江西農產品物流發展面臨的問題與發展模式探索

提 要 農產品物流是制約江西農村經濟發展的重要因素，針對江西農產品物流存在的物流參與主體數量多，規模小，與上下游關系不穩定，導致無序競爭；農產品物流參與主體分散、規模偏小、功能單一、組織化程度低等問題。文章對如何促進江西農產品物流發展進行了探索，提出建立“大型零售企業+農村加盟店”城鄉網絡整合模式、“大型批發企業+自由連鎖農村零售網點”城鄉網絡整合模式等城鄉協同物流體系是促進江西農產品物流發展的有效路徑，并提出了創新型農產品物流的發展模式。

關鍵詞 江西農產品物流；發展模式

作者簡介雷晨光1986—，男，江西經濟管理干部學院，講師，研究方向為物流管理。（江西南昌 330031）

近10年來，中央出臺了一系列促進農村發展的政策、措施，從全局勾畫出了到2020年全國農村改革與發展的宏偉戰略藍圖。但是，如何根據中央確定的農村改革與發展的戰略思想，制定出能夠最大限度地發揮地區優勢、持續提高地區農村發展能力和水平的切實可行的農村發展戰略，仍然是各級地方政府面臨的一個十分艱巨的任務。在參與“江西農村發展戰略研究”亞行技術援助項目研究過程中發現江西農產品物流發展落后是制約江西農村經濟發展的重要因素之一。探索江西農產品物流發展創新模式對促進江西農村經濟發展具有十分重要的現實意義

一、江西農產品物流發展面臨的問題

現代農村物流業是一個新興的交叉產業，它既是農業再生產的一個重要環節和延伸，也是與其他產業相交的鏈接點。隨著農產品市場外延和內涵的不斷擴大，商品流通體系對農業生產導向作用的日益增強，城鄉物流量的急劇擴大，農產品物流在江西農村經濟發展和新農村建設中的基礎地位和支撐作用也日益明顯。然而隨著課題組對江西農產品物流發展狀況的深入了解，發現農產品物流發展還存在諸多制約性問題，具體表現在：

1.農產品物流參與主體分散、規模偏小、功能單一、組織化程度低是制約江西農產品物流發展的關鍵

首先從起始物流的參與主體來看，江西農民的組織化程度仍然很低。據第二次全省農業普查資料表明：2006年年末有農業專業合作經濟組織的鄉鎮429個，占全省鄉鎮比重為30.7%，低于全國36.6%的比重，在全國排第19位；2006年年末有實體型農業專業合作經濟組織（相當于農民專業合作社）的鄉鎮有188個，占全省鄉鎮比重為13.4%，低于全國16.2%的比重，在全國排第18位；2006年本村通過“公司+農戶“的方式生產、銷售農產品的村1744個，占10%；年末參加“公司+農戶“的農戶戶數13.4萬戶，占全省農戶總數691.7萬戶的1.9%。從組織數量來看，全省平均每6個村不到1個，有的縣還處于空白狀態。

課題組對樣本縣的村問卷和農戶的問卷調查數據也印證了這種情況。課題組在江西抽取了7個縣，每個縣5個村，每個村15戶農戶組成了農戶調查的樣本，對這465戶農戶進行了問卷調查，收回有效問卷463份。根據問卷調查統計結果，回答本村沒有農民合作社的所占比高達77.9%。參加了合作社的人僅有45人，僅占樣本的9.7%，而在這45人中認為合作社最主要能夠為其提供銷售農產品幫助的人僅有9人。

而35個村問卷的統計數據表明，只有19個村有合作組織，合作社的總數量為27個，帶動農戶1846戶，帶動比例僅為11.72%；合作社的發展在全省也存在明顯的地區性差異，信豐縣合作社帶動農戶比例32.34%，上高縣合作社帶動農戶比例26.30%，而星子、進賢、金溪帶動比例只有3%左右。在這些合作社中只有3個合作社為其成員提供統一銷售服務，有14個合作社會為社員提供統一采購服務，這些數據說明，在江西農民合作組織的影響力不大，帶動作用不明顯，農民在參與農產品物流活動過程中組織化程度不高，合作組織還沒有真正成為農民利益的代表，農民作為農產品的供給者，農產品物流的起點參與者，仍然處于數量多、規模小、分布廣的狀況，使得江西農產品起始物流仍然處于無序化的狀態，參與主體之間的關系缺乏穩定性。

