基于ECM的浙江省物流業與經濟增長實證研究

黃魏

摘 要：從浙江物流與經濟發展現狀出發，通過計量分析方法研究浙江省物流業與浙江省經濟發展的互動關系。實證過程中，通過協整檢驗初步驗證了浙江省物流業與經濟增長之間存在長期穩定的關系;然后，通過回歸模型的經驗分析證明，浙江省物流業對經濟發展水平具有顯著的正面影響。最后，根據實證結果提出了一些建議。

關鍵詞：浙江省;經濟增長;物流業;統計分析

一、引言

伴隨著網絡購物和電子商務的發展，加快了各個地區經濟的發展，尤其是物流產業。雖然物流也屬于經濟的一部分，都是影響國民經濟的重要組成部分，但是將物流從經濟中分離出來，可以更科學的分析物流與經濟的相互關系。浙江省的大部分處于長三角經濟圈，且與我國經濟發展最發達的上海接壤，也推動了浙江省經濟增長，帶來了周邊地區物流的發展。如何衡量物流與經濟的互動發展關系，探索物流的發展對經濟的依賴程度等都是值得研究的熱點話題。

二、浙江省物流與經濟的發展現狀

浙江省物流產業與經濟增長總體上呈現快速增長的態勢，但是仍存在少許的波動狀況。由于物流與經濟的增長值的數據差額較多，筆者采用主次坐標軸的方法來衡量物流與經濟的發展趨勢，這樣能更清晰的將兩者的增長趨勢和波動關系展現出來。浙江省呈現持續穩定快速增長的態勢，物流業特不甘落后，發展速度也較快。具體的物流與經濟發展趨勢圖如下圖所示。

圖 浙江省物流與經濟發展趨勢圖

數據來源：根據浙江省歷年統計年鑒數據整理繪制而得。

從浙江省GDP歷年的增長趨勢來看，不僅是GDP的總值呈現增長的態勢，而且GDP的增長率也呈現增長的趨勢。交通運輸、倉儲和郵政業的產值基本上可以衡量浙江省物流的產值，因此本文采用交通運輸、倉儲和郵政業來代替物流產業。而浙江省物流的發展趨勢卻出現了少許的波動，呈現曲折增長的態勢。綜觀物流產業15年的發展趨勢，可以發現物流產業呈現先上升然后下降，再上升的發展趨勢。相對其上升的趨勢而言，下降的趨勢較少且時間也較短，因此從總體來看，浙江省物流產業呈現整體上升的增長態勢。從圖中還可以看出兩者的關系呈現不斷變化的趨勢，因此本文將1997年至2011年期間物流與經濟的發展關系主要分為三個階段。第一階段是1997年至2004年，在期間內，浙江省物流產業的產值曲線位于GDP的上方，說明此階段物流產業產值的相對增加額高于生產總值的增加額，尤其是2003年之前，物流產值的相對增加額與生產總值的相對增加額的產值呈擴大的態勢，而在2004年基本上出現了重合。第二階段是2004年至2008年期間，此階段物流與經濟增長趨勢圖呈現了重疊，說明兩者基本上呈現了相似的增長態勢。第三階段是2009年至2011年期間，經濟的增長趨勢超過了物流的增長趨勢，表明經濟帶動了物流的發展。

總之，浙江省物流的投資前景都是比較可觀的，雖然2004年左右浙江省物流產值出現較大的波動，但總體而言，浙江省物流一直呈現快速發展的趨勢。由物流是經濟發展的基礎輔助性產業，是經濟增長的催化劑，因此物流產業投資十分重要，加上投資的乘數加速原理，我們基本可以預測它對浙江省經濟的發展作出巨大貢獻。而經濟發展是物流發展的必要前提，因此可以預測兩者之間可能存在較強的互動關系。對于兩者浙江的具體關系本文將在下文進行實證檢驗。

