中國汽車行業供應鏈管理中存在的問題

黨文昊

摘 ?要：汽車行業的供應鏈管理是提高效益，更好地實現企業目標的一個關鍵戰略因素。本文從幾個方面分析了中國汽車行業供應鏈管理的現狀，指出其存在的一些問題，并對目前中國汽車行業第三方物流市場的現狀進行了分析。

關鍵詞：汽車行業;供應鏈管理;物流外包;第三方物流

1 ?中國汽車行業供應鏈體系現狀

坦率地講，中國的汽車供應鏈現狀，不足以支撐中國成為一個汽車創新大國，至少單就自主品牌車企的供應鏈管理，就不能保證掌握必要順暢充足的汽車產業創新資源，創新往往是無源之水，無本之木。但如果一切都白手起家、自己從頭做起，創新大國仍然很遙遠。只有在完善供應鏈的基礎上實現技術引進再創新，才是一條便捷可行之道。當然也只有實現供應鏈管理的戰略控制，才有可能實現真正的"自主"的創新。

從十幾年前，當中國汽車產業步入少年、進入快速發育期起，全球的汽車供應鏈就在發生重大變化，供應鏈靜態要素快速向中國集結，供應鏈動態物流急速地涌入中國。世界零部件巨頭一窩蜂地跟進，或在中國投資建廠，或與國內廠商進行技術合作，將大陸產能納入生產網絡。博世中國經營著50家公司，擁有2.62萬名員工，日本電裝在中國開設了十家工廠。目前，我國汽車零部件企業總數中約有三成是外資企業，但他們卻是我國汽車零部件行業的主力軍，競爭能力勝過其他七成的本土企業，廣泛活躍分布在長三角、珠三角、京津、成渝、東北、華中等地區。

零部件巨頭涌入中國、將中國大陸作為改變全球市場戰略布局重點的根本緣由，也是眾所周知的原因：自2009年起，中國已經穩坐世界汽車生產第一大國的交椅，隨著歐、美、日等主要汽車生產國的產業空洞化加劇，中國汽車產業的國際地位仍在不斷上升。全球供應鏈體系與全球生產網絡相伴而生，哪里有汽車工廠和產能，哪里就需要建立供應鏈。

車企全球供應鏈中心移位中國被看作是具有英明的戰略眼光，未來全球供應鏈中心鎖定中國的大趨勢是毋庸置疑的，大陸市場目前已然成為為全球汽車供應鏈的重要一環，但現實中，這只是屬于世界級零部件巨頭的饕餮盛宴，中國本土的企業只撿到一些殘羹冷炙，并未分享到應有的市場份額。無論是國有企業還是民營企業，中國汽車零部件企業能夠成為世界級車企一級供應商的屈指可數。絕大部分的中國企業需要加倍努力，大型整車企業應注意調整發展戰略，由整車為主，調整為整車和零部件板塊的協調并進。

2 ?中國汽車行業供應鏈管理中存在的問題

對汽車制造企業來說，實行供應鏈管理是大勢所趨，但供應鏈的健康高效運行還需各合作方的努力與協作。企業發展離不開核心競爭力，技術創新能力固然重要，但結合國內車企目前的處境，運轉高效、反應迅速的供應鏈體系才是不可或缺的。各大車企紛紛參照價值鏈的原理重組自身的制造供應鏈，剝離大量非核心業務，底層供應商承擔的零部件制造和裝配責任越來越多。同時，全體供應商在響應時間和服務上標準也被提高，這迫使供應商必須對來自整車廠的生產計劃變動做出快速響應，加大在投資，優化流程，改進技術，確保鏈內信息傳遞的準確性。這些方面，如果沒有整車廠的協調與配合，供應商很難獨立完成。此外，作為采購方，車企不再把目光局限于零部件的出廠價格，開始對零部件在整個生命周期的成本更加關注。對于零部件供應商，由于傳統的零部件庫存已經從整車廠轉移，所以他們在保證成本持續下降的同時，還要為整車廠提供靈活、快速的響應。成功的零部件必須要能避免庫存供貨帶來的潛在高額成本，也要提供給整車廠等同于廠內供貨的便利。

