柳州工業配送中心發展問題與對策研究

周柳軍（柳州職業技術學院，廣西 柳州 545006）

工業配送中心作為工業物流的中心樞紐，是連接生產廠家的供應物流、生產物流和銷售物流的關鍵環節，對供應鏈的運作成本和效率有著極大的影響。柳州工業物流的發展離不開工業配送中心的發展與壯大。

1 柳州市工業配送中心發展現狀

柳州作為西部的工業重鎮，隨著工業的快速發展，工業物流規模也得到了快速擴張，工業配送中心在柳州出現，并且快速成長為柳州工業物流鏈條中越來越重要的節點。

1.1 柳州工業物流規模不斷擴大

柳州市工業物流規模隨著工業規模的擴張，呈現幾何基數的成長。2006年，柳州工業總產值突破1 000億元，此后，從1 000億元到2 000億元，只用了3年時間；從2 000億元到3 000億元，再從3 000億元到4 000億元，千億跨越都是短短兩年。根據柳州市工信委行業數據統計，2013年，柳州僅以柳鋼1 000萬噸年產量計算，其原材料 (包括鐵礦石、煤炭等）所需物流量，就達到4 500萬噸以上，以此類推到汽車、機械、化工等行業，當前，柳州工業物流的總量應達到1億噸左右。目前，柳州工業生產在生產原材料輸入方面，主要依托鐵路運輸，如柳鋼的礦石、煤炭；柳化的工業燒堿、電廠的煤炭等，加之水泥、造紙、白糖等部分銷量輻射較廣的產成品。而在產成品方面，則公路運輸比例占60%以上，鐵路占20%以上，水路占8%左右，其他運輸方式約2%左右。

1.2 工業配送中心從出現到逐步壯大

伴隨著柳州物流工業物流規模的擴張，工業配送中心作為工業物流的現代形態在柳州出現并逐步得到壯大。2004年，柳州市桂中海迅物流有限責任公司在全市率先依托物流專業優勢，對柳機等大型工業企業物流業務進行外包。對原廠資源進行整合，將柳機原有20多個倉庫合并為2個，是全市首家采用集中配送制倉儲對生產進行JIT響應的現代物流企業，成為柳州第一家工業物流配送中心；五菱物流作為當前為五菱汽車提供汽車制造企業及其供應商內部生產全程物流服務、供應商入廠全程物流服務及生產配送的骨干企業，在JIT配送與倉儲管理、生產現場物流服務、汽車零部件流通加工，運輸裝卸、分揀、倉儲及庫存管理、包裝發運等一體化物流服務方面，為客戶提供優質的產品輔助性組裝加工、裝箱裝袋、定量化小包裝、帖標簽、配貨組合、挑選等服務；同時，還專注于工業物流技術方面的探討與研究，如拉動系統管理、看板管理、5S管理、目視化管理、定置管理、包裝管理、Milk-run配送管理、倉儲物流信息系統管理等方面，把這些功能集成于新型配送中心中，推動柳州工業物流的整體運作能力和模式水平達到全國中上游水平。而后，柳工、東風柳汽、柳鋼等工業企業將物流服務作為戰略發展重點，運用物流管理技術和信息化手段，支持五菱物流、柳鋼運天運輸公司、瑞中運、東風方盛、玉柴物流等工業物流企業從母體企業剝離物流資產、外包物流業務、整合物流資源、改進物流服務，在配送中心建設方面取得了較好的成績。現今已經有五菱物流、中信物流、錦程物流、安吉天地、桂中海迅等規模企業通過對五菱、柳工、東風柳汽等物流資源的整合，通過ERP系統，相繼建立了以供應鏈為主要形式的配送中心，為相應主機廠生產，提高柳州工業的整體生產能力，起到了強有力的推動作用。

1.3 工業配送中心融入工業產業鏈，技術水平逐漸提升

以桂中海迅、中鐵快運為代表工業配送中心，依托供應鏈采購、庫存控制、倉儲配送、物料分揀、線邊緩沖，工位對接等工業物流專業化優勢，對柳機、五菱等大型工業企業物流業務進行外包。桂中海迅在全市首家采用KP中心庫配送，對生產進行JIT響應。通過建立物流信息平臺，優化配送業務流程和庫存管理流程，供應商依托信息系統，即時掌握零部件的“在線庫存”、“在庫庫存”、“在途庫存”的信息，結合主機廠的生產計劃及生產節拍，合理定制補貨策略，實現集約化、專業化、信息化的VMI管理模式，提高了倉儲和配送效率；中鐵快運發揮倉儲和網絡化運輸優勢，對五菱外協件、三包件進行集中收遞、流通加工和發運。

