從一則案例看國際貿易術語的選用

王旭

摘要：在當今的國際貿易中，貿易術語是確定買賣合同性質、決定交貨條件以及進行商業報價的重要因素。恰當地選擇貿易術語對國際貨物買賣合同的商定和履行具有重要意義。

關鍵詞：貿易術語；選用；因素

中圖分類號：F740 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）10-0004-02

在國際貨物買賣中，買賣雙方往往會使用國際貿易術語來說明風險、費用、責任的劃分，貿易術語是確定合同性質、決定交貨條件的重要因素。因此，合理選擇和使用貿易術語，對促進合同的訂立和履行，提高企業的經濟效益具有重要的意義。下面通過一則案例來說明這個問題。

一、案情介紹

我國某內陸出口公司于某年2月向日本出口30噸甘草膏，雙方約定采用FOB術語，且在合同中規定：“即期信用證結算，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。”由于該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物從內陸總部運到了天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存倉后的第二天，倉庫午夜著火，由于搶救不及，導致30噸甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內地公司總部并要求盡快補發30噸，否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，無法補發。最后只好請求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天，使得日本進口商較為不滿，使該內陸公司的信譽下降。

二、案例分析

本案中，造成賣方損失及履約困難的原因是賣方不熟悉有關國際貿易術語的國際貿易慣例，沒能正確恰當地選擇貿易術語。因此，出口商在進行國際貿易之前應熟悉掌握國際貿易慣例的內容，并在貿易磋商及訂立合同時靈活運用相關國際貿易慣例內容。目前在我國，一些進出口企業不管采用何種運輸方式，對外洽談業務或報盤都習慣用FOB、CFR和CIF三種貿易術語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸的情況下，船舷無實際意義時，FCA、CPT及CIP三種貿易術語對賣方有利（交貨地點靠近自己、提早轉移貨物風險），因此應盡量選用FCA、CPT及CIP三種貿易術語。假如當初該公司采用FCA（該公司所在地城市名）對外成交，該公司就可以在當地將30噸貨物交中轉站或自裝集裝箱后將整箱（集裝箱）交中轉站，不僅風險自此時轉移給買方，而且當承運人（即中轉站）簽發貨運單據后即可在當地銀行辦理議付結匯。而該公司自擔風險將貨物運往天津，再裝集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲了結匯。導致這種結果的原因就在于出口方在選擇貿易術語時沒有認真考慮各種因素。

三、啟示

（一）國際貿易術語及有關國際貿易術語的國際貿易慣例

國際貿易術語是用一簡短的概念或英文縮寫字母來表示商品價格的構成，說明交貨地點，明確買賣雙方各自承擔的義務、責任和風險的專門用語。有關國際貿易術語的國際貿易慣例主要有三種。

1.《1932年華沙—牛津規則》（Warsaw—Oxford Rules 1932）。該協議1928年由國際法協會在華沙制定，1930年、1931年、1932年在牛津修訂后使用至今，故稱《1932年華沙—牛津規則》。該協議是國際法協會專門對CIF制定的。協議以英國的貿易慣例和案例為基礎，對CIF買賣合同的性質、買賣雙方承擔的費用、責任、風險進行了說明。

2.《1941年美國對外貿易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definitions 1941）。是1919年在美國舉行泛美貿易會議時所制定的出口報價定義，原稱為《美國出口報價及其縮寫條例》，1941年經美國商會、進口商協會、外貿協會三個民間團體所組成的聯合委員會修訂后，改稱為現名。該條例在美洲國家有較大影響，合同雙方可以自愿采用。它包括六種貿易術語，其中FOB、FAS術語的解釋與國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》有明顯的差異，因此，在同美洲國家進行交易時應加以注意。

3.《2000年國際貿易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2000——INCOTERMS 2000）。這是國際商會為了統一對各種貿易術語的解釋而制定的。最早產生于1936年，經過多次修改與補充沿用至今，合同雙方可自愿采用。與1990年的《通則》相比，《2000通則》只在下面兩個方面做出了實質性改變：一是在FAS和DEQ術語下，辦理海關手續和交納關稅的義務；二是在FCA術語下裝貨和卸貨的義務。該慣例現共解釋了13種術語，劃分為E、F、C、D四組。

（二）選擇貿易術語應考慮的因素

當事人在選擇貿易術語時應考慮多種因素，進行綜合分析研究后確定最適當的貿易術語。在選擇時主要考慮以下因素。

1.經濟因素

在市場競爭中，貿易術語經常隨著行情的變化成為賣方爭取客戶的重要手段。賣方往往為了調動對方的購貨積極性，采用對買方較為有利的DAT、DAP或DDP等目的地交貨術語。有時賣方也會選用CFR、CIF、CPT或CIP等術語，以示愿意承擔安排貨物的租船訂倉等運輸事宜和支付運費等責任，甚至愿意承擔貨物的保險責任，以最大限度地減輕買方的責任和義務。然而，貿易術語同時也是價格術語，賣方責任和費用的增加勢必會反映到貨物的價格上，使得貨物價格隨著風險的加大而增加。

