中國郵輪產業2013年回顧與2014年展望

天津海運職業學院 楊杰 劉艷

郵輪產業是以郵輪為核心，包含觀光旅游、船舶制作、交通運輸、港口服務、商業購物、金融保險等一系列相關產業的集合，具有多樣性和復雜性等特點。郵輪產業可以帶動相關產業發展，促進其所在國家及城市提高創匯能力、擴大市場消費、增加就業機會、展示國際形象。2013年是“中國海洋旅游年”，中國郵輪產業把握著各項利好機遇，繼續保持了持續健康快速發展的勢頭，創造出良好的經濟效益和社會效益。

一、2013 中國郵輪產業發展回顧

在國際郵輪產業快速發展的進程中，中國成為最具發展潛力的新興市場。自2006年開始，國內郵輪旅游市場逐漸形成并呈現出爆發式增長態勢。由中國交通運輸協會郵輪游艇分會主辦的中國郵輪產業發展大會已成功舉辦八屆，不斷刷新的數字昭示著郵輪業強勁的生命力和發展力。在剛剛過去的2013年，中國郵輪產業繼續表現良好、可圈可點。

1.產業發展規模擴張加快

從2006年開始，國際郵輪公司被授權在中國市場進行本土化業務，意大利歌詩達郵輪公司、美國皇家加勒比郵輪公司、云頂香港有限公司相繼將旗下船只駛入中國港口。從中國國內港口出發、搭載國內游客出境游的國際郵輪母港航次，2006年至2012年分別是24 次、58 次、63 次、80 次、95 次、142 次、170 次，增長幅度已經超過7 倍，2013年中國大陸郵輪母港上海和天津預計接待超過280 個航次，2013年國際郵輪母港航次將比2012年增加1 倍。

國際郵輪公司開至中國市場的豪華郵輪逐年增加噸位與載客數量。以意大利歌詩達郵輪公司為例，2006年布局中國市場的是較為陳舊的歌詩達愛蘭歌娜號，噸位為28400t；2013年歌詩達大西洋號（85700t）進駐中國市場，與2012年進入中國市場的歌詩達維多利亞號（75200t）同時為中國市場服務，呈現“雙船同輝”的局面。美國皇家加勒比郵輪公司在2012年駛入位列“全球十大郵輪”之一的海洋航行者號（138000t），2013年其姐妹船海洋水手號（138000t）也來到中國市場，為中國游客帶來高端郵輪體驗。麗星郵輪寶瓶星號（51000t）、雙子星號（50764t）也成為中國游客出游的重要選擇。美國公主郵輪品牌、精致郵輪品牌也多次來到中國市場考察，計劃在未來開發中國郵輪母港航次。除了國際郵輪公司爭相布局中國市場，廈門環球郵輪公司、中國郵輪有限公司、海航旅業郵輪游艇管理有限公司相繼成立，中國本土郵輪品牌悄然興起。郵輪公司為了降低采購成本和物流成本，采購中國本土的郵輪用品也成為大勢所趨，為郵輪用品采購市場帶來巨大商機。

2.郵輪旅游消費市場日趨成熟

根據發達國家經驗，在人均GDP 達到6000 ～8000 美元時，郵輪產業將進入快速增長期。中國是全球第二大經濟體，2012年人均GDP 已達到6100 美元，形成一批中產階級和富裕階層，客觀上具備了郵輪旅游的物質基礎。面對龐大的郵輪旅游消費市場，郵輪公司加快郵輪旅游產品的建設，開辟新型郵輪航線，并進行廣泛的渠道拓展與宣傳。

2013年，歌詩達大西洋號郵輪開辟冬季航線，實行冬季不打烊的銷售策略，并在中國市場試推高端環游世界航線。海南西沙郵輪旅游正式開通并經半年13 航次的試運營，共接待游客2000 余人，成為郵輪旅游新業態的亮點。除了旅行社之外，在線旅游網站跨足郵輪產品經營，攜程旅游網、同程網、途牛旅游網都有包船并定下2 ～4 萬人次不等的目標，為游客提供更多差異化的產品與服務。中國民眾乘坐郵輪旅游的熱情高漲。2006年，中國有16萬人次搭乘郵輪出行，2012年這一數字增長到66 萬人次。2013年1月-10月，郵輪載運的出入境游客數為120 萬人次。中國人不再對郵輪旅行陌生，不再靠自己的想象去感知郵輪，而是興致勃勃地全家出行，侃侃而談航洋航行者號夢幻的皇家大道和歌詩達大西洋號地道的意大利美食，比較不同船只帶來的差別感受，郵輪旅游消費市場日趨成熟。