2 柳州工業配送中心發展中存在的問題

2.1 工業企業物流業務剝離不足影響配送中心擴張

一些工業企業錯誤的認識，制約了配送中心規模的擴張與技術的升級。一方面，部分工業企業對物流外包、物流運作成本的認識存在誤區。首先：“肥水不流外人田”的思想作祟。在成本居高的情況下，仍堅持企業自營，不考慮物流效率和效益，使部分倉儲設施及物流設備成本增加，運輸或倉儲機構人浮于事。其次：在實施外包的過程中，部分主機廠沒有把物流企業納入戰略同盟的層面看待，沒有從整個供應鏈角度考慮物流問題，而是被表面的物流直接成本左右其決策，而忽視了物流優化后管理成本、固定資產投資、資金占用、人力成本等隱形成本的降低。一味壓低運營成本，導致本來就以人力成本和物流運營變動成本為主的輕資產型物流企業生存困境逐年加劇，造成物流運營質量降低，物流企業不堪重負。再次，也有部分工業企業對物流剝離給企業帶來的效益外包認識不足。沒有認識到物流外包的重要性，因此沒有把物流業務外包出去，導致柳州工業物流的剝離進展緩慢。另外，還有一個重要的制約因素，就是大部分柳州本土的物流企業規模偏小，管理服務水平滿足不了制造業物流市場的需求。所以，正確引導制造企業剝離物流，整合提升物流企業管理服務能力，仍是一個擺在柳州工業配送中心發展面前的重大課題。

2.2 供應鏈內信息缺乏共享，物流增值產品缺乏

目前，柳州工業配送中心業務基本上集中在生產、銷售環節，主要是為制造企業提供生產配送，并沒有深入到制造企業的采購體系當中，供應商是由制造企業指定，價格也是由供應商和制造商談妥，物流企業僅僅是將供應商送來的零部件按時、按量送至生產線，然后收取一定的服務費用。而要創新柳州工業物流，需要將供應鏈一體化延伸至采購和銷售環節，通過信息平臺，實現商流、物流、信息流、資金流合一，提供高端的物流服務，減輕供應商和制造商的資金壓力。這些新型模式既需要作為供應鏈鏈主的工業企業的推動，也需要物流企業提升自身水平，培養和招攬能進行這方面運作的高端物流人才參與。目前柳州整體欠缺優秀的高端物流人才，不足以支撐開展新的物流服務模式。在柳州目前還沒有一家物流公司能做到這種全程服務。從最早提供咨詢方案，到最后提供物流、資金流、信息流一體化的服務，通過這種業務模式的創新吸引市場，同時培養優秀的人才團隊。

2.3 物流行業標準化滯后

工業物流的顯著標志就是標準化。目前，柳州市工業物流企業普遍存在標準化程度較低的問題。一是缺乏專用的器具，使分揀出來的零部件在配送過程中得不到有效保護；二是托盤、周轉箱尚未得到標準化使用，使配送零部件容易出現誤差；三是標準化檢測手段落后，零部件品質在分揀過程中仍采用勞動密集型人工分揀方法，不僅工作效率低下，而且無法用肉眼進行準確鑒定；四是許多零部件的分揀尚未采用RFID和條型碼分辨，存在無法避免的誤差率；五是高層貨架尚未得到普遍使用，倉儲容積科學利用不足，倉儲量受到限制；六是集裝箱、飛翼車的應用尚不普遍，給工業物流的配送效率帶來了嚴重影響。工業配送中心作為工業物流的中間節點，標準化的不足，嚴重影響到配送中心技術及管理水平與效率的提升。

2.4 經營環境有待改善

工業物流配送中心作為工業物流運作的主要形式，在世界上已經有成功的經驗，但是柳州目前的經營環境使得一些規范化運作的工業配送中心舉步維艱，而一些服務水平較低的物流公司卻得以生存。首先，由于目前柳州物流服務進入門檻較低，以價格為主要手段的惡性競爭普遍存在，導致規范企業業務拓展困難，嚴重影響了工業物流的服務質量。如柳州市部分工業企業為了節省成本，將業務外包給了運作不夠規范的物流企業。其次，由于柳州缺乏物流服務標準，在供應商、物流企業、制造企業三者的供應鏈服務合作中，供應商往往不按物流標準向物流企業供貨，而制造企業則要求物流企業按照標準按質、按量、按時供貨，無形中增加了物流企業的成本，在利潤率受到強烈壓制的情況下，物流企業舉步維艱。再次，物流企業在供應鏈服務合作中往往處于弱勢地位，沒有對等的談判權和價格主導權，結果導致物流企業要么需要承擔許多服務合同之外的責任，要么隨意壓低的服務價格使收益得不到保障，從而使物流企業難以承擔。

