8月車市國際

青竹

美國

8月，美國銷售輕型車157.9萬輛，同比增長5.4%。由于去年同期的同比基數較高，外加今年8月的銷售日偏少，所以不少行業機構認為8月銷量超過預期。8月的季節性調整年化銷量SAAR為1750萬輛，達到美國新車市場SAAR的同期最高值。雖然今年美國新車市場的增速并不很高，但是由于前兩年的持續增長，新車市場的銷量基數已經處于相對較高的水平。對于美國這樣一個發達國家來說，汽車市場的快速發展期按說早已過去，新車銷量一般應該只是隨著宏觀經濟的走勢而上下波動，像目前這樣在保持高銷量基數的同時，還能夠穩定增長，應該說已經處于最好的狀態了。

出于對摸頂之后向下的擔憂，不少行研機構也保持冷靜克制，他們原本預計8月新車銷量會持平。以價換量的爭議仍然在行業蔓延。Edmunds網站估算8月美國新車平均價格折扣為2387美元，TrueCar網站的估算為2772美元。

從企業層面看，日系和韓系全面走強，尤其是日系。不光是豐田、日產等大車企保持穩定增長，馬自達、斯巴魯、三菱等日系第二梯隊車企的銷量增速更高。韓系的現代起亞的銷量增長同樣保持穩定。8月，日韓汽車在美國市場的總體增速為7%，市場占有率為48.2%，比去年同期高0.7個百分點。其中，日系車的市場份額為40%。

美國三大車企的情況就要復雜、蕭條一些，過去是克萊斯勒領跑，8月的數據顯示只有克萊斯勒自己跑了。8月，菲亞特克萊斯勒在美國的銷量增長了20%，在銷量前5的大集團里是唯一增速超過10%的，而且還超了很多。而與此同時，通用的銷量下降了1.2%，福特與去年同期基本持平。

8月，通用汽車的本土總銷量為27萬輛，同比下降1.2%，前8個月累計增長2.8%，今年以來銷量增速呈現逐漸下滑的總體態勢。別克、凱迪拉克品牌的跌幅較深，銷量同比分別下滑10.2%和17.8%。其中別克的昂克拉銷量增長還維持在13%。雪佛蘭品牌8月銷量下滑1%，主力車型中只有Silverado保持相對穩定。GMC是通用旗下唯一還在增長的品牌，銷量增速為10%。

由于皮卡的春天已經過去，福特的F系皮卡銷量也很沉寂，難以給福特銷量帶來往日的拉動。憑借著小車和SUV方面的優勢（Fusion、福克斯、翼虎的銷量依然保持增長），福特8月的銷量與去年同期持平（+0.4%）。其中福特品牌微升，林肯品牌微降。綜合前8個月的數據，福特累計銷量下滑0.2%，基本持平。

克萊斯勒不但是美國三大的熱點，而且是美國車市的熱點，8月銷量為19.8萬輛，增速高達20%。根據該集團的數據，其在美國的銷量已經連續52個月增長，8月的銷量更是創下12年來的最高水平。今年前8個月，克萊斯勒的銷量累計增長14%，遠遠高于行業平均水平。得益于自由光與大切諾基的暢銷，Jeep品牌8月銷量激增49%，達到6.9萬輛。前幾個月連續高增長的Ram品牌，8月銷量突然下降了39%，前8個月累計增速仍然高達24%。8月，克萊斯勒品牌增長4%，道奇品牌和菲亞特品牌銷量分別下滑6%和20%。

豐田汽車8月在美國市場的銷量為24.6萬輛，同比增長6.3%。其中豐田品牌增長5.7%，雷克薩斯品牌增長10%。1-8月，豐田汽車在美國累計銷量增速為6%。8月豐田品牌主力車型中，RAV4和卡羅拉兩款車型的銷量增勢最為強勁，分別增長51%和23%。值得一提的是，普銳斯混動車持續下跌，8月售出2.3萬輛，同比下跌14.3%。

