自主品牌無(wú)需懼怕合資下壓

進(jìn)入2014年以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)下跌，各種關(guān)于“合資下壓”的討論接踵而來(lái)，諸如自主車該如何發(fā)展，合資車是不是要絞殺自主等等。然而在這看似一片悲觀的氣氛中，吉利的新帝豪卻似乎悶聲不響地帶給了人們一絲希望。

自主品牌汽車質(zhì)量獲認(rèn)可

總部位于美國(guó)加州的市場(chǎng)研究公司J.D.Power開(kāi)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)年度質(zhì)量調(diào)查，追蹤逾2.1萬(wàn)名中國(guó)車主的數(shù)據(jù)，計(jì)算出每百輛汽車報(bào)告的機(jī)械和設(shè)計(jì)問(wèn)題數(shù)量。該項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車每百輛車報(bào)告問(wèn)題131起，進(jìn)口車和合資車的這個(gè)數(shù)字為95起，差距僅為36個(gè)點(diǎn)，在該項(xiàng)調(diào)查開(kāi)始以來(lái)的7年中，今年是差距最小的一年。2008年，中國(guó)取代美國(guó)、成為全球第一大汽車市場(chǎng)時(shí)，這一差距為145個(gè)點(diǎn)。“這證明了國(guó)產(chǎn)汽車品牌取得的進(jìn)步?！盝.D.Power亞太區(qū)負(fù)責(zé)人杰夫·布羅德里克（Geoff Broderick）說(shuō)，“到2018年，國(guó)產(chǎn)和非國(guó)產(chǎn)汽車品牌將達(dá)到同樣的質(zhì)量水平。”

但與此同時(shí)，合資車大肆進(jìn)軍自主品牌發(fā)展空間，而自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)下跌。幾乎所有大型國(guó)有車企都依賴合資公司補(bǔ)貼經(jīng)營(yíng)困難的自有品牌業(yè)務(wù)，中國(guó)民營(yíng)車企則一直避免與海外競(jìng)爭(zhēng)者合資。

其實(shí)只要產(chǎn)品策略對(duì)路，合資下壓并沒(méi)有那么可怕。在剛剛過(guò)去的10月份，帝豪的銷量達(dá)到了19008輛，成功進(jìn)駐轎車銷量榜的前十。不僅如此，從吉利處獲得的消息看，帝豪這個(gè)銷量還是受制于產(chǎn)能所致，如今工廠的訂單缺口仍有近萬(wàn)輛。這意味著帝豪實(shí)際的市場(chǎng)潛力遠(yuǎn)不止“月銷2萬(wàn)”。那么，在這種合資強(qiáng)勢(shì)下壓的氛圍中，帝豪是如何做到這一點(diǎn)的呢？

不與合資車正面交鋒

新帝豪其實(shí)就是之前的帝豪EC7新版，這是吉利重新規(guī)劃旗下產(chǎn)品名稱的結(jié)果。其實(shí)帝豪EC7自上市以來(lái)表現(xiàn)就一直很不錯(cuò)，一個(gè)重要原因就是定位準(zhǔn)。

我們總說(shuō)合資車下壓，壓得自主車日子不好過(guò)。那么真正下壓合資車的都是什么車？自然不是速騰，也不是軒逸、卡羅拉，而是換代后的桑塔納、捷達(dá)、愛(ài)麗舍等等。這些合資車都是把A0級(jí)拉大以后的所謂A級(jí)車。那么空間、尺寸等方面，也就剛剛夠得上A級(jí)。

新帝豪的車身長(zhǎng)度有4631mm（三廂）/4425mm（兩廂），軸距有2650mm。關(guān)鍵是空間表現(xiàn)，后排的寬敞度是與軒逸、速騰這些A+車型看齊的。行李箱的容積，更是達(dá)到了夸張的680L。因此雖然新帝豪的價(jià)格與桑塔納這些合資車重疊，但是產(chǎn)品定位卻并不一樣。

當(dāng)然還有很關(guān)鍵的因素，是帝豪的設(shè)計(jì)和品質(zhì)都很出眾。帝豪在用料和工藝方面，已經(jīng)不是在向同價(jià)位合資車看齊了，而是在向同級(jí)別（中高端A+）合資車看齊。例如內(nèi)飾的材質(zhì)，大量的搪塑應(yīng)用和軟包工藝，這種檔次感車主是能親身感受到的。感受過(guò)之后，再去體驗(yàn)桑塔納、捷達(dá)，誰(shuí)好誰(shuí)壞立竿見(jiàn)影。新帝豪則在這些方面做得更加到位。這種品質(zhì)感還體現(xiàn)在駕乘上。先不說(shuō)帝豪的1.3T新動(dòng)力，單就底盤的質(zhì)感、靜謐性這些，新帝豪的優(yōu)勢(shì)都是壓倒性的。

到了這個(gè)層面，已經(jīng)有很多人會(huì)將目光鎖定帝豪了。但最后真正讓人下決心拍板的，還得靠足夠有說(shuō)服力的性價(jià)比。新帝豪的起步指導(dǎo)價(jià)為6.98萬(wàn)元，本來(lái)就不高，而且還有終端優(yōu)惠。這個(gè)起步價(jià)都有哪些標(biāo)配？ABS、雙氣囊是肯定有的，無(wú)鑰匙啟動(dòng)也全系標(biāo)配，還有前后中央扶手、座椅腰部支撐、自動(dòng)大燈、LED日間行車燈、大燈高度可調(diào)、后視鏡加熱、鋁合金輪轂等等。同價(jià)位合資車上哪兒找這樣的起步配置？

合資下壓搶奪自主車的底盤，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。事實(shí)上誰(shuí)也沒(méi)有明確規(guī)定，哪個(gè)區(qū)域是合資的地盤、哪個(gè)區(qū)域是自主的地盤。以目前自主轎車的窘境來(lái)看，自身之間的拼殺已無(wú)意義，如何找準(zhǔn)方向，重新殺回合資陣營(yíng)，才是真正的出路所在。新帝豪憑借定位、品質(zhì)和性價(jià)比，已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉嘏c合資車展開(kāi)了正面交鋒——相比同價(jià)位的合資車，它擁有壓倒性的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，相比同品質(zhì)的合資車，它擁有壓倒性的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。這些做到位了，還用懼怕合資車的下壓力嗎？