沖擊碾壓法在路基填筑施工中的應用研究

摘 要：結合湖北省鄖十高速公路路基填筑施工與現場控制實踐，對采用沖擊碾壓法填筑高路堤的施工技術進行了分析研究，重點研究了施工過程中的填筑質量控制標準，具有重要的實際工程意義。

關鍵詞：高速公路；路基填筑；沖擊碾壓；施工工藝；質量控制

沖擊碾壓法是公路路堤工程填筑施工常用的壓實方法，在一定程度上能夠有效預防公路路基沉陷、路面裂縫等多種病害的產生。沖擊碾壓技術在路堤施工中主要采用壓實類機械對路基路面工程進行壓實穩固處理，在沖擊壓實施工前，應詳細調查研究相應路基路面工程結構及地質條件情況，制定符合工程實際的沖擊壓實施工技術方案，在施工段設立施工安全警示標志[1]。從路肩-行車道-超車道順次進行反復多次擊碎壓實穩固處理，對路面的破碎、壓實頻次應根據實際沉降等病害情況進行相應的調整和控制[1]，并在施工時及時檢查路面沉降與沖擊壓實情形，同時注意做好氣象資料收集工作，避免在雨期和汛期施工[2]。

1 工程概況

湖北省鄖縣（鄂豫省界）至十堰高速公路位于湖北省西部十堰市境內，線路起點位于鄂豫省界鵓鴿峪附近，終點至十堰白浪開發區與福銀高速公路相接，全長66.931km。主要包括開挖臨時排水溝、清運表土、修筑施工便道、砂墊層、土工格柵、填筑（59271.22m3）。

考慮到經濟運距和土方利用等因素，采用K17+860取土場與K17+420～K17+520段挖方土石作為該路基填方材料。該區段石料為白云巖，經試驗室檢測，該石料級配良好，強度合格，可以作為路基填料。

2 施工工藝

沖擊碾壓技術針對工程不同的地質情況和不同含水量的路段，其施工技術與工藝不同[2]。經研究，本工程LZK28+300～LYK28+515高填方路基上，為減少不均勻沉降和工后沉降變形，涵頂標高以上2.5m和側墻外5.0m范圍以外的路基除采用振動壓路機碾壓外，每填高1.5米后再用25KJ三邊形沖擊式壓路機增強補壓。

采用沖擊壓實工藝進行施工作業時，應分段對路段的DN值、沉降量、壓實度等控制參數進行嚴格及時的檢測反饋分析。其中，沉降量控制主要為定點監測，測點布設圖，見圖2所示。測點布置按間隔20m取一個橫斷面，每個斷面布置3個測點，分別為路基中心線與距左、右外側邊線（含加寬部分）1m處。

通過大量的試驗探索，及時對試驗路段的監測數據反饋分析，嚴格做好施工過程的質量控制，經研究分析及考慮經濟因素，提出以下施工工藝控制參數：

（1）采用25T以上壓實機械，沖擊補壓遍數在25～30遍，行駛速度為9～12Km/h，為保證沖擊壓路機對路基邊部的碾壓效果，路堤邊部應加寬填筑1m。

（2）最佳壓實含水量范圍為6.8%～7.3%之間[2、3]。

（3）沖擊碾壓不同于常規壓實，須在路基沖擊碾壓前檢驗壓實度、平整度等指標合格，并相應進行高程監測。

（4）路基填筑高度2m沖擊碾壓一次，每次為20-25遍，倒數第二層頂面全線（挖方段為石方的路段除外）沖擊碾壓一次。

3 質量控制

（1）原地面經整平碾壓、回填砂礫，其壓實度達到90%后，才可進行填筑施工，填筑宜采用水平分層填筑法。即根據橫斷面全寬分成水平層次依次逐層向上填筑施工[1、2]，若原地面不平整，應由最低處分層填起，每填筑一層，壓實符合要求后，再填筑上一層。

（2）在施工作業段相交接處，不在同一時間填筑，按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段在同一時間填筑施工，須分層相互搭接，其搭接長度，不得小于3m。

（3）壓實應根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度來控制壓實遍數。

（4）做好排水工作，須將影響路基安全穩定的地面水予以攔截，并排除到路基影響范圍以外，防止漫流、聚積以及入滲。路基在填筑施工過程中逐層調出橫坡，保證路基表面不積水，在路基試驗段施工期間，不得破壞植被及排水設施，各類排水設施應及時進行維修與維護，保證其功能要求[3、4]；臨時性排水設施應盡量與永久性排水設施結合起來[4]，做到“雨止路干”。

（5）壓實質量檢驗碾壓完成后，按照檢驗頻率，沿線路走向進行左、右路肩邊線及路基中部進行K、Evd、K30檢測，每填筑一層，經壓實碾壓三遍后檢測壓實系數K，每填高90cm，碾壓三遍后，即用K30平板載荷儀與動態變形模量測試儀檢測地基系數K30、變形模量Evd。

（6）路基、路面應平整、順直，沒有顯著的局部不平整現象，橫向排水坡度應嚴格控制在4%左右，以便于路基、路面排水。

4 結束語

采用沖擊碾壓技術不僅能使填筑土（石）體壓碎充分，還能達到較好的壓實穩固效果。經實踐證明，鄖十高速公路高路堤施工，根據該工程實際具體情況，采用沖擊碾壓法進行填筑，并結合施工經驗，因地制宜，在施工過程中不斷完善施工技術與工藝，使技術工藝在最大程度上滿足實際工程技術需求，從而有效保證了建設進度與投資。

參考文獻

[1]JTG F10-2006.公路路基施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2]JTG F80/1-2012.公路工程質量檢驗評定標準[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]智，李飛.論高速鐵路路基過渡段施工的步驟與工藝措施[J].科技創新導報，2012（13）：132-133.

[4]李青芳，蔣以堯.大西鐵路客運專線站前路基過渡段施工控制[J].公路與汽運，2013（2）：121-124.

作者簡介：李剛（1982，9-），男，陜西戶縣人，講師，工學碩士，從事路基路面施工技術研究。