其次從承擔運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、分檢配送、流通加工、中介服務等中間環節物流功能活動的參與主體來看，仍然存在數量眾多、規模偏小、組織化程度低的問題。在江西存在大量的個體運輸戶，只要買一輛農用車就可以為農戶提供農產品運輸服務，在筆者訪問的35個村中，共有15752戶，其中就有400戶是運輸戶，他們主要依靠朋友介紹業務或在自發形成的個體運輸戶勞務市場或在當地的批發市場周圍等待運輸業務，他們基本上處于一種無組織的無序競爭狀態。在樣本縣調查時了解到各縣物流企業有不少，雖然很多企業都以某某物流公司命名，但是大部分都只是擁有幾十輛運輸車的運輸公司，規模不大，承擔的功能非常單一；而擁有冷藏車、冷藏庫，可以進行農產品流通加工等綜合物流服務業務的企業非常少。這也是江西生鮮果蔬物流模式目前仍然以隨機型為主的主要原因。

2.江西農產品物流的運行缺乏協調與整合機制

現代物流管理之所以備受關注，就是因為在現代物流管理思想指導之下，使一個物流體系內的成員能夠為完成總體目標而共同協調配合，使其產生的總體效率和效益遠大于各成員獨立完成的效率和效益之和，為物流參與主體創造利潤價值，所以現代物流被美譽為“第三利潤源泉”。但必須強調的是，物流價值的實現是依靠整體最優，而不是局部最優。因此必須運用系統分析方法不斷對物流體系內各功能進行優化，不斷消除由于功能分割造成的無效物流。也就是說，要獲得現代物流帶來的巨大價值，必須要有一個能夠對各功能、各要素進行協調與整合的機制。

從對江西目前運行的農產品物流體系分析中可以看出，江西農產品物流各功能環節參與主體之間還未形成一種共同致力于某項利益而相互合作的關系，完成物流功能業務仍然是一種隔離狀態，只追求本環節的最佳效益，因此常常出現一些不必要的多次裝卸、搬運、空載、回流等無效物流活動，使物流體系處于一種低效率、高成本的運行狀態。

江西現行的農產品物流體系由于缺乏協調與整合運行機制，所以對物流過程中的不確定性風險不能進行有效控制，對市場需求的變化不能作出快速反應。以信豐臍橙為例，08年金融危機出現對臍橙的銷售產生了重大影響，當事前沒有預料到的風險出現后，由于臍橙物流體系是隨機型的，各主體之間缺乏協調與整合運行機制，無法通過體系內的協調與整合來化解風險，展現在人們眼前的情景是：收購者撕毀合同；果農因沒有儲存能力害怕腐爛造成的損失更大，紛紛推向市場；由于信息不靈，紛紛涌向同一市場——北京新發地批發市場，而產品同質，致使08年的臍橙價格一落千丈，也給臍橙的物流鏈帶來了大動蕩。

3.農產品物流參與主體缺乏對專用性資產投資的驅動力

當一項耐久性投資被用于支持某些特定的交易時，所投入的資產就具有專用性。資產專用性的特征是，一旦形成則很難移作他用，因此交易雙方具有很強的依賴性，一方違約將使另一方產生巨大的交易風險。

因為投資專用性資產可使交易雙方產生很強的依賴性，那么物流各環節參與主體對專用性資產投資越大，就越會要求相互之間形成更緊密的合作關系，就有可能最終走向縱向一體化。所以可以認為專用性資產是連接物流各環節主體的重要紐帶，是提高物流活動綜合化程度的關鍵因素。

江西現行的農產品物流體系，仍以隨機型為主，各環節物流主體之間的關系是隨機的、經常變換的，而且采用技術含量低的物流活動方式，也能夠完成交易轉換。例如生產者按照傳統的生產耕作和采摘方式就可以將產品賣給收購者；販銷戶只需要擁有一輛農用車、拖拉機或貨車就可以運輸農產品，而這些運輸車輛并不限于運輸農產品，所以不具有資產專用性，即使沒有農產品可運輸，也可以運其他工業品；從事物流活動的人員目前也不需要專門的技能，如裝卸搬運只是簡單的體力活，誰都可以做；投資倉庫的經營者，也因為考慮風險防范，所建的倉庫也基本是簡易的或者是能夠通用的，所以江西從事農產品物流的各環節主體目前普遍缺乏對專用性資產投資的驅動力。為什么會這樣呢？芽究其原因主要有：①目前江西農產品物流主體規模小，自身缺乏投資專用性資產的實力。②沒有看到投資專用性資產所能帶來的利益。③由于物流主體的組織化程度低，各環節物流主體之間的關系缺乏穩定性，難以保證所投資的專用性資產獲得持續的規模效益，使得專用性資產利用率低，投資效益低，投資回收期長，增加了投資的風險.④由于江西農產品物流處于低水平運行狀態，還沒有對物流主體構成嚴重威脅，也即不會因為沒有專用性資產而被排斥在外，不能參與物流活動，因此缺乏對專用性資產投資的動力。