大眾汽車在美國的銷量持續第17個月同比下滑。8月銷量為3.5萬輛，同比下降12.8%，市場占有率為2.2%，比去年同期減少0.5個百分點。1-8月，大眾汽車的銷量累計下滑13.4%。

日本

日本汽車行業協會JADA的數據顯示，8月份，日產市場新車注冊量（包括排量660ml以下）達到33萬輛，較去年同期下跌了9%，為2011年8月以來的最低水平。其中普通車（不含排量660ml以下）的銷量為20.7萬輛，同比下滑5.6%。可見，銷量下滑的更厲害的是排量在660ml以下的微型車。曾經，微型車是日本新車市場的主力，也是日本車市區別與其他國家的特色之一。

韓國

由于現代、起亞等車企因與工會的勞資矛盾導致韓國汽車行業遭遇局部罷工，外加部分員工休暑假所帶來的影響，今年8月韓國五大車企（現代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）的產銷量遭遇下滑。全球總銷量為64萬輛，同比下滑了7.3%。迄今為止，五大車企中只有通用韓國和雙龍汽車同員工達成了勞資協議。

現代與起亞上個月全球銷量分別跌落了5.9%與 3.0%，銷量分別為36萬輛與22萬輛。在海外市場，現代與起亞8月份分別售出31萬輛與18萬輛，同比分別下跌6.9%和2.0%。

通用韓國8月全球銷量為4.3萬輛，同比驟跌30.4%；雙龍全球銷量同比下滑16.8%；雷諾三星跌幅最小，全球銷量同比降低2.3%。

從前八個月累計銷量來看，韓國五大車企在全球總計售出586萬輛，同比增長2.9%。

歐洲

歐洲汽車制造商協會ACEA發布的數據表明，8月歐盟27國的乘用車注冊量為67萬輛，同比增長2.1%，1-8月累計增長6%。歐盟新車市場已經連續增長12個月，但是8月的增幅比上月有所收縮。8月是歐盟地區的假期，大部分國家都會放長假，對銷量產生一定影響。

西歐五大主要市場中，只有英國和西班牙分別增長了9.4%與14%，西歐最大單一市場德國的銷量同比微跌0.4%，法國銷量同比下滑3%；意大利銷量同比微跌0.2%。

8月，德國新車注冊量為21萬輛，同比微跌0.4%。上半年德國新車市場一直在波動，4、6、8月份下滑，其他月份增長。盡管市場總體走勢顛簸不平，但是德系車在本土的表現良好，大眾8月增長15%，奔馳、奧迪、寶馬的銷量分別增長9%、8%、8%。

英國新車市場還在連續的增長中。英國汽車制造商和貿易商協會SMMT的統計數據顯示，8月份英國乘用車注冊量達到了7.2萬輛，同比增長9.4%，1-8月累計增長10%。英國新車市場已經連續增長30個月， SMMT認為，隨著英國車市銷量基數不斷增高，市場規模恢復經濟危機以前的水平，新車銷量在未來會逐漸收縮。

法國新車注冊量持續下滑。法國汽車制造商協會CCFA日的統計數據顯示，8月法國乘用車注冊量8.3萬輛，同比下跌了3%，延續了7月的下滑趨勢。這可能跟7、8月份的假期有關。法國車市3月至6月保持了4個月的連續增長。8月，標致雪鐵龍與雷諾集團雙雙下跌，其中雷諾銷量同比下跌了11%；標致雪鐵龍銷量同比下跌3%。1-8月，法國累計乘用車注冊量達到了同比增長1.6%。

在政府的刺激計劃下，西班牙新車市場已經連續增長了一年。西班牙汽車工業協會ANFAC日前公布，8月新車注冊量同比增長14%。西班牙政府的刺激計劃也引來不少異議，有機構認為歐洲新車復蘇乏力，應該讓其保持自然的緩慢回升，折損價格的優惠和政府刺激政策都是一時之計。