3 柳州工業配送中心發展對策研究

3.1 充分融入工業產業鏈條，與工業企業協同發展

當前的市場競爭已經上升到產業鏈的競爭，工業配送中心作為工業產業鏈條的重要一環，產業鏈的發展離不開配送中心的發展。作為工業企業而言，必須更新觀念，把配送中心為代表的物流企業當做自己的合作伙伴看待，而不是競爭對手或者談判對手看待，與配送中心充分進行信息以及資源的共享；作為工業配送中心也應該積極提升自身的管理水平與技術水平，積極尋求與工業企業供應鏈進行融合的機會，幫助工業企業產業鏈條的延伸與發展。

在發展過程中，依托汽車產業這個柳州工業第一大產業，充分在原有基礎上，加快綜合性工業配送中心的建設。適應經濟全球化發展趨勢，通過在商貿、物流、金融、保險服務等方面大膽創新，發展多種形式的交易市場，打造創新、便利、高效的具有商貿功能的工業型配送中心。建設獨具特色的大型工業配送中心，引入國際、國內企業在柳州建立全球化的采購系統，打造高端流通節點，逐步建設特色突出的全國有影響力的汽車及零配件集散基地。

3.2 將配送中心建設與改造傳統倉儲企業、整合企業原有資源相結合

將配送中心建設與傳統倉儲企業改造相結合，把原有企業的資源進行整合，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等功能相結合。特別是在現有軟硬件條件都不太發達的情況下，更應該重視使用好現有的資源。原有企業資源的整合需要靠工業企業、物流企業的協同來進行。在進行資源整合的時候，要充分利用現有資源，不求大求全，不盲目追求先進技術。這方面可以借鑒臺灣“本土化物流”的觀念，根據實際情況進行。例如，利用相對較為便宜的勞動力資源，雖然應當要求配送中心實現機械化、現代化，但是也應當充分考慮到人員的使用。

3.3 提升物流信息化水平

以發展智慧物流為目標，加強物流信息化建設，構建連接港口、空港、陸路、海關、口岸、工商、稅務、金融、經信、交通、園區、企業等部門的公共物流信息平臺，有效解決物流發展中信息交換和共享存在的瓶頸問題。積極推進物流企業管理信息化，引導物流園區、物流企業建設好內部信息網絡，逐步實現與公共物流信息平臺聯網，提高物流業務運作的效率和服務水平，增強企業競爭力。引導工業企業完善企業內部物流信息系統，并與上下游企業實現數據信息共享，實現供應鏈一體化管理。

3.4 加快物流標準化體系建設

建立柳州市政府引導、社會參與、企業為主的物流標準化工作協調機制，重點抓好運輸機具操作規程及作業標準、交通運輸服務標準的推廣實施，實現資源共享。開展物流通用設施、技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式、管理和服務等標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流標準和裝備的應用推廣。鼓勵企業和有關方面提高物流的標準化程度，并將企業物流標準化水平作為扶持物流企業的重要條件之一。

3.5 完善城市配送體系

依托城市快速路網及高速公路、國道等對外公路干線網絡的緊密銜接，加快城市物流配送項目建設，構建便捷高效的城際配送網絡體系。充分利用柳州工業產業集中度高的優勢，充分發揮配送中心的樞紐功能，積極發展城市共同配送，完善和提升城市的配送效率。城市共同配送作為一種在國外發達城市被驗證過的先進配送模式，對解決我國城市配送體系混亂、資源利用率低、設施建設重復問題有著很大的借鑒意義。其本質在于發揮企業人、財、物、時間等物流資源最大效率的同時，促進城市整體物流配送效率的提高，對配送量日趨增大的柳州而言，推動共同配送的實施有著現實意義。

[1] 張琦.現代工業物流企業競爭優勢構建模式：價值鏈物流[J].中國流通經濟，2010(11):73-76.

[2] 馮雪萍.柳州市工業物流發展現狀及對策分析[J].物流科技，2013(11):58-61.