淺議“雪龍”號恢復性改造艉軸系統拆卸

張申寧

(江南造船(集團)有限責任公司，上海 201913)

淺議“雪龍”號恢復性改造艉軸系統拆卸

張申寧

(江南造船(集團)有限責任公司，上海 201913)

“雪龍”號是我國唯一一艘極地科學考察船，國家海洋局和江南造船(集團)有限責任公司決定2013年4月起對“雪龍”號進行恢復性維修改造。該船軸系經過20年的使用磨損，已達到設計臨界狀態，此次軸系修理作為維修改造過程中的重點和難點，對整個工程質量和船舶航運安全有著至關重要的影響。文章對“雪龍”號基本性能、軸系技術參數等方面做了介紹，并著重對“雪龍”號艉軸拆卸過程進行了分析和研究。

“雪龍”號； 艉軸 ；可調槳； 拆卸

“雪龍”號極地科學考察船是我國第三代極地考察破冰船，也是我國進行冰區科學考察的唯一一艘功能齊全的破冰船。自投入使用至今已有20年的船齡。為使“雪龍”號重新煥發青春，國家海洋局和江南造船(集團)有限責任公司決定自2013年4月起對“雪龍”號進行全面恢復性維修改造，包括對機艙機電設備全部換新改造和軸系舵系的徹底拆修等。

該船機艙及甲板大部分設備陳舊老化，性能下降，特別是軸系軸瓦經過20年的使用磨損，其溫度和負荷已達到設計臨界狀態。為滿足“雪龍”號科考需求，國家海洋局曾分別在1994年和2006年對該船進行了局部改造，但是由于技術資料的缺失、備件的供應和工裝的準備等原因，軸系從未進行過全面拆檢。所以此次軸系修理作為維修改造過程中的重點和難點，對整個工程質量有著至關重要的影響。尤其艉軸拆卸是整個軸系修理過程中最不穩定的環節，如何利用現有工裝安全、平穩地拔出近90 t 的艉軸并對軸系系統進行全面拆解是本文重點研討的方面。

1 “雪龍”號船簡介

“雪龍”號極地科學考察船于1993年從烏克蘭進口改造完工, 總長167.0 m ，型寬22.6 m，型深13.5 m，滿載吃水9.0 m，自身質量11 400 t，滿載排水量21 025 t，最大航速17.9 kn，續航19 000 k mile。該船具有先進的導航、定位、自動巡航系統，配備先進的通信系統及能容納2架直升機平臺、機庫和配套設備。船上設有大氣、水文、生物、計算機數據處理中心、氣象分析預報中心和海洋物理、化學、生物、地質、氣象等一系列科學考察實驗室，可航行于世界任何海區。該船能以1.5 kn航速連續沖破1.2 m厚的冰層(含0.2 m 雪)，技術性能先進。

2 “雪龍”號軸系相關主要技術參數

該船為單機單槳式動力推進系統，安裝有13 200 kW主機1臺，中間軸系1根，艉軸1根，采用可調式螺旋槳，航行時操作靈活，有利于破冰。

表1 “雪龍”號軸系相關技術參數

3 艉軸拆卸過程

艉軸從艉管中拉出分為艉軸附屬連接件的拆離和艉軸的拉出，其中軸連接件的拆離包括補油口、艉軸軸承的拆離，斷開艉軸與中間軸的連接，斷開調距槳推拉桿的連接，并拆除舵葉、螺旋槳槳葉。

2004年我公司對“雪龍”號特檢時，曾將艉軸從艉管中順利的拉出，是國內第一家公司將此軸順利拉出的單位。目前艉軸法蘭與槳轂連接螺栓及定位銷自船舶出廠后已有20年，各大船廠都無法將其拆離。此次全面拆檢我們成立了軸系攻關組認真研究，注重生產技術準備和全過程控制，特別是使用了更為靈活、安全和效率更高的工裝(見表2)，憑著過硬的技術實力，第一次成功地將“雪龍”號槳轂拆離艉軸法蘭。

表2 “雪龍”號拆卸主要工裝和設備

3.1準備工作

為保證軸系拆除效率，軸系拆除的準備工作主要包括以下幾方面：①編制平臺平移軌道小車方案，整體策劃模擬整個拆軸的過程。②舵葉拆除，舵葉影響艉軸拉出路徑，也影響主機吊出艙；③燒焊吊馬數個，用于艉軸拉出時的穩定移軸小車用；④搭設移軸平臺，安裝移軸小車軌道，用于移軸小車的拖移軸系；⑤固定卷揚機，用于將軸系拉出動力源；⑥模塊運輸車開至塢內，將移軸平臺駁至雪龍號舵系正下方。

3.2拆離軸系相連接零件設備

①槳葉拆除，一方面必須避開掛舵臂影響，另一方面減輕軸系拉出重量；②拆除艉軸與配油軸法蘭連接螺栓；③拆離艉軸與中間軸連接，啟動變距液壓系統，液壓聯軸節徑向加壓，利用動力油缸將液壓聯軸節與艉軸脫開；④斷開推拉桿，使艉軸與中間軸徹底脫離；⑤松開艉軸軸承上蓋，減少軸拉出時的摩擦力；⑥拆除前后密封圈。

3.3軸系拉出過程

在用模塊小車將拉軸平臺移至軸系后下方在船塢內固定好位置，將卷揚機固定在移軸平臺上，檢查卷揚機固定性能，調整移軸小車軌道與軸系中心的配合。在已經拆除螺旋槳位置處的槳轂上安裝拉軸用吊馬工裝，連接卷揚機鋼索，至此，準備工作結束。將軸系拉出約1 m后，放入平移小車至軸系下方，調節小車托軸中心及其承載力，繼續將艉軸拉出約2 m，放入第2臺平移小車，同時調節小車托軸中心，再拉出過半后，放入第3臺小車，將艉軸徹底拉出艉管。

在拉出過程中需要不斷地調整移軸小車的空間位置，確保軸系中心與艉管軸承中心的配合，減小軸與軸承之間的摩擦，保護艉管軸承和艉軸不被摩擦損壞。軸系拉出后，用模塊運輸小車將軸系駁至吊車覆蓋范圍下，用吊帶調至特定位置。

3.4艉軸與槳轂的拆離

將艉軸安放在滾輪托架上，并將法蘭連接螺栓的保護罩拆除。定位銷用搭壓板方法利用螺栓拔出，但在仔細研究了內部結構后，決定采取在定位銷內注入液壓油，用液壓油壓力將其從里往外頂出。而連接螺栓采用液壓拉伸器，當壓力打到70 MPa(約600 t)時，將其拆除。

3.5PCM的拆卸[1]

在艉軸出艙后，將活絡考必林向后移至中間軸承旁，然后打開PCM(pitch changing mecharism,PCM螺距控制機構)兩端動力油缸向后移至原支架上。這樣前后端油缸處就移出一個空擋，就可分解動力活塞和油缸，然后將油缸拉管通過活絡考必林內孔，安放在考必林內孔及中間軸承上。

在分解動力活塞拼帽時要求施工人員必須做好原始標記，因為此帽是液壓嵌板式收緊。泵松時，將嵌板取出，安裝時也須將螺帽旋至原位，泵壓后插入嵌板卸壓。

PCM機構分解后，有大量密封件需要更換。盡管生產進度很緊，但是為了確保安裝質量，在艉軸未連接前，必須給動力油缸兩腔做油壓實驗。于是另接油泵，并接好臨時管路進行試驗，在確保無誤情況下，才恢復下道工序安裝。

4 結束語

“雪龍”號艉軸及其推拉桿共計50余噸，通過制定對軸系拆卸的技術詳細方案，加強現場生產組織保證，采用新工具工裝，優化監控體系，在船東和我公司施工人員的共同努力下，高效高質地完成軸系的全部拆檢工程，確保了船塢周期進度，節省預定聘請外國專家的費用，得到了海洋局上海極地中心的信任和贊揚，同時為全面完成此次“雪龍”號維修改造打下了堅實的基礎。

[1] 張申寧，沈惠君.某船可調式槳軸系系統修理工藝研討[J].中國修船，2007(3):3-9.

XUE LONG is the only scientific surveying ship in polar region of our country.It has been maintained for recovery since Apr.2013 by the National Ocean Administration and Jiangnan Ship-building(Group)Co.Ltd.,More than 20 years'use and abrasion made the temperature and load on the bearing bush at the critical state,which decided the main and difficult point as the maintenance of the shafting system.This influences much of the project quality and the ship's safe sailing.In this paper,the basic preformance and parameter of shafting are introduced,especially the analysis and research of the disassembly course of the shafting.

XUE LONG ship;stern shaft;adjustable propeller;disassembly

張申寧(1955-)，男，江西貴溪人，高級工程師，長期從事船舶修造生產管理工作。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2014.01.008

2013-08-27