8月，意大利乘用車注冊量為5.3萬輛，同比微跌0.2%。本土品牌菲亞特銷量下滑7%。而同時，大眾、福特、雷諾銷量分別增長20%、10%、34%。endprint

美國

8月，美國銷售輕型車157.9萬輛，同比增長5.4%。由于去年同期的同比基數較高，外加今年8月的銷售日偏少，所以不少行業機構認為8月銷量超過預期。8月的季節性調整年化銷量SAAR為1750萬輛，達到美國新車市場SAAR的同期最高值。雖然今年美國新車市場的增速并不很高，但是由于前兩年的持續增長，新車市場的銷量基數已經處于相對較高的水平。對于美國這樣一個發達國家來說，汽車市場的快速發展期按說早已過去，新車銷量一般應該只是隨著宏觀經濟的走勢而上下波動，像目前這樣在保持高銷量基數的同時，還能夠穩定增長，應該說已經處于最好的狀態了。

出于對摸頂之后向下的擔憂，不少行研機構也保持冷靜克制，他們原本預計8月新車銷量會持平。以價換量的爭議仍然在行業蔓延。Edmunds網站估算8月美國新車平均價格折扣為2387美元，TrueCar網站的估算為2772美元。

從企業層面看，日系和韓系全面走強，尤其是日系。不光是豐田、日產等大車企保持穩定增長，馬自達、斯巴魯、三菱等日系第二梯隊車企的銷量增速更高。韓系的現代起亞的銷量增長同樣保持穩定。8月，日韓汽車在美國市場的總體增速為7%，市場占有率為48.2%，比去年同期高0.7個百分點。其中，日系車的市場份額為40%。

美國三大車企的情況就要復雜、蕭條一些，過去是克萊斯勒領跑，8月的數據顯示只有克萊斯勒自己跑了。8月，菲亞特克萊斯勒在美國的銷量增長了20%，在銷量前5的大集團里是唯一增速超過10%的，而且還超了很多。而與此同時，通用的銷量下降了1.2%，福特與去年同期基本持平。

8月，通用汽車的本土總銷量為27萬輛，同比下降1.2%，前8個月累計增長2.8%，今年以來銷量增速呈現逐漸下滑的總體態勢。別克、凱迪拉克品牌的跌幅較深，銷量同比分別下滑10.2%和17.8%。其中別克的昂克拉銷量增長還維持在13%。雪佛蘭品牌8月銷量下滑1%，主力車型中只有Silverado保持相對穩定。GMC是通用旗下唯一還在增長的品牌，銷量增速為10%。

由于皮卡的春天已經過去，福特的F系皮卡銷量也很沉寂，難以給福特銷量帶來往日的拉動。憑借著小車和SUV方面的優勢（Fusion、福克斯、翼虎的銷量依然保持增長），福特8月的銷量與去年同期持平（+0.4%）。其中福特品牌微升，林肯品牌微降。綜合前8個月的數據，福特累計銷量下滑0.2%，基本持平。

克萊斯勒不但是美國三大的熱點，而且是美國車市的熱點，8月銷量為19.8萬輛，增速高達20%。根據該集團的數據，其在美國的銷量已經連續52個月增長，8月的銷量更是創下12年來的最高水平。今年前8個月，克萊斯勒的銷量累計增長14%，遠遠高于行業平均水平。得益于自由光與大切諾基的暢銷，Jeep品牌8月銷量激增49%，達到6.9萬輛。前幾個月連續高增長的Ram品牌，8月銷量突然下降了39%，前8個月累計增速仍然高達24%。8月，克萊斯勒品牌增長4%，道奇品牌和菲亞特品牌銷量分別下滑6%和20%。

豐田汽車8月在美國市場的銷量為24.6萬輛，同比增長6.3%。其中豐田品牌增長5.7%，雷克薩斯品牌增長10%。1-8月，豐田汽車在美國累計銷量增速為6%。8月豐田品牌主力車型中，RAV4和卡羅拉兩款車型的銷量增勢最為強勁，分別增長51%和23%。值得一提的是，普銳斯混動車持續下跌，8月售出2.3萬輛，同比下跌14.3%。

