平行進口：難撼進口格局

“平行進口車經銷商不再受備案制度限制，完全松綁”。這源自日前國務院辦公廳發布的《關于加強進口的若干意見》（下稱《意見》）中的相關規定。《意見》明確提出，加緊在中國（上海）自由貿易試驗區開展汽車平行進口試點。一度呼聲甚高的“平行進口”再度來襲。有許多人認為平行進口車由于價格方面的優惠將打破進口車價格壟斷，進而改寫進口車市場格局。但這樣的愿望未免太過于樂觀，依筆者看來，平行進口車還將面臨多方利益的博弈，多環節還存在操作難題。因此，要想打破進口車價格壟斷，改寫進口車市場格局，還有很長的一段路要走。

價差不如預期

眾所周知，由于現行汽車政策等多方面的原因，尤其是2005年《汽車品牌銷售管理實施辦法》執行以來，其中“境外汽車生產企業在境內銷售汽車，須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商，制定和實施網絡規劃”（以下簡稱總經銷商制）的規定，使得我國進口車市場價位偏高，成為暴力攫取的重災區。甚至在我國加入WTO、關稅一降再降多年以后的今天，這種局面沒有得到任何改善，反而有愈演愈烈的趨勢，乃至到了舉國聲討的程度。如近年來，對于進口車的畸形暴利，業內人士以及媒體多有聲討，尤其是去年下半年爆發出的聲討熱，就是一個明證。

“平行進口”一旦成功試點就可以有效地排除掉許多中間的環節，有媒體甚至稱，“在‘平行進口’銷售方式實行以后，一些豪車的價格可望降低百分之十五至百分之二十五。”一直處在天價位置上的進口汽車，是否就能低下它們高昂的頭顱，放下身段對待消費者呢？我看未必。

因為平行進口的車輛很多不是針對中國市場設計的，進口之后還需要進行改裝，而且平行進口汽車的售后服務并不完善，若加上改裝、三包、保險等成本，價差不會如預期的那么大。另外，平行進口車大多主要集中在兩個領域：一是在國內沒有銷售的新、奇、特車型。二是大排量、高價位的豪華車。這些都是小眾市場，對于大多數消費者來說，平行進口的影響微乎其微。

進口格局難動搖

平行進口車的特點，決定了它在今后很長一段時間里面，都只可能是非大眾化的選擇。并且不同于國內授權經銷商采用的批發式訂單，平行進口汽車主要依靠海外經銷商渠道的零散式訂單，這就注定市場規模不會太大，難以改寫和動搖進口車市場格局。

而且由于進口代理商制度已延續多年，所以，無論是上游的與外商對接、中游的建立營銷體系以及下游的汽車店面經營，都是已成體系。單憑“平行進口”就建立一種新模式，勢必就會在相應的服務與保障等諸多方面得不到認可，甚至，出現了“平行進口”車保障難的問題，這都是新模式與已有模式博弈的結果。所以，要想讓平行進口車平等的惠顧于消費者，不僅需要政策上進行放寬、而且也需要在保障與服務環節，讓平行進口產品享受到同樣地對待，這才是政策方面亟待解決的現實問題。

共融多贏才是正理

其實，要想讓現有的進口車保障體系，也能很好的接管“平行進口”產品，就需要在過去已有的體系建設上，先規范已有的經銷商，再建立相關“平行進口”的制度，這樣，相應的保障才能夠得到健全。現在并不是讓“平行進口”如何取代已有的渠道，而是需要制訂出行之有效的解決辦法，讓著兩種模式共融，這才是保障進口車營銷多贏的最好辦法。如果要建立新的進口車經營模式，雖然有打破壟斷的良好初衷，但僅僅是更換了另一種名目進行營銷，而不考慮整體進口車的改變與發展問題，顯然就是在激化汽車市場的矛盾。

其實，平行進口車是一個復雜的鏈條，現在盡管國家政策有所松動，但還存在很多不確定因素。汽車維修、消費者權益保護等其他政策還有待進一步的落實，平行進口車對市場的沖擊究竟有多大，還有待進一步觀察。