三、浙江省物流與經濟的實證

為了進一步對浙江省物流與經濟的關系，本文通過量化分析，使研究更具有說服力。本文采用物流產值及浙江GDP的時間序列數據來研究浙江省物流與經濟發展的互動關系。

1.指標的選取和數據來源說明

（1）浙江省物流業發展指標。物流業這一概念是交通運輸、郵電運輸、倉儲等行業的綜合，因此在實證的時候需要對這些指標進行綜合處理。基于數據的可獲得性，本文采用浙江省交通運輸業、郵電通信業和倉儲業增加值的總和來反映浙江省物流業產值，物流業產值指標用LOGI表示，其中數據來源為歷年《浙江省統計年鑒》。

（2）浙江省經濟發展水平指標。經濟發展水平一般可用生產總值GDP來表示，但這里需要注意的是，GDP分為名義GDP和實際GDP，而統計局記載的往往是名義GDP。由于受通貨膨脹等因素的影響，名義GDP往往不能確切地反映一個地區的經濟發展水平，名義GDP的變動也不能確切反映地區經濟增長程度的快慢，只有消除了通貨膨脹等因素才能確切反映經濟發展水平。因此本文選取浙江省實際生產總值GDP作為浙江省經濟發展水平的指標，簡記為GDP，數據來源為歷年《浙江省統計年鑒》。

本文選取1997年～2012年浙江省的年度數據作為樣本，數據來源于各年度《浙江省統計年鑒》。其中物流業產值和GDP的數據都是剔除價格水平后的實際產值，計算方法為名義產值除以某一年為基期價格指數。為了使歷年實際產值數據具有可比性，本文選取以1997年為基期（即1997年的價格指數為1）。

2.浙江物流與經濟增長的誤差修正模型（ECM）

對于經典的回歸模型是建立在平穩序列的基礎上的，而對于非平穩序列則可能出現偽回歸。為了檢驗兩個變量之間到底是否存在某種均衡關系，便需要對這兩者進行協整檢驗。協整檢驗的基本思想就是檢驗對兩個變量回歸后得到的殘差序列是否屬于平穩序列，若是則協整，反之則不協整。由于變量指標較少，本文將采用恩格爾-格蘭杰兩步法對時間序列lnLOGI和ln GDP進行協整檢驗。

首先以lnGDP為因變量，lnREI為自變量建立協整回歸方程：

lnGDPt=a0+a1lnLOGIt+ut ? ? ? ? ? ?（1）

通過最小二乘估計得到回歸結果為：

lnGDPt=1.775+1.195lnREIt ? ? ? ? ? ? ?（2）endprint

（24.7606） （21.36967）

R2=0.905 ? F=58.593

在得到兩者的協整回歸方程后，再對殘差序列進行單位根檢驗，仍舊采用ADF檢驗，得到殘差序列的ADF結果：殘差序列的ADF檢驗值均小于1%、5%和10%顯著性水平下的值，因此認為殘差序列是平穩序列。于是我們可認為時間序列lnLOGI和lnGDP是協整的，即存在長期穩定關系。從回歸方程（2）我們可以初步看出，浙江省經濟增長與物流投資之間具有顯著的正相關性，而且根據彈性理論，浙江省物流產值每提高1個百分點，浙江省經濟水平就會提高1.195個百分點，說明浙江省物流業發展對經濟水平提高的作用巨大。

由于浙江省物流業發展與經濟發展之間存在長期穩定的關系，因此必須存在一種短期均衡。下面采用誤差修正模型來分析這種短期均衡。首先構建誤差修正模型如下：

ΔGDPt=a1ΔLOGIt+a2ΔLOGIt-1+a3et-1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3）