4.主導現代農產品物流體系形成的核心者缺失

從工業品供應鏈管理的成功經驗來看，一個高效率運行的物流體系都需要一個處于核心地位的主導企業，對整個體系的協調與整合機制進行規劃設計，擔當物流活動綜合管理者，負責對運行過程中的物流流程進行優化。農產品物流體系不像制造業是由高度分工形成的，它是由職能分工形成的，農產品生產出來以后，是根據農產品特性完成田間地頭到消費者餐桌的轉移過程的職能分工將各物流主體鏈接在一起的，這種體系不像制造業的供應鏈成員之間那樣因產品的連續加工而形成環環相扣的利益關系，農產品物流體系成員之間的關系相對松散，要使農產品物流鏈上的成員之間能夠協調配合，更需要有一個處于核心地位的物流主體起主導作用，擔當起整個體系物流活動綜合管理的重任，成為整個體系協調與整合機制的規劃設計者。從江西目前農產品物流的實際情況來看，能夠主導現代農產品物流體系形成的核心者處于缺失狀態。

5.支撐體系不完善制約了江西現代農產品物流的發展

一個物流體系能否高效率運行，不僅僅取決于該體系是否具有協調與整合機制、是否具有高組織化程度和高度地物流活動的綜合管理能力，還取決于其運行的環境，是否有完善的支撐體系。它們包括物流設施裝備，如道路建設、交通線路、車站碼頭機場、物流園區、配送中心等；信息設施和網絡建設，信息共享平臺建設；物流標準化建設；物流產業發展相關政策、物流設施、物流工具的創新與制造等等。江西物流支撐體系存在許多不完善的地方，制約了現代農產品物流的發展。

二、促進江西農產品物流發展路徑和模式創新探索

1. 建立城鄉協同物流體系是促進江西農產品物流發展的有效路徑

城鄉協同物流體系是指不僅可以將高品質消費品輸送到農村市場，還可以將優質農產品輸送到城市市場的城鄉互動、雙向流通的協同化物流體系。

農村市場廣闊已成為共識，但是農村市場網點分散，物流成本居高不下，致使許多企業面對廣闊的農村市場都望而卻步，如何有效降低物流成本是破解農村物流發展難題的關鍵。建立城鄉協同物流體系，將農村和城市零售網絡整合成為一個整體，使其共享消費品的采購和配送系統，能有效降低整個系統的運行成本。所以建立城鄉協同物流體系是推動現代農村物流和農產品物流發展的有效路徑。

（1）“大型零售企業+農村加盟店”城鄉網絡整合模式

大型零售企業已經擁有城市零售網絡，再通過在特定區域內的中心城鎮開設直營店，并以此直營店為中心在周邊城鎮、行政村以特許連鎖形式密集發展加盟店，形成若干個以直營店為中心的零售店鋪體系，然后把這些店鋪體系聯為一個整體，從而形成以直營店為重要關節點，以加盟店為各個分支節點的密集零售網絡，在此網絡中的直營店不僅可以作為管理的中心而存在，還可以作為物流中心而存在。大型零售企業再將城市零售網絡和農村形成的密集零售網絡有機整合在一起，使兩者共享采購與配送系統，形成城鄉協同物流體系，達到有效地降低流通成本，提高運行效率的目的。

（2）“大型批發企業+自由連鎖農村零售網點”城鄉網絡整合模式

大型批發企業主導構建城鄉協同物流系統，主要是通過發展自由連鎖的形式建立農村零售網絡，通過其消費品采購和配送系統將消費品輸送到農村市場；同時通過農村采購和配送系統將優質農產品輸送到城市市場。與大型零售企業主導的城鄉協同物流體系最大不同就在于大多數批發企業不具備零售企業所擁有的城鄉一體的零售網絡，它們只是作為零售企業的供應商而存在于流通系統中。因此以批發企業為主導的城市與農村雙向流通系統的互動不是在企業內部完成，而是通過供應鏈的整合來實現的。該體系流通成本的降低效果要小于大型零售企業主導形成的城鄉協同物流體系。