大眾汽車在美國的銷量持續第17個月同比下滑。8月銷量為3.5萬輛，同比下降12.8%，市場占有率為2.2%，比去年同期減少0.5個百分點。1-8月，大眾汽車的銷量累計下滑13.4%。

日本

日本汽車行業協會JADA的數據顯示，8月份，日產市場新車注冊量（包括排量660ml以下）達到33萬輛，較去年同期下跌了9%，為2011年8月以來的最低水平。其中普通車（不含排量660ml以下）的銷量為20.7萬輛，同比下滑5.6%。可見，銷量下滑的更厲害的是排量在660ml以下的微型車。曾經，微型車是日本新車市場的主力，也是日本車市區別與其他國家的特色之一。

韓國

由于現代、起亞等車企因與工會的勞資矛盾導致韓國汽車行業遭遇局部罷工，外加部分員工休暑假所帶來的影響，今年8月韓國五大車企（現代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）的產銷量遭遇下滑。全球總銷量為64萬輛，同比下滑了7.3%。迄今為止，五大車企中只有通用韓國和雙龍汽車同員工達成了勞資協議。

現代與起亞上個月全球銷量分別跌落了5.9%與 3.0%，銷量分別為36萬輛與22萬輛。在海外市場，現代與起亞8月份分別售出31萬輛與18萬輛，同比分別下跌6.9%和2.0%。

通用韓國8月全球銷量為4.3萬輛，同比驟跌30.4%；雙龍全球銷量同比下滑16.8%；雷諾三星跌幅最小，全球銷量同比降低2.3%。

從前八個月累計銷量來看，韓國五大車企在全球總計售出586萬輛，同比增長2.9%。

歐洲

歐洲汽車制造商協會ACEA發布的數據表明，8月歐盟27國的乘用車注冊量為67萬輛，同比增長2.1%，1-8月累計增長6%。歐盟新車市場已經連續增長12個月，但是8月的增幅比上月有所收縮。8月是歐盟地區的假期，大部分國家都會放長假，對銷量產生一定影響。

西歐五大主要市場中，只有英國和西班牙分別增長了9.4%與14%，西歐最大單一市場德國的銷量同比微跌0.4%，法國銷量同比下滑3%；意大利銷量同比微跌0.2%。

8月，德國新車注冊量為21萬輛，同比微跌0.4%。上半年德國新車市場一直在波動，4、6、8月份下滑，其他月份增長。盡管市場總體走勢顛簸不平，但是德系車在本土的表現良好，大眾8月增長15%，奔馳、奧迪、寶馬的銷量分別增長9%、8%、8%。

英國新車市場還在連續的增長中。英國汽車制造商和貿易商協會SMMT的統計數據顯示，8月份英國乘用車注冊量達到了7.2萬輛，同比增長9.4%，1-8月累計增長10%。英國新車市場已經連續增長30個月， SMMT認為，隨著英國車市銷量基數不斷增高，市場規模恢復經濟危機以前的水平，新車銷量在未來會逐漸收縮。

法國新車注冊量持續下滑。法國汽車制造商協會CCFA日的統計數據顯示，8月法國乘用車注冊量8.3萬輛，同比下跌了3%，延續了7月的下滑趨勢。這可能跟7、8月份的假期有關。法國車市3月至6月保持了4個月的連續增長。8月，標致雪鐵龍與雷諾集團雙雙下跌，其中雷諾銷量同比下跌了11%；標致雪鐵龍銷量同比下跌3%。1-8月，法國累計乘用車注冊量達到了同比增長1.6%。

在政府的刺激計劃下，西班牙新車市場已經連續增長了一年。西班牙汽車工業協會ANFAC日前公布，8月新車注冊量同比增長14%。西班牙政府的刺激計劃也引來不少異議，有機構認為歐洲新車復蘇乏力，應該讓其保持自然的緩慢回升，折損價格的優惠和政府刺激政策都是一時之計。

