市政工程瀝青路面施工技術的探究

摘要：為防治市政瀝青路面在使用過程中時常出現的病害現象，在瀝青路面道路施工階段必須控制施工質量，掌握施工環節技術要點，并結合道路工程特性，對路面的材料、設計、試驗檢修和設計等方面的參數、特性、工藝和設備等制約道路質量的因素進行研究，才能使促使我國市政瀝青路面道路施工技術水平的不斷提高。本文對市政工程瀝青路面施工技術進行了探討。

關鍵詞：市政工程；瀝青路面；施工技術

瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面。

一、市政工程瀝青路面常見病害

我國市政瀝青路面常見的病害包括路面裂縫、泛油、油包、車轍、推擁等問題。在瀝青的材質和道路沉降及荷載等因素影響下，新建瀝青路面道路基層不可避免會出現裂縫，導致路面的含水量增加，降低了瀝青路面使用性能，加速裂縫擴展，最終導致路面