其中，Δ表示原變量的一階差分，et-1表示殘差項的1階滯后項。通過VEC估計，結果如下：

ΔGDPt=8.4092ΔLOGIt+3.0159ΔLOGIt-10.6290et-1 ? ?（4）

（3.8704） ? （1.4703） ?（-2.5563）

其中，該模型的擬合度為0.8216。從上述結果可知，物流業產值的一階滯后項系數為正，且非常顯著，表明短期內物流業的微小變動就會促使經濟發生較大變動，即短期內浙江省經濟發展對當期物流業的敏感度非常高。但是，ΔLOGIt-1的系數并沒有通過顯著性檢驗，說明浙江省短期經濟只對當期物流業的變動產生反應，而對上一期物流業的變動沒有顯著的敏感性。從誤差項的系數可知，該模型符合一種反向修正的均衡機制，當物流業的波動較高時，通過負向修正均衡，使物流業的波動與經濟波動達成一種短期均衡。

3.浙江省物流業與經濟關系的進一步分析

上面提到浙江省物流業產值每提高1個百分點，浙江省經濟水平就會提高1.195個百分點，但這也只是僅考慮這兩個變量而不引入其他影響因素得到的結果。但考慮到他們之間的關系存在一定滯后效應，因此必須納入滯后期，對兩者的互動程度作進一步實證。首先構建模型如下：

lnGDPt=a0+a1lnLOGIt-1+ut ? ? ? ? ? （5）

lnLOGIt=b0+b1lnGDPt-1+ut ? ? ? ? ? ? ? ? （6）

仍選取1997年～2012年浙江省年度數據為樣本進行實證分析。

使用EVIEWS6.0對回歸模型（3）進行最小二乘估計，回歸結果如下表所示。

表 回歸結果

由上表可知，方程一的回歸擬合值達到0.804，殘差的平方和只有0.991;方程二的回歸擬合值達到0.819，殘差的平方和只有0.395，表明該回歸結果是非常理想的。觀察各變量的系數值及顯著性，得到以下結論：

（1）lnLOGI（-1）的系數值為1.208，并且t統計量為7.015，通過1%顯著性水平下的顯著性檢驗，表明浙江省物流業發展對浙江省實際GDP的影響是非常顯著的，并且這種關系是正相關的。用彈性來解釋就是，浙江省物流業水平每提高一個百分點，將會明顯促進浙江省GDP提高約1.208個百分點。

（2）lnGDP（-1）的系數值為0.611，并且由t統計量及顯著性檢驗可知通過了1%顯著性水平的顯著性檢驗，這表明浙江省實際GDP對物流業的正影響也是非常顯著的。用彈性來解釋就是，浙江省GDP每提高一個百分點，將會明顯促進浙江省物流業水平提高約0.611個百分點。

綜合上面兩個實證結果，本文再一次驗證了浙江省物流業與經濟發展水平之間存在穩定的互動關系。

四、結語

由于浙江省經濟結構存在不合理問題，最可靠的解決方法當屬優化結構，合理投資各個行業中，將物流的內部企業進行重組兼并，優化浙江省物流的產業鏈，打造物流的信息平臺，建立物流產業鏈體系。此外，還應該根據浙江省各個的具體情況進行產業調整，形成物流的塊狀發展趨勢。在優化結構中，一定要權衡傳統運輸業與物流的比重，在促進傳統運輸業發展的同時，更要重視發展物流業，這樣才能增加物流業的附加值，為浙江省民經濟的增長貢獻一份力。

從發達國家的發展經驗表明，物流的發展離不開科學技術的進步。因此，浙江省應該加大物流開發研究的費用，培養大高素質的人才為浙江省經濟發展提供人員基礎。加快培養金融保險、物流英語、服務貿易等方面的人才，這樣才能提高浙江省經濟的人力資源管理。對于充分發揮資本市場在浙江省經濟中的推動作用，不僅可以促進我省經濟的快速增長，也加快了浙江省物流的發展。不僅可以借助金融等金融機構進行借貸，還應該開展民間集資，確保物流企業在發展中擁有充足的資本。如溫州市作為我國金融改革試點，大力發展民間銀行以及民間集資。這樣不僅有利于提高本土企業的核心競爭力，還促進了股權融資、企業債券融資、創業融資等融資方式向資本一體化發展，進而推動浙江省經濟一體化的發展。

參考文獻：

[1]張煒熙，胡玉瑩.長三角與京津冀城市群物流產業發展比較與區域經濟關聯分析[J].現代財經，2010，（6）：81-86.

[2]張廣福.物流業與區域經濟的關聯性分析[J].鐵路采購與物流，2011，（5）：51-52.endprint

（24.7606） （21.36967）

R2=0.905 ? F=58.593

在得到兩者的協整回歸方程后，再對殘差序列進行單位根檢驗，仍舊采用ADF檢驗，得到殘差序列的ADF結果：殘差序列的ADF檢驗值均小于1%、5%和10%顯著性水平下的值，因此認為殘差序列是平穩序列。于是我們可認為時間序列lnLOGI和lnGDP是協整的，即存在長期穩定關系。從回歸方程（2）我們可以初步看出，浙江省經濟增長與物流投資之間具有顯著的正相關性，而且根據彈性理論，浙江省物流產值每提高1個百分點，浙江省經濟水平就會提高1.195個百分點，說明浙江省物流業發展對經濟水平提高的作用巨大。

由于浙江省物流業發展與經濟發展之間存在長期穩定的關系，因此必須存在一種短期均衡。下面采用誤差修正模型來分析這種短期均衡。首先構建誤差修正模型如下：

ΔGDPt=a1ΔLOGIt+a2ΔLOGIt-1+a3et-1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3）

其中，Δ表示原變量的一階差分，et-1表示殘差項的1階滯后項。通過VEC估計，結果如下：

ΔGDPt=8.4092ΔLOGIt+3.0159ΔLOGIt-10.6290et-1 ? ?（4）

（3.8704） ? （1.4703） ?（-2.5563）

其中，該模型的擬合度為0.8216。從上述結果可知，物流業產值的一階滯后項系數為正，且非常顯著，表明短期內物流業的微小變動就會促使經濟發生較大變動，即短期內浙江省經濟發展對當期物流業的敏感度非常高。但是，ΔLOGIt-1的系數并沒有通過顯著性檢驗，說明浙江省短期經濟只對當期物流業的變動產生反應，而對上一期物流業的變動沒有顯著的敏感性。從誤差項的系數可知，該模型符合一種反向修正的均衡機制，當物流業的波動較高時，通過負向修正均衡，使物流業的波動與經濟波動達成一種短期均衡。

3.浙江省物流業與經濟關系的進一步分析

上面提到浙江省物流業產值每提高1個百分點，浙江省經濟水平就會提高1.195個百分點，但這也只是僅考慮這兩個變量而不引入其他影響因素得到的結果。但考慮到他們之間的關系存在一定滯后效應，因此必須納入滯后期，對兩者的互動程度作進一步實證。首先構建模型如下：

lnGDPt=a0+a1lnLOGIt-1+ut ? ? ? ? ? （5）

lnLOGIt=b0+b1lnGDPt-1+ut ? ? ? ? ? ? ? ? （6）

仍選取1997年～2012年浙江省年度數據為樣本進行實證分析。

使用EVIEWS6.0對回歸模型（3）進行最小二乘估計，回歸結果如下表所示。

表 回歸結果

由上表可知，方程一的回歸擬合值達到0.804，殘差的平方和只有0.991;方程二的回歸擬合值達到0.819，殘差的平方和只有0.395，表明該回歸結果是非常理想的。觀察各變量的系數值及顯著性，得到以下結論：

（1）lnLOGI（-1）的系數值為1.208，并且t統計量為7.015，通過1%顯著性水平下的顯著性檢驗，表明浙江省物流業發展對浙江省實際GDP的影響是非常顯著的，并且這種關系是正相關的。用彈性來解釋就是，浙江省物流業水平每提高一個百分點，將會明顯促進浙江省GDP提高約1.208個百分點。