8月，意大利乘用車注冊量為5.3萬輛，同比微跌0.2%。本土品牌菲亞特銷量下滑7%。而同時，大眾、福特、雷諾銷量分別增長20%、10%、34%。endprint

美國

8月，美國銷售輕型車157.9萬輛，同比增長5.4%。由于去年同期的同比基數較高，外加今年8月的銷售日偏少，所以不少行業機構認為8月銷量超過預期。8月的季節性調整年化銷量SAAR為1750萬輛，達到美國新車市場SAAR的同期最高值。雖然今年美國新車市場的增速并不很高，但是由于前兩年的持續增長，新車市場的銷量基數已經處于相對較高的水平。對于美國這樣一個發達國家來說，汽車市場的快速發展期按說早已過去，新車銷量一般應該只是隨著宏觀經濟的走勢而上下波動，像目前這樣在保持高銷量基數的同時，還能夠穩定增長，應該說已經處于最好的狀態了。

出于對摸頂之后向下的擔憂，不少行研機構也保持冷靜克制，他們原本預計8月新車銷量會持平。以價換量的爭議仍然在行業蔓延。Edmunds網站估算8月美國新車平均價格折扣為2387美元，TrueCar網站的估算為2772美元。

從企業層面看，日系和韓系全面走強，尤其是日系。不光是豐田、日產等大車企保持穩定增長，馬自達、斯巴魯、三菱等日系第二梯隊車企的銷量增速更高。韓系的現代起亞的銷量增長同樣保持穩定。8月，日韓汽車在美國市場的總體增速為7%，市場占有率為48.2%，比去年同期高0.7個百分點。其中，日系車的市場份額為40%。

美國三大車企的情況就要復雜、蕭條一些，過去是克萊斯勒領跑，8月的數據顯示只有克萊斯勒自己跑了。8月，菲亞特克萊斯勒在美國的銷量增長了20%，在銷量前5的大集團里是唯一增速超過10%的，而且還超了很多。而與此同時，通用的銷量下降了1.2%，福特與去年同期基本持平。

8月，通用汽車的本土總銷量為27萬輛，同比下降1.2%，前8個月累計增長2.8%，今年以來銷量增速呈現逐漸下滑的總體態勢。別克、凱迪拉克品牌的跌幅較深，銷量同比分別下滑10.2%和17.8%。其中別克的昂克拉銷量增長還維持在13%。雪佛蘭品牌8月銷量下滑1%，主力車型中只有Silverado保持相對穩定。GMC是通用旗下唯一還在增長的品牌，銷量增速為10%。

由于皮卡的春天已經過去，福特的F系皮卡銷量也很沉寂，難以給福特銷量帶來往日的拉動。憑借著小車和SUV方面的優勢（Fusion、福克斯、翼虎的銷量依然保持增長），福特8月的銷量與去年同期持平（+0.4%）。其中福特品牌微升，林肯品牌微降。綜合前8個月的數據，福特累計銷量下滑0.2%，基本持平。

克萊斯勒不但是美國三大的熱點，而且是美國車市的熱點，8月銷量為19.8萬輛，增速高達20%。根據該集團的數據，其在美國的銷量已經連續52個月增長，8月的銷量更是創下12年來的最高水平。今年前8個月，克萊斯勒的銷量累計增長14%，遠遠高于行業平均水平。得益于自由光與大切諾基的暢銷，Jeep品牌8月銷量激增49%，達到6.9萬輛。前幾個月連續高增長的Ram品牌，8月銷量突然下降了39%，前8個月累計增速仍然高達24%。8月，克萊斯勒品牌增長4%，道奇品牌和菲亞特品牌銷量分別下滑6%和20%。

豐田汽車8月在美國市場的銷量為24.6萬輛，同比增長6.3%。其中豐田品牌增長5.7%，雷克薩斯品牌增長10%。1-8月，豐田汽車在美國累計銷量增速為6%。8月豐田品牌主力車型中，RAV4和卡羅拉兩款車型的銷量增勢最為強勁，分別增長51%和23%。值得一提的是，普銳斯混動車持續下跌，8月售出2.3萬輛，同比下跌14.3%。

