世界油船運輸市場月評（2014年10月）

2014年10月，國際油價先跌后漲，布倫特原油現貨價在83至95美元/桶之間，平均價格為88.2美元/桶，環比下跌11%。此跌勢已延續4個月，為2008年以來最長。本月，安哥拉和尼日利亞減產導致歐佩克石油日產量減少12萬桶，但歐佩克總體日產量比萬桶上限高出幾十萬桶。全球原油即期運輸市場本月成交增多，除旺季特征外，油價大跌也刺激了石油儲備等貨盤進入。在超大型油船高漲行情的帶動下，原油運價全面上漲，等價期租租金（TCE）漲幅更大。10月31日，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數（CTFI） 報收于點，較上月底暴漲55%，月平均點，環比上漲20%。

1 超大型油船

超大型油船運輸市場交易猛增，運力過剩壓力迅速消失，波斯灣未來4周的運力在90艘左右。受我國國慶節以及國際油價下滑影響，波斯灣東行貨盤交易波動，運價振蕩上漲。拉斯坦努拉至寧波航線26.5萬噸級船運價（CT1）從WS 30水平直線上漲至WS 60上下（TCE達4.5萬美元/日上下），月平均WS 48.07，環比上漲24%，平均TCE提高至2.79萬美元/日。西非行情隨之上提：西非馬隆格/杰諾至寧波航線26萬噸級船運價（CT2）為WS 45～WS 59，月均WS 51.9，上漲16%，TCE平均3.54萬美元/日。

2 蘇伊士型油船

蘇伊士型油船運輸市場運價上升而成交略有減少。西非原油出口活躍，推動至歐洲地中海航線13萬噸級船運價范圍上移至WS 65～WS 85；黑海、地中海原油成交平穩，黑海至地中海航線運價隨大勢升至WS 75～WS 88；加勒比海至美灣航線運價升至WS 75～WS 108；波斯灣出發航線成交有所減少，至地中海航線運價升至WS 37～WS 60，至印度航線運價為WS 70～WS 90，個別至印度的9萬t貨盤成交運價為WS 115～WS 129。我國原油進口來源包括紅海、加勒比海和黑海等，加勒比海至中國航線13萬噸級船貨盤的成交包干運費為575萬美元。

3 阿芙拉型油船

阿芙拉型油船運輸市場總體成交平穩，運價波動上漲。地中海、黑海原油成交略有增多，跨地中海航線運價從底位升至WS 109，TCE回到2.9萬美元/日。北海至歐陸、波羅的海至歐陸運價分別提升到WS 105和WS 80，TCE分別漲到2.4萬美元/日和2.9萬美元/日。加勒比海出口貨盤增加，加之墨西哥東岸氣候影響下旬的油船周轉，加勒比海至美灣航線7萬噸級船運價從月初WS 90月底漲到了月底WS 165。波斯灣東行成交波動，運價跳躍，全月在WS 82～WS 120之間，并出現8.1萬t， 9萬t和9.1萬t的貨量。俄羅斯科茲米諾港出口量少價跌，至中國航線10萬噸級船貨盤包干運費小幅降至60萬美元。

4 成品油船

本月，成品油各船型運輸市場成交量均有增加，運價普遍上漲。石腦油貨盤支持LR型船運價穩健上行至今年的最高水平。波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價從WS 105逐日攀升至WS 135（TCE約3.5萬美元/日）；5.5萬噸級船運價從WS 115波動上升至WS 133附近（TCE約2萬美元/日以上）；印度至日本航線3.5萬噸級船運價全月基本在WS 120以下，月底突漲至WS 130水平。我國進口燃料油貨盤稀少，韓國至寧波航線8萬噸級船的貨盤成交包干運費為40萬美元。美國航線下半月交易轉熱，全月歐洲至美東航線3.7萬噸級船汽油運價漲至WS 125～WS 150（TCE約1.7萬美元/日）之間，美灣至巴西航線3.8萬噸級船成品油運價升至WS 130～WS 155水平。

（上海航運交易所信息部 汪葉）