（1）片面追求短時間內自身利益最大化

各環節目光局限，片面追自身利益，認識不到供應鏈管理這一整體概念。在汽車產銷環節，較為敏銳的管理者已經發覺行業發展離不開供應鏈這一重要角色，遺憾的是全局觀還有一定欠缺;實際運作中，供應鏈各成員往往只追求自身贏利，很少著眼于整體利益，難以實現共贏。在供應鏈體系中，處在中心位置的汽車生產企業有很高的話語權，卻往往只看自身，從不考慮其上下游合作商的利益。目前國內眾多汽車生產企業中JIT管理模式已成標配，相比傳統管理，使用JIT模式達到零庫存管理更容易，自身的庫存周轉率也會得到較大提高，庫存管理費用能大幅度降低。然而，JIT 模式也有美中不足的一面：在長期生產和采購計劃的安排上，為規避計劃變更帶來的風險，車企會習慣性地要求配套廠商墊高安全庫存，以備不時之需。供應鏈的優勢總是被忽略，倘若能利用供應鏈做出更精確的整車生產計劃，最大限度地減少生產波動，實現供應鏈整體零庫存，自然能實現共贏。另一方面，上下游合作商在供應鏈中處于弱勢地位，如果把過多信息透露給中心廠商，不免在價格談判中收到制約，故而對參與供應鏈體系態度曖昧。綜上所述，供應鏈各環節片面追求自身利益最大化無法充分利用供應鏈管理的優勢，建立不起利益共同體，自然發掘不出汽車供應鏈體系的競爭潛力。

（2）各環節管理水平良莠不齊。

完整的供應鏈應該由許多廠商組成，廠商管理水平參差不齊是影響供應鏈正常運作的一大要素。汽車供應鏈作供應鏈管理的典型系統，涉及許多上下游合作商，包含極為密切的供需關系。汽車生產企業作為供應鏈的中心廠商，上游供應商與之交互頻繁，一旦出現管理不善的問題，很快就會波及整個供應鏈體系。目前，國內大部分車企在管理方面都借引進了國外先進技術，制度合理完善，信息技術利用率較高，作為供應鏈的核心發揮了至關重要的作用，但眾多上下游合作商的管理往往被忽視，水平較差。因此，追根求源大多數問題都是因零部件供應商管理不善而起。如某產業聚集區供應鏈項目中，上線初期配套商參與積極，數量眾多，但大都規模較小，人員素質較差，對信息系統的使用認識不到位，也不愿過多投入資金，無法保證供應鏈的健康運作，最終只能是名存實亡。因此，供應鏈中心廠商必須重視其供應鏈合作商的內部管理體制，要配合專業供應鏈廠商對其進行培訓輔導，才能使供應鏈運轉順暢，提升整體競爭力，實現共贏。

（3）信息技術的利用不夠充分。

供應鏈管理是一種全新的模式，它的運作必須以網絡為基礎，以信息技術為支撐。現代企業的電商道路一般分為四個階段：基礎網絡的搭建、企業內部信息化、B2B 或 B2C 的互聯互通、網絡社區的形成。汽車行業供應鏈建設與前三階段類似，網絡基礎建設相對容易達成，企業內部信息化是基礎，互聯互通難度最大，也是關鍵所在。信息交互障礙目前正嚴重制約著國內汽車供應鏈的發展。走在前列的車企已經不滿足于單純的系統對接，他們要了解零部件商們更多的信息，包括設計、制造、庫存，以實現精確生產計劃的制定。另一方面，汽車供應鏈中的眾多廠商信息化基礎依然相當薄弱，信息交互很容易出現斷層。核心車企的信息化程度很高，管理基礎完備，可很多上下游供應商依然停留在手工階段，情況不容樂觀，他們使用的信息化工具僅限于Excel，部門之中幾乎看不到信息系統的存在，與供應鏈中其他企業的信息交互自然困難重重。

實施供應鏈管理，提高核心競爭力，車企應逐步推行以下措施：整合資源，進一步優化供應鏈體系中的物流資源;建立起遍布全國的物流網絡節點，推行RFID等先進技術的應用;控制物流的運作成本，引進先進供應鏈管理技術，提高企業的管理水平。

3 ?汽車行業第三方物流存在的問題

把汽車供應鏈交給專業的第三方物流公司在國外是比較盛行的做法。但在國內車企中，物流業務外包的比例非常小。規模過小、缺乏管理經驗和運作資金短缺，導致國內大批小型第三方物流企業深陷經營困境。能否信任第三方物流服務，汽車制造企業普遍疑慮重重，以下是頗具代表性的三個方面：