大眾汽車在美國的銷量持續第17個月同比下滑。8月銷量為3.5萬輛，同比下降12.8%，市場占有率為2.2%，比去年同期減少0.5個百分點。1-8月，大眾汽車的銷量累計下滑13.4%。

日本

日本汽車行業協會JADA的數據顯示，8月份，日產市場新車注冊量（包括排量660ml以下）達到33萬輛，較去年同期下跌了9%，為2011年8月以來的最低水平。其中普通車（不含排量660ml以下）的銷量為20.7萬輛，同比下滑5.6%。可見，銷量下滑的更厲害的是排量在660ml以下的微型車。曾經，微型車是日本新車市場的主力，也是日本車市區別與其他國家的特色之一。

韓國

由于現代、起亞等車企因與工會的勞資矛盾導致韓國汽車行業遭遇局部罷工，外加部分員工休暑假所帶來的影響，今年8月韓國五大車企（現代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）的產銷量遭遇下滑。全球總銷量為64萬輛，同比下滑了7.3%。迄今為止，五大車企中只有通用韓國和雙龍汽車同員工達成了勞資協議。

現代與起亞上個月全球銷量分別跌落了5.9%與 3.0%，銷量分別為36萬輛與22萬輛。在海外市場，現代與起亞8月份分別售出31萬輛與18萬輛，同比分別下跌6.9%和2.0%。

通用韓國8月全球銷量為4.3萬輛，同比驟跌30.4%；雙龍全球銷量同比下滑16.8%；雷諾三星跌幅最小，全球銷量同比降低2.3%。

從前八個月累計銷量來看，韓國五大車企在全球總計售出586萬輛，同比增長2.9%。

歐洲

歐洲汽車制造商協會ACEA發布的數據表明，8月歐盟27國的乘用車注冊量為67萬輛，同比增長2.1%，1-8月累計增長6%。歐盟新車市場已經連續增長12個月，但是8月的增幅比上月有所收縮。8月是歐盟地區的假期，大部分國家都會放長假，對銷量產生一定影響。

西歐五大主要市場中，只有英國和西班牙分別增長了9.4%與14%，西歐最大單一市場德國的銷量同比微跌0.4%，法國銷量同比下滑3%；意大利銷量同比微跌0.2%。

8月，德國新車注冊量為21萬輛，同比微跌0.4%。上半年德國新車市場一直在波動，4、6、8月份下滑，其他月份增長。盡管市場總體走勢顛簸不平，但是德系車在本土的表現良好，大眾8月增長15%，奔馳、奧迪、寶馬的銷量分別增長9%、8%、8%。

英國新車市場還在連續的增長中。英國汽車制造商和貿易商協會SMMT的統計數據顯示，8月份英國乘用車注冊量達到了7.2萬輛，同比增長9.4%，1-8月累計增長10%。英國新車市場已經連續增長30個月， SMMT認為，隨著英國車市銷量基數不斷增高，市場規模恢復經濟危機以前的水平，新車銷量在未來會逐漸收縮。

法國新車注冊量持續下滑。法國汽車制造商協會CCFA日的統計數據顯示，8月法國乘用車注冊量8.3萬輛，同比下跌了3%，延續了7月的下滑趨勢。這可能跟7、8月份的假期有關。法國車市3月至6月保持了4個月的連續增長。8月，標致雪鐵龍與雷諾集團雙雙下跌，其中雷諾銷量同比下跌了11%；標致雪鐵龍銷量同比下跌3%。1-8月，法國累計乘用車注冊量達到了同比增長1.6%。

在政府的刺激計劃下，西班牙新車市場已經連續增長了一年。西班牙汽車工業協會ANFAC日前公布，8月新車注冊量同比增長14%。西班牙政府的刺激計劃也引來不少異議，有機構認為歐洲新車復蘇乏力，應該讓其保持自然的緩慢回升，折損價格的優惠和政府刺激政策都是一時之計。

8月，意大利乘用車注冊量為5.3萬輛，同比微跌0.2%。本土品牌菲亞特銷量下滑7%。而同時，大眾、福特、雷諾銷量分別增長20%、10%、34%。endprint