（2）lnGDP（-1）的系數值為0.611，并且由t統計量及顯著性檢驗可知通過了1%顯著性水平的顯著性檢驗，這表明浙江省實際GDP對物流業的正影響也是非常顯著的。用彈性來解釋就是，浙江省GDP每提高一個百分點，將會明顯促進浙江省物流業水平提高約0.611個百分點。

綜合上面兩個實證結果，本文再一次驗證了浙江省物流業與經濟發展水平之間存在穩定的互動關系。

四、結語

由于浙江省經濟結構存在不合理問題，最可靠的解決方法當屬優化結構，合理投資各個行業中，將物流的內部企業進行重組兼并，優化浙江省物流的產業鏈，打造物流的信息平臺，建立物流產業鏈體系。此外，還應該根據浙江省各個的具體情況進行產業調整，形成物流的塊狀發展趨勢。在優化結構中，一定要權衡傳統運輸業與物流的比重，在促進傳統運輸業發展的同時，更要重視發展物流業，這樣才能增加物流業的附加值，為浙江省民經濟的增長貢獻一份力。

從發達國家的發展經驗表明，物流的發展離不開科學技術的進步。因此，浙江省應該加大物流開發研究的費用，培養大高素質的人才為浙江省經濟發展提供人員基礎。加快培養金融保險、物流英語、服務貿易等方面的人才，這樣才能提高浙江省經濟的人力資源管理。對于充分發揮資本市場在浙江省經濟中的推動作用，不僅可以促進我省經濟的快速增長，也加快了浙江省物流的發展。不僅可以借助金融等金融機構進行借貸，還應該開展民間集資，確保物流企業在發展中擁有充足的資本。如溫州市作為我國金融改革試點，大力發展民間銀行以及民間集資。這樣不僅有利于提高本土企業的核心競爭力，還促進了股權融資、企業債券融資、創業融資等融資方式向資本一體化發展，進而推動浙江省經濟一體化的發展。

參考文獻：

[1]張煒熙，胡玉瑩.長三角與京津冀城市群物流產業發展比較與區域經濟關聯分析[J].現代財經，2010，（6）：81-86.

[2]張廣福.物流業與區域經濟的關聯性分析[J].鐵路采購與物流，2011，（5）：51-52.endprint

（24.7606） （21.36967）

R2=0.905 ? F=58.593

在得到兩者的協整回歸方程后，再對殘差序列進行單位根檢驗，仍舊采用ADF檢驗，得到殘差序列的ADF結果：殘差序列的ADF檢驗值均小于1%、5%和10%顯著性水平下的值，因此認為殘差序列是平穩序列。于是我們可認為時間序列lnLOGI和lnGDP是協整的，即存在長期穩定關系。從回歸方程（2）我們可以初步看出，浙江省經濟增長與物流投資之間具有顯著的正相關性，而且根據彈性理論，浙江省物流產值每提高1個百分點，浙江省經濟水平就會提高1.195個百分點，說明浙江省物流業發展對經濟水平提高的作用巨大。

由于浙江省物流業發展與經濟發展之間存在長期穩定的關系，因此必須存在一種短期均衡。下面采用誤差修正模型來分析這種短期均衡。首先構建誤差修正模型如下：

ΔGDPt=a1ΔLOGIt+a2ΔLOGIt-1+a3et-1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3）

其中，Δ表示原變量的一階差分，et-1表示殘差項的1階滯后項。通過VEC估計，結果如下：

ΔGDPt=8.4092ΔLOGIt+3.0159ΔLOGIt-10.6290et-1 ? ?（4）

（3.8704） ? （1.4703） ?（-2.5563）

其中，該模型的擬合度為0.8216。從上述結果可知，物流業產值的一階滯后項系數為正，且非常顯著，表明短期內物流業的微小變動就會促使經濟發生較大變動，即短期內浙江省經濟發展對當期物流業的敏感度非常高。但是，ΔLOGIt-1的系數并沒有通過顯著性檢驗，說明浙江省短期經濟只對當期物流業的變動產生反應，而對上一期物流業的變動沒有顯著的敏感性。從誤差項的系數可知，該模型符合一種反向修正的均衡機制，當物流業的波動較高時，通過負向修正均衡，使物流業的波動與經濟波動達成一種短期均衡。