3.政府利好政策相繼出臺

為了規范快速發展的中國郵輪旅游市場，國務院、交通運輸部、國家旅游局相繼出臺相關產業政策。2013年2月，國務院發布《國民旅游休閑綱要（2013-2010）》，明確提出支持郵輪游艇碼頭等旅游休閑基礎設施建設，積極發展郵輪游艇旅游等休閑產品。2013年7月1日施行《出境入境管理法》，規定外國人24 小時內過境免簽證的范圍包含海港和陸地港。

國家旅游局將郵輪旅游列入重點培育的旅游新業態，2013年批準天津設立除上海之外全國第二個“中國郵輪旅游發展實驗區”，將其郵輪旅游發展納入國家發展戰略，支持其在郵輪停靠、便捷通關、線路組合、維修保養等方面先行先試，積累經驗。正在編制的《中國郵輪旅游總體規劃》將對中國郵輪發展的指導原則、基本定位、發展目標、重點任務、產品建設、業態培育、政策框架等進行統籌設計，并根據郵輪旅游發展的基本規律和地理區位、港口條件、造船業及相關服務業發展水平等條件，合理安排郵輪碼頭及母港建設，切實保障和促進中國郵輪旅游健康發展。

各級地方政府也相繼出臺相應支持政策，上海寶山區積極探索多種形式的便捷通關方式，并爭取48h 過境免簽政策的延伸，同時在區內設立免稅店和離港退稅店；廈門市政府相關部門制定關于扶持廈門港旅游產業發展的獎勵政策，重點對郵輪運營企業與招徠游客在廈門登輪出游的組團旅行社給予獎勵。

4.郵輪港口城市建設步伐加快

目前，上海、天津、廈門、三亞已建成5 個國際郵輪客運中心，青島、大連、舟山也正加緊郵輪母港建設。2013年，作為上海“兩主一輔”3 個國際郵輪碼頭之一，上海吳淞口國際郵輪碼頭及其公共配套設施項目順利竣工驗收并正式對外運營。作為天津市重點建設工程項目，天津國際郵輪母港碼頭二期改造工程也已完成并交工驗收，改造后的郵輪母港在郵輪運營淡季及間歇具有客貨運功能，為天津港實施客運資源整合提供硬件支撐。三亞具有得天獨厚的郵輪接待優勢，在國內港口中接待郵輪到港航次居全國前列，2013年郵輪進出港220 艘次，載運游客13.6 萬人。舟山群島國際郵輪碼頭正在加緊建設中，截至目前，10 萬t 級碼頭平臺已經完工，進入場地硬化、綠化和道路、停車場建設的掃尾階段。

5.郵輪建造維修環節取得突破

作為典型的供給促動型市場，新郵輪的投放對于目標市場區的培育和發展有重要作用，新郵輪建造計劃一直被各大郵輪公司作為市場擴張的平臺。美國嘉年華郵輪集團（Carnival Corporation & plc）、美國皇家加勒比游輪集團（Royal Caribbean Cruise Ltd.）等全球主要郵輪企業近年來積極擴大船隊規模。以北美船隊為例，2012年—2015年將至少增加14 艘郵輪。目前，法國、意大利、德國、芬蘭是世界郵輪的主要建造國家，擁有近乎絕對的壟斷地位。中國造船業歷史悠久，但在郵輪建造方面與發達國家相比還有非常大的差距。2013年，一些中國的造船企業開始涉足郵輪建造及維修改造領域，比如泰坦尼克2 號郵輪的建造以及伊麗莎白女王2 號郵輪的改造等。依托強大的市場潛力和政府的政策支持，中國自主建造郵輪也將大有可為。

6.國際郵輪人才培養成果豐碩

隨著郵輪產業在我國的蓬勃興起，對郵輪專業人才的需求也越來越大。當前，郵輪人才培養得到了政府的高度重視與支持，不僅在出臺的多個文件中將郵輪人才培養作為產業發展的關鍵環節，而且對國際郵輪企業與高等院校的人才培養項目對接給予幫助和支持。除了海事，海運，旅游和交通等職業院校開設了郵輪乘務和郵輪服務和管理專業外，大連海事大學，上海海事大學，上海工程技術大學，海南大學三亞學院，四川旅游學院等本科院校也相繼或正在準備開設郵輪經濟和郵輪管理專業，在郵輪人才培養中起到了至關重要的作用。

2013年6月，天津海運職業學院與美國皇家加勒比國際郵輪有限公司簽署了相關合作協議，國內頂級的國際郵輪人才培訓中心落戶津城，天津海運職業學院在內的中國高等院校郵輪人才培養聯盟，將成為定向培養郵輪人才的重要渠道。嘉年華旗下的歌詩達郵輪公司將其培訓中心落戶浙江旅游職業院校。2013年11月，“第八屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會專題論壇——郵輪人才論壇”召開，接軌國際市場的素質要求、謀求人才培養質量的提高、搭建人才平臺、規范輸出渠道，是作為郵輪人才最主要培養基地的國內各大中專院和人才服務機構校面臨新形勢做出適應和調整的關鍵所在。

