國際干散貨運輸市場月評（2014年10月）

進入2014年第4季度，國際干散貨運輸市場開端低迷，呈下跌走勢。10月16日，國際干散貨綜合運價指數（BDI）跌至930點，為8月下半月以來最低；10月下旬，市場強勁反彈，月底回升至點，較本期最低值反彈53.5%，波動較大。我國進口干散貨運輸市場有漲有跌，其中：海岬型船運價觸底反彈；巴拿馬型船運價止跌回升，下旬加速上漲；超靈便型船運價繼續下跌。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數先抑后揚，10月31日分別報收于點、點和點，分別較上期末上漲28.5%，14.8%和51.3%。

運力方面，本期國際干散貨運輸市場各船型的運力增量有所放大。據克拉克森統計，截至10月底，全球干散貨運力總計艘，載質量為7.54億t，較上月末增加約510萬t，其中：海岬型船3.07億t，較上月末增加約290萬t；巴拿馬型船1.94億t，較上月末增加約100萬t；超靈便型船1.65億t，較上月末增加約100萬t；靈便型船0.89億t，較上月末增加約12萬t。

1 海岬型船市場運價

10月，海岬型船市場運價先觸底后強勁反彈。國際鐵礦石價格在80美元/t上下波動，截至月底，國內沿海主要港口鐵礦石庫存量為1.07億t。第4季度礦商通常會加大鐵礦石出口，是傳統的鐵礦石船運高峰。上半月，逢國內十一假期，加上遠程礦市場表現平靜，船運需求疲軟，大部分運力集中在太平洋市場，海岬型船市場整體走勢比較低迷，運價承壓下行。中國北方至澳大利亞往返航次期租航線日租金單邊下行，從10月8日的1.1萬美元跌至16日的美元；西澳至青島航線運價從月初7.7美元/t下跌至7.2美元/t；巴西圖巴朗至青島航線運價自8月下旬以來持續下跌，從24美元/t跌至17美元/t，為年內最低。本月下旬，大西洋市場南非和巴西鐵礦石船運需求迅速升溫，嘉吉、淡水河谷、oldendorff等租家密集租船，大西洋市場鐵礦石運價快速上漲，一天有4～5美元/t的漲幅，巴西圖巴朗至青島航線運價從17美元/t瘋狂上漲至26美元/t，漲幅達53%。太平洋市場船運正常，由于大西洋市場船運需求升溫，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價也從7美元/t左右的水平上漲至10美元/t，市場行情大為改善，但較上年的上漲周期有所推遲。10月31日，中國北方至澳大利亞往返航線日租金為美元，較上月末上漲62.8%，本期平均日租金為美元，較上期平均下跌3.5%；西澳丹皮爾至青島航線運價為9.700美元/t，較上期末上漲19.8%，本期平均值8.387美元/t，較上期平均上漲1.2%；巴西圖巴朗至青島航線運價為25.719美元/t，較上期末上漲30.0%，本期平均運價為19.953美元/t，較上期平均下跌9.3%。

2 巴拿馬型船市場運價

本月，太平洋市場巴拿馬型船市場勢頭向好，下半月運價上漲步伐加快。上半月，盡管本月15日國內對進口煤征收3%～6%不等的進口稅，澳洲煤炭船運相對減少，太平洋市場印尼仍有部分煤炭船運活動，加上美灣、美西糧食出口季節性需求升溫，巴拿馬型船整體運輸需求增加，運價上漲。下半月，海岬型船市場行情大好，東澳煤炭船運活躍，運價漲幅擴大。中國南方經東澳大利亞至中國往返航線日租金從上旬不到美元上漲至美元以上。10月31日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末上漲62.1%，本期平均日租金為美元，較上期平均上漲24.7%；印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.677美元/t，較上期末上漲17.0%。10月，美國糧食船運需求增多，美灣至中國北方港口糧食運價先抑后揚，本期平均運價為43.898美元/t，較上期平均下跌2.7%；美西塔科馬至中國北方糧食平均運價為23.325美元/t，較上期平均上漲0.8%。

3 超靈便型船市場運價

本月，超靈便型船市場運價繼續陰跌。超靈便型船市場表現不如人意，盡管市場有部分船運活動，但整體缺乏利好因素注入，市場運價無力止跌回升。本期，中國南方至印尼往返航線平均日租金美元，較上期平均下跌8.6%；印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為7.398美元/t，較上期平均下跌4.2%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為8.597美元/t，較上期末下跌4.9%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍）