雷聲大

陳國耀

首先我要表明立場，G5是可以代表比亞迪目前最高的造車水平，無論是做工、內飾設計、人機工程、行車質感都是，以免某些粉絲看到標題會產生不好的聯想。那我到底要說什么？咱一步一步來。

比亞迪又一款十萬元級別家轎

有一天我走進一家比亞迪經銷店，隨口問了銷售員一句：“比亞迪都有什么車？”他除了能準確說出展廳的車之外，幾乎再也說不出其它名字。是的，不光是銷售員，就連我自己都不能很全面、準確的說出比亞迪目前在銷售的車款。上官網查了一下，光是轎車已經有12款之多，售價都在15萬元以下。其中比亞迪內部稱為“3系轎車”的就有F3、G3、L3和速銳，四款車定位和價格其實很相近。

G5內部稱為“5系轎車”，定位在速銳和思銳之間，按消費常理來算，G5的整車水平應該在思銳之下，譬如軸距大小、配置水平甚至做工。但我剛才已經說過，G5的推出時間晚于思銳，整體水平已比后者高。當然新車型要比舊車型進步，這是肯定的。但G5的售價不但要比思銳便宜，而且得到的東西還比思銳多，按消費者角度而言，G5的性價比更高。那么可以想象一下，當年你花15萬買的思銳，現在你只需要花10萬元就能得到，而且還要好，此時心情會如何？

其實比亞迪內部也知道這些問題急需要解決——車型品種多、同質化嚴重、車名難取、銷售網絡混亂等等，而消費者目前能看到的解決辦法只有一個，就是新車要越做越好。

產品基本滿足消費者的欲望

沒錯，就像文章開頭所說的，比亞迪每推出一款新車（新源車和S7除外，因為后者我暫時沒試駕過不好評論）都要比上一款車好，這都體現在機械上。G5的動力依舊是思銳那套1.5L渦輪增壓和六速雙離合變速箱。思銳的發動機和變速箱就像正在吵架的戀人，互不理睬對方，而在G5上，這兩者的關系終于緩過來了，雖然有時候會有小摩擦，但總體上是相親相愛的。

低速行駛時，發動機和變速箱的動力銜接會有些“小摩擦”，不是很順利，換擋時也有會些頓挫，一旦速度提升之后，這些頓挫感就慢慢消失了，類似于大眾1.4T+DSG的表現。渦輪發動機獨有的泄氣聲在G5上特別明顯，只要你舍得油錢深踩油門，伴隨著換擋時發動機就會有“滋～滋”的聲音，這是我試過小排量渦輪發動機中唯一有泄氣聲的，更令你驚喜的是，它的動力也不是蓋的。只要轉速一超過3000rpm，發動機動力輸出就會瞬間變得強大，加速時甚至還有推背感。

比亞迪的進步還體現在行車質感上。以前開思銳、速銳甚至更早的F3，遇到路況較差的路面，底盤的表現只有兩個字，松散，總覺得車身每一個零件都在跳舞，而G5的表現要好得更多。譬如高速駛過打了補丁的路面，右邊的車輪壓過補丁時，懸掛很愿意壓在路面上，消弱大部分的跳動后再傳到車內，乘客直觀的感受是懸掛有一定的韌性，并不生硬，簡言之就是舒適、有高級感，整體的舒適性都要比以前的比亞迪車型好。這些消費者不容易察覺的進步對自主品牌來說卻是最難辦的，G5 做到了。

雷聲之后，會有豐收之雨嗎？

G5 的宣傳稿開頭是這樣寫的，“比亞迪是最具互聯網思維的汽車企業”。從G5上，我們看到的是這樣的互聯網思維：除了將一臺Pad放進中控臺實現網絡沖浪和遙控駕駛外，更前衛的是實現手機與汽車的互聯，通過藍牙傳輸協議，實現開關車門、異地借車等功能，將手機變成汽車鑰匙。

就產品而言，G5的表現我真心點贊，甚至會向朋友推薦考慮一下，但以我所在的廣東地區而言，據了解，到店的G5實車并不多，而且并不是每一家比亞迪4S店都可以銷售（不同的車型會有不同的網點）。目前的情況正如比亞迪所說，產品已經做得很好，但營銷和渠道還是跟上不。在互聯網思維的春風吹拂下，或許萬能的朋友圈和微博能幫上比亞迪一把。endprint