聲音

聲音

北上廣這樣的大城市，自身的汽車市場已經(jīng)很大，實際上要比全國的市場更早幾年進入理性增長的階段。但中國還有大量的發(fā)展中城市，即我們所說的三線、四線城市，甚至是五線城市，這些城市剛剛進入高速發(fā)展的階段。中國市場就有2個特征:第一個是差異化，就是不同經(jīng)濟發(fā)展程度的市場，具有巨大的差異性;第二個就是我們的增長是剛性的，盡管成熟的、發(fā)達地區(qū)的增長速度已經(jīng)很慢了，但是大量發(fā)展中城市的快速增長，會支撐中國汽車市場在未來相當長一段時間內的成長。

—— 一汽大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理胡詠

以前合資企業(yè)，我們只做價值鏈一小段，現(xiàn)在做自主品牌產(chǎn)品就要做全價值鏈。從戰(zhàn)略策劃、產(chǎn)品企業(yè)化到全價值鏈打造自主品牌的創(chuàng)新體系，不是簡單的自主品牌，而是從開發(fā)、制造、質量、采購、營銷、品牌塑造的全價值鏈。這個體系的打造，需要5～10年，從這一點上講現(xiàn)在還不晚。

—— 北汽股份有限公司總裁韓永貴

對于中國本土汽車企業(yè)進行海外并購，事實已經(jīng)證明了中國在海外并購領域的做法非常謹慎，并非一蹴而就、急于求成，可以說中國的企業(yè)并沒有承擔任何風險。但從長遠看來，并購中最關鍵的還是研發(fā)領域。中國在模仿和生產(chǎn)制造方面已經(jīng)做得不錯了，惟一欠缺的就是汽車的研發(fā)領域。如果未來可以進行對海外公司研發(fā)部門的并購是最好的。我知道中國企業(yè)也正在朝這個方向努力，但是對研發(fā)機構的并購不是去超市買東西那樣隨便，因為有很多類型的研發(fā)機構類型，要找到最適合自己的。

—— 寶馬集團高級副總裁菲利浦·埃勒