二、2014 中國郵輪產業發展展望

1.“2014中國智慧旅游年”助推中國郵輪業的發展

隨著2013年成績卓絕的“中國海洋旅游年”的落幕，2014年以“智慧旅游，讓生活更精彩”和“新科技，旅游新體驗”為主題的“2014 中國智慧旅游年”拉開了序幕。鑒于國際國內經濟形勢的向上發展，同時對比2013年郵輪產業發展速度，預測2014年中國郵輪產業發展總體趨勢向好，將成為中國郵輪業發展史上重要的里程碑，主要表現在全國郵輪接待艘次將繼續增加、出入境游客人數將創下新高、郵輪旅游航線選擇更加豐富等。據有關專家預測，2020年，郵輪市場對中國經濟的貢獻將達到510 億元，成為我國航運業、旅游業新的經濟增長點。郵輪界已達成共識，中國將使全球郵輪市場刮目相看。

2.更多國際知名郵輪品牌公司派船進駐中國

美國嘉年華郵輪集團（Carnival Corporation & plc）旗下的歌詩達郵輪公司、美國皇家加勒比游輪集團（Royal Caribbean Cruise Ltd.）旗下的皇家加勒比國際郵輪公司繼續保持了2013年在中國的運力外，嘉年華旗下的美國公主郵輪品牌將進駐中國市場，其旗下藍寶石公主號郵輪將以上海作為母港開啟為期4 個月的新航季，為中國游客帶來高端“公主禮遇”。日本航線、韓國航線、臺灣航線、越南航線等產品各自有其獨特亮點。

3.國內旅游電商掀起2014年郵輪市場爭奪戰

全球發展最快在線旅游巨頭開始在中國郵輪旅游市場上跑馬圈地。據中國旅游新聞網報道，2014年最“土豪”的郵輪計劃出爐，國內最大的在線旅行網一口氣推出15條郵輪航次，數量遠遠超過國內其他旅行社和旅游網站，創作了中國旅游行業新的記錄，攜程此次的大手筆可以說是史無前例，在郵輪旅游這個新興市場中，旅游電商開始大規模的擴張。

4.人民幣升值助推國人享受出境郵輪旅游

據統計，2013年1年人民幣對美元的升值達3%，將激勵中國消費者消費出境郵輪旅游。據報道，2014年春節期間出境郵輪旅游線路和艙位已經達到了一票難求的程度，東南亞、日韓、地中海，加勒比海等線路由于需求旺盛，大部分已經結束了報名。

盡管如此，也應該看到郵輪產業發展中面臨的一些問題，比如政策制定、基礎設施、閑暇時間、人員素質等，在今后的發展中需要逐步規范解決。在政策制定方面，尚缺乏中國郵輪經濟的總體規劃。在基礎設施方面，以三亞鳳凰島國際郵輪母港為例，因為目前只有一個8 萬t 級的郵輪碼頭，無法同時接待同一時段停靠2 艘以上郵輪，造成游客只能擺渡靠泊，另外13 萬t 級的海洋航行者號因為噸位太大也無法停靠，三亞郵輪母港接待能力已經無法滿足市場需要。在消費市場方面，因為中國市場郵輪游客普遍年齡偏低、閑暇時間較少，也出現了很多郵輪產品供大于求的情況，推出的首條環球航線也因為收客情況不好而被迫延期，因此也必須注重對消費者郵輪旅游概念的培育。在人員素質方面，目前國內郵輪人才的培養速度仍然遠遠落后于郵輪港口硬件建設速度以及各大郵輪公司運營郵輪航次的增長速度，這既是郵輪人才教育面臨的機遇，又是需要應對的嚴峻挑戰。

伴隨著中國海洋經濟的發展和民眾海洋意識的增強，公眾對海洋的關注程度更為提高，中國郵輪旅游業也進入發展的黃金時期。在未來產業發展中，可以加快相關行業政策的制定，實現發改、工信、交通運輸、海事、公安邊檢、海關、旅游等多個部門的聯動，制定產業發展總體規劃及相關指導意見，同時加快本土郵輪公司的組建和發展，進行中國郵輪旅游消費市場的培育和引導，重視郵輪旅游人才的培養和輸送等，中國郵輪旅游產業未來可期。

[1]楊杰，國際上市郵輪公司運營模式及戰略對比分析淺[J]，第八屆中國郵輪產業發展大會會刊，2013(11).

[2]楊杰，國際上市郵輪公司財務和市場戰略對比分析[J].第七屆中國郵輪產業發展大會會刊，2013(09)

[3]楊杰、劉艷，郵輪運營實務[M]，北京對外經濟貿易大學出版社，2012(10).

[4]中國交通運輸協會郵輪游艇分會，[M]，上海浦江教育出版社，2013(10).