2.多種創新型農產品物流發展模式

（1）“流通企業+農產品加工企業”模式

流通企業通過與農產品加工企業簽訂采購協議，使后者成為前者的供應商，從而將農產品納入流通企業的銷售體系。此模式中的農產品加工企業既包括農業產業化中的生產型龍頭企業，也包括若干規模不大、實力較弱的中小型農產品加工企業。對于生產型龍頭企業而言，由于其自身的規模與實力，它們一般擁有自己的品牌，通過與大型流通企業建立供銷關系會進一步拓展其產品的銷售量與市場范圍，從而會對向龍頭企業提供農產品原料供應的農戶產生更大的牽動作用。而對于中小型農產品加工企業而言，由于它們的規模與實力有限，這使其不僅難以有效建立產品的銷售渠道，也難以產生對農戶較大的拉動作用。而與大型流通企業建立合作關系后，后者不僅可以向其提供高效的產品銷售渠道和市場需求信息，還可以對其在產品生產、包裝、品牌化等方面提供大量的指導與協助，從而會促使其實現較快成長。

（2）“流通企業+農產品流通合作組織”模式

此模式中的農產品流通合作組織包括合作社、農產品協會等多種組織形式，其主要特征就是將原本分散生產、獨立銷售的農戶組織起來，以合作組織的形式進入市場銷售農產品。從我國目前發展的情況來看，流通合作組織的職能除了流通功能以外，還包括一些基本的初級加工和包裝等功能。在一般情況下，這些流通合作組織都是將農產品銷售給生產加工企業、批發商等，很少直接與零售商進行交易。零售企業直接與這些流通合作組織對接，可以極大減少中間環節，提高農產品流通效率。并且，與零售企業的對接可以促進流通合作組織的運營與管理的規范化、農產品的品牌化和生產的規模化，從而有效拉動農戶增收。

（3）“流通企業+農戶”模式

這種模式主要包括兩種形式，一種是批發企業直接充當農業產業化的龍頭企業，通過組織農戶的規模化生產和流通，將農產品銷售到城市市場；另一種則是零售企業通過其設在農村的店鋪進行農產品收購，而后通過加工處理后再進入零售企業的城市銷售網絡進行銷售。對于前者，如果批發企業的經營僅僅限于農產品的批發功能而并不涉足農村零售市場，那么這類企業并不是我們在此關注的能夠實現城鄉互動雙向流通的批發企業。從這個角度來看，后者是我們所關注的模式。在這種模式中，農村的零售店鋪承擔著零售與收購雙重職能，零售企業可以通過“雙向物流”的模式完成消費品從城市向農村的配送和農產品從農村向加工中心的運送。

在此模式中，零售企業面臨著如何整合農產品加工環節的決策，它既可以與獨立的加工企業合作，從而將加工活動外包出去，當然也可以實施前向一體化建立自己的加工工廠。

（4）“物流企業+物流中心+農產品收購點”的創新模式

以物流中心經營企業為核心構建中心城市、縣級城市、鄉鎮多層級消費品共同配送下鄉的物流運作新模式，一方面，將來自于各地的消費品運輸到市縣物流中心，再由物流中心配送到各鄉鎮的超市、農家店，這樣可以提高配送規模，減少空載，降低成本，提高農村商品配送率；另一方面，在廣大農村地區設立眾多農產品收購點（集貨中心），在這些收購點中將農產品集中檢驗、收購、分類、簡單包裝后，由消費品配送回程車輛搭載運輸到市縣物流中心，在市縣物流中心進行儲存、包裝、流通加工等作業，并由安全監管部門對這些農產品進行必要的質量檢測后，再由物流中心將各類農產品分送到城市的各個集貿市場和超市，形成城鄉物流協同化的物流配送體系。

（5）“大型連鎖超市+專業化物流企業+農產品生產基地”模式

以大型連鎖超市為核心構建農超對接模式，這種模式需要專業化物流企業提供專業化物流服務作為支撐。這種模式可以利用大型連鎖超市集中采購、集中配送的規模優勢，縮短流通環節，提高物流效率，降低物流成本。

參考文獻

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責任編輯：劉忠林