2.運輸因素

（1）運輸方式的選擇

選用貿易術語時，要考慮貨物的性質以及適合選用的運輸方式。如果采用海運的方式，則最好選用FOB、CFR、CIF或FAS等適合水運的貿易術語。而采用陸運時可選用適合多種運輸方式的貿易術語，如CPT、CIP、FCA等。此外，如果買賣雙方中的一方有足夠的能力安排運輸事宜，且經濟上又比較劃算，在能爭取最低運費的情況下，可爭取采用由自己安排運輸的貿易術語。如賣方爭取使用CFR、CIF或CPT、CIP等術語，而買方可盡力爭取FOB、FCA或FAS等術語。如果其中一方無意承擔運輸或保險責任，則盡力選用由對方負責此項責任的術語。

（2）成交量的大小和運輸工具的安排

選擇貿易術語時，還需要考慮貨物的特性、成交量的大小并選擇相應的運輸工具。如果貨物需要特定的運輸工具，而賣方無法完成時，可選用F字頭的術語交由買方負責安排運輸。此外，還需要考慮成交量的大小，如果成交量太小而又無班輪直達運輸時，賣方如果負責安排運輸則費用太高而且完成的風險也加大，因此，最好爭取選用由買方負責安排運輸的術語。當然，還需要考慮本國租船市場的行情。

（3）運費及有關附加費的變化

由于運費和附加費是貨價的構成因素之一，在選用貿易術語時還要考慮到租船市場運價的變化，把運費上漲或看跌的風險考慮到貨價中。一般來說，如果運費和附加費例如燃油費等看漲時，為避免承擔有關成本，可選擇由對方安排運輸的術語。例如，進口時可選用C或D字頭的術語，出口時選用F字頭的術語。當有關運費和附加費看跌時，則相反。

（4）運輸路線的選擇

國際貿易中的貨物往往要經過長途運輸，貨物可能會面臨各種各樣的自然災害、意外事故或政治風險等。因此，運輸路線的選擇不僅關系運費的高低，更重要的是關系風險的大小和有關保險事宜的辦理。如果賣方不愿意承擔過多風險，則可選擇E、F、C字頭術語，盡量不要選擇D字頭術語；相反，如果買方不愿意承擔貨物在運輸途中的風險，則爭取用D字頭術語。

3.貿易環境

（1）地理因素的限制

買賣雙方在考慮貿易術語的選擇時還不能忽略自身的地理條件，例如蒙古、瑞士等內陸國家，由于地理位置的限制，就不宜采用FOB或CIF術語；但是中國與日本、英國等國之間的貿易就比較適宜該術語。

（2）進出口通關手續的難易

在國際貿易中，辦理貨物的通關手續是買賣雙方的重要責任，通常是買方負責進口通關，賣方負責出口通關，但是按照《2010通則》的規定，EXW術語項下進出口通關工作都由買方負責，而DDP術語項下進出口通關工作都由賣方負責。所以，當選用這兩個術語時，負責通關工作的一方必須詳細了解對方國家通關工作的政策規定、手續和費用負擔等事宜，如果沒有能力完成此項工作，應盡量選用其他的術語。例如，賣方可將術語由EXW改為FCA。

（3）外匯管制

在使用EXW、DAT、DAP或DDP等術語出口時，如果國內存在外匯管制問題，賣方將遇到很多困難和風險。因此，對于存在外匯管制的國家，盡量少用上述術語成交。一般在外匯管制的國家或地區可要求買方使用FAS、FOB等術語進口，出口時可要求賣方使用CIF或CFR術語成交。

（4）政府干預

有的國家政府常直接或間接地規定本國廠商須以CFR或CIF術語出口貨物，或以FOB、FAS或FCA等術語進口貨物，以扶持本國保險或運輸行業的發展。因此，交易雙方也須了解本國及對方國家是否有類似的規定，并作為選擇貿易術語的重要因素之一。

（5）貿易習慣做法

某些國家或地區有使用某種貿易術語的習慣做法，例如美國習慣采用FOB術語，中東地區的國家則習慣采用CFR術語。為了保證順利成交，在適當的情況下要尊重對方的貿易習慣。

參考文獻：

[1] 鄧 旭，陳晶瑩.國際貿易術語解釋與國際貨物買賣合同[M].北京：經濟管理出版社，2012.

[2] 李 軒.淺析《國際貿易術語解釋通則2010》[J].今日湖北（中旬刊），2013（7）.

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