月相比均有所縮小。交叉型乘用車8月銷量為10萬輛，同比下降7.6%。

在商用車領域，客車類和貨車類新車的銷量呈現兩重天的景象?？蛙囦N量為5萬輛，同比增長9.7%；而同時貨車類新車銷量為19.8萬輛，同比下降21%。行業分析認為，貨車銷量還是受到排量升級的影響，外加貨車市場近幾年原本就不景氣，宏觀經濟面也缺乏支持。

據中汽協的統計口徑，8月汽車企業出口6.81萬輛，比上月下降5.1%，比上年同期下降3.5%，汽車出口比同期繼續下降。分車型看，乘用車本月出口4.09萬輛，比上月增長3.4%，比上年同期下降1.1%；商用車出口2.72萬輛，比上月下降15.5%，比上年同期下降7%。

汽車市場

中汽協：共同關注和支持中國品牌汽車成長

8月，中國品牌乘用車市場份額連續12個月下滑，其主要原因有：中國品牌與外國品牌的固有差距、新車市場增速放緩、部分大城市限購、外國品牌價格一再下探等。另外，社會各界和消費者對中國品牌汽車缺乏了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要原因。

中國品牌乘用車歷經十余年發展，特別是近五年，取得了巨大進步，主要表現為六方面：一是主要整車企業建立了比較完整的技術研發體系，二是研發水平大幅提升，三是產品水平不斷進步，四是產品品質提升，五是產品市場覆蓋率大幅提高，六是新能源汽車快速發展。

雖然中國品牌乘用車總體份額下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨干企業在中國品牌乘用車增速和份額連續下滑的形勢下仍能保持增長勢頭；逸動、榮威、奔騰、哈弗、吉利等車型增速也高于細分市場平均增速。這是企業扎扎實實做產品，堅持不懈抓質量，立足長遠謀品牌的結果，這也是做強中國品牌汽車的努力方向，是中國品牌汽車的希望。

讓消費者了解、購買和使用中國品牌乘用車既是汽車企業的責任，也是行業、媒體義不容辭的責任，我們要積極傳播中國品牌汽車正能量，營造購買和使用中國品牌汽車的氛圍，讓中國車？中國夢逐漸成為市場消費的主流文化。endprint