（1）對物流服務商能力的質疑。降低采購成本和生產周期、提高服務水平是當今車企面臨的主要挑戰，隨著對零部件的依賴從進口逐步轉向本土供應商，汽車制造商更加趨向通過"JIT及時配送"降低庫存水平。由于第三方物流在中國的發展才短短數年，不同物流企業的經營區域和擅長業務領域也是千差萬別，汽車物流更是國內新興的一個行業，這使得車企在考慮外包物流業務時，很難選定合適的服務商。

（2）生產運作信息的泄露風險。汽車制造企業為了保證自身競爭能力，對某些特殊運營環節采取保密手段是必不可少的，尤其是銷售網絡等運營要素，必須保持相當的隱秘性。一旦舍棄自營引入第三方物流，很多運營信息的公開就不可避免。當下市場競爭日益激烈，核心競爭力是一個企業生存與發展的重中之重，因此核心運營要素的泄露就理所當然的成為了車企引入第三方物流的一大障礙。

（3）擔心業務流程失控。各大汽車制造企業將物流業務外包后，其生產運營會在一定程度上取決于物流服務商的績效。隨著第三方物流企業逐步取得更多車企內部物流的業務，生產控制權限失控成了汽車制造企業最擔憂的一幕。物流順暢與否關系到汽車生產企業運營的核心，而物流服務商對運營過程深度介入，就意味著掌握了企業的部分運營權。因此，對絕大多數車企來說，物流業務雖然算不上核心業務，但完全外包給第三方，就意味著制造企業對整個運營流程控制的削弱。

中國第三方物流服務商的收益中，基礎服務占85%，可見功能單一，增值服務薄弱。究其原因，一是大多數服務商認為客戶還沒做好物流外包的準備;二是客戶認為目前物流服務商沒有足夠水平，三是客戶認為自己有獨立做好物流的條件和能力。基于這種情況，如果一個物流供應商沒有更好的途徑去獲得客戶對他服務能力的信任，只能暫時把精力集中在相對低利潤的業務上，直到客戶愿意把增值服務外包。總體上，國內第三方物流行業諸多問題依然存在，大致體現在以下幾個方面：

（1）諸侯割據各自為戰。跟歐美日列國相比，"先天發育不良，后天營養不良"堪稱中國第三方物流企業的真實寫照。目前第三方物流企業的多元化格局，受傳統體制的影響較大。改革開放后轉型的物流企業，大部分是在計劃經濟時期從事工商、糧油、運輸部門的儲運工作，因此企業間條塊分割嚴重，整個第三方物流市場依然比較分散。市場集中度低，缺乏整合，導致實現規模效益困難。

（2）功能薄弱增值服務稀缺。第三方物流企業大多數功能單一、設施簡陋，只能提供單項服務或分段物流服務。這些物流企業的業務環節主要集中在運輸、儲存、城市配送，幾乎沒有像加工、包裝、配貨之類的增值服務，完整供應鏈都無法形成，提供完整的第三方物流服務更是無稽之談，這就導致一批尋求第三方物流服務的中小企業望而卻步。此外，標準化的缺乏，也是導致中國第三方物流服務整體水平徘徊不前的重要原因。

（3）渠道不暢經營不善。目前第三方物流行業整體經營水平偏低，表現在以下幾個方面：經營的網絡不夠合理;傳統倉儲運輸業能力過剩，第三方物流與其缺乏充分的合作;物流供應商對現代信息技術的應用水平偏低，互聯網、條形碼、EDI等先進技術沒有廣泛試用，信息反饋比較欠缺;供需雙方的溝通不夠順暢，對于需求變動無法做出及時反應;與客戶企業之間缺合作不夠，信息資源共享過少，難以形成相互信任的合作伙伴關系等。

中國第三方物流想要蓬勃發展，縮小與發達國家的差距，必須盡快采取切實有效的措施。生產企業必須轉變觀念，重新認識第三方物流存在的特殊意義;強化增值服務，構建更加科學細致的物流體系;發展戰略同盟關系，實行集約化經營;實施人才戰略，加大物流人才培養力度。

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