樂視造的什么車

賀文

樂視所有的智能硬件都可以視作從底層的樂視網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)起的，基于底層樂視網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)的再延伸，樂視的超級汽車也不例外。

大半年的風(fēng)波過后，樂視重回輿論正軌。12月10日原計劃是樂視TV2014年超級電視銷量溝通會，但因樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭9日的一條140字的微博自曝“SEE計劃”詳情，使得當天的溝通會完完全全被“互聯(lián)網(wǎng)智能電動車”搶了風(fēng)頭，樂視控股副總裁、樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅也正式面對媒體。何是汽車圈媒體的老熟人，在加盟樂視之前，是搜狐副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理。

“未見其人，先聞其聲”，樂視這輛超級汽車尚未展露尊容，但是輿論已經(jīng)開始拿它來比擬特斯拉。不過，外界關(guān)心的樂視超級汽車的時間表，投入資金，核心技術(shù)如電池、發(fā)動機，以何種方式生產(chǎn)（代工或者自建生產(chǎn)線）、生產(chǎn)許可等等問題，何毅和樂視方面多以“保密”、“高級保密”來回復(fù)，如果再多劇透一些，那就是“敬請期待”。

整場溝通會下來，有關(guān)樂視“互聯(lián)網(wǎng)智能電動車”最干貨的信息，筆者梳理了一下：

第一，已經(jīng)在硅谷組建了汽車項目的研發(fā)團隊，這個團隊的人員來自四個方向，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)、電動車制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、智能硬件;第二，要把樂視超級電視“垂直整合”的模式復(fù)制到汽車行業(yè);第三，“軟件、硬件、服務(wù)”是互聯(lián)網(wǎng)公司做硬件的三要素，樂視的超級汽車將“軟件先行”，先做軟件，且在軟件方面投入了很大人力，對傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)進行了很多創(chuàng)新，就像樂視超級電視有LetvUI一樣，樂視的超級汽車也將有一套專為智能汽車開發(fā)的操控系統(tǒng)，在人機/人車互動方面會有不少創(chuàng)新。

2014年初，LetvUI從2.0版本“雪納瑞”升級為3.0版本“泰迪”，甫一亮相，確實給外界不少驚艷，包括語音操控、體感操控等等人機交互上有了重大的改進。那我們能否猜想一下，專為樂視超級汽車打造的操作系統(tǒng)會否同樣在適合汽車終端特性的基礎(chǔ)上長出來很多讓人意外驚喜的人車交互功能呢？

如果按照這個思路來猜測，樂視會是先造出一臺完完整整的超級汽車，還是將樂視最擅長的“娛樂屏幕”移步換景到汽車內(nèi)？顯然，后者的實際操作性更大。從這個思路上，再來看何毅談到與傳統(tǒng)汽車廠商合作的這段話，就多了一個解讀的緯度：“我們會在打造自己的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的同時，跟傳統(tǒng)的成功的汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商保持緊密的合作關(guān)系。”

何毅透露的另一個信息點，佐證了筆者的猜測：“觸摸屏在汽車里不僅僅是顯示，它更多承載了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的交互能力。這些注入到我們新的生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里以后，將會帶來無窮的想象空間。”

當然，一輛超級汽車不僅僅是一塊人機交互方式特別酷炫、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互能力非常強大的觸控屏，不只是一套智能操作系統(tǒng)，而是一個縱深產(chǎn)業(yè)鏈整合的結(jié)果。就像樂視超級電視跑通“軟硬結(jié)合”的玩法，除了要加速硬件的迭代外，硬件也要建立為軟件服務(wù)的思維。換句話說，樂視要用“垂直整合”的思路造出超級汽車，還是需要回到“造車”這件事上，尤其是汽車的生產(chǎn)鏈更長且更復(fù)雜。

另一個方面，智能硬件的規(guī)模化、一定的市場占有率，這是硬杠杠，是“有無窮的想象空間”的樂視超級汽車所不能逾越的。只有硬件終端規(guī)模化之后，這個渠道才可能有商業(yè)價值可言。

還是以樂視超級電視為例。按照樂視智能終端事業(yè)群COO梁軍的介紹，2014年1到10月，樂視超級電視銷量達140萬臺，每網(wǎng)購3臺電視就有1臺是超級電視，超級電視2014年全年銷量將超過150萬。“150萬的銷量，對于電視產(chǎn)業(yè)有了話語權(quán)”，比如，可以以手機制造的精度來要求代工商進行電視生產(chǎn)，對智能電視的芯片供應(yīng)商有了討價還價的籌碼。樂視超級電視2015年的目標是“確保保有量突破500萬臺”。“這500萬臺的意義是，我們變成一個小電視臺，可以做更多生態(tài)意義上的增值活動”，換句話說，超級電視這塊“娛樂屏幕”、這個渠道的商業(yè)價值才得以顯現(xiàn)出來，無論是2B的廣告業(yè)務(wù)，還是2C的付費服務(wù)、增值服務(wù)，或者是電子商務(wù)。

再回到樂視造車。樂視究竟會造出什么樣的超級汽車？整場溝通會上，樂視高層無論是直管樂視車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的何毅，還是樂視智能終端事業(yè)群CMO彭鋼、樂視總裁助理姜東閣，都沒有正面明確地回答，但是彭鋼以下這段話足以讓媒體自己去揣摩：我們所有的智能硬件都可以視作從底層的樂視網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)起的，是底層樂視網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)的再延伸，基于底層的樂視網(wǎng)打造一個完整的閉環(huán)。無內(nèi)容不硬件，無內(nèi)容沒服務(wù)的，就不存在硬件的邏輯。