3.浙江省物流業與經濟關系的進一步分析

上面提到浙江省物流業產值每提高1個百分點，浙江省經濟水平就會提高1.195個百分點，但這也只是僅考慮這兩個變量而不引入其他影響因素得到的結果。但考慮到他們之間的關系存在一定滯后效應，因此必須納入滯后期，對兩者的互動程度作進一步實證。首先構建模型如下：

lnGDPt=a0+a1lnLOGIt-1+ut ? ? ? ? ? （5）

lnLOGIt=b0+b1lnGDPt-1+ut ? ? ? ? ? ? ? ? （6）

仍選取1997年～2012年浙江省年度數據為樣本進行實證分析。

使用EVIEWS6.0對回歸模型（3）進行最小二乘估計，回歸結果如下表所示。

表 回歸結果

由上表可知，方程一的回歸擬合值達到0.804，殘差的平方和只有0.991;方程二的回歸擬合值達到0.819，殘差的平方和只有0.395，表明該回歸結果是非常理想的。觀察各變量的系數值及顯著性，得到以下結論：

（1）lnLOGI（-1）的系數值為1.208，并且t統計量為7.015，通過1%顯著性水平下的顯著性檢驗，表明浙江省物流業發展對浙江省實際GDP的影響是非常顯著的，并且這種關系是正相關的。用彈性來解釋就是，浙江省物流業水平每提高一個百分點，將會明顯促進浙江省GDP提高約1.208個百分點。

（2）lnGDP（-1）的系數值為0.611，并且由t統計量及顯著性檢驗可知通過了1%顯著性水平的顯著性檢驗，這表明浙江省實際GDP對物流業的正影響也是非常顯著的。用彈性來解釋就是，浙江省GDP每提高一個百分點，將會明顯促進浙江省物流業水平提高約0.611個百分點。

綜合上面兩個實證結果，本文再一次驗證了浙江省物流業與經濟發展水平之間存在穩定的互動關系。

四、結語

由于浙江省經濟結構存在不合理問題，最可靠的解決方法當屬優化結構，合理投資各個行業中，將物流的內部企業進行重組兼并，優化浙江省物流的產業鏈，打造物流的信息平臺，建立物流產業鏈體系。此外，還應該根據浙江省各個的具體情況進行產業調整，形成物流的塊狀發展趨勢。在優化結構中，一定要權衡傳統運輸業與物流的比重，在促進傳統運輸業發展的同時，更要重視發展物流業，這樣才能增加物流業的附加值，為浙江省民經濟的增長貢獻一份力。

從發達國家的發展經驗表明，物流的發展離不開科學技術的進步。因此，浙江省應該加大物流開發研究的費用，培養大高素質的人才為浙江省經濟發展提供人員基礎。加快培養金融保險、物流英語、服務貿易等方面的人才，這樣才能提高浙江省經濟的人力資源管理。對于充分發揮資本市場在浙江省經濟中的推動作用，不僅可以促進我省經濟的快速增長，也加快了浙江省物流的發展。不僅可以借助金融等金融機構進行借貸，還應該開展民間集資，確保物流企業在發展中擁有充足的資本。如溫州市作為我國金融改革試點，大力發展民間銀行以及民間集資。這樣不僅有利于提高本土企業的核心競爭力，還促進了股權融資、企業債券融資、創業融資等融資方式向資本一體化發展，進而推動浙江省經濟一體化的發展。

參考文獻：

[1]張煒熙，胡玉瑩.長三角與京津冀城市群物流產業發展比較與區域經濟關聯分析[J].現代財經，2010，（6）：81-86.

[2]張廣福.物流業與區域經濟的關聯性分析[J].鐵路采購與物流，2011，（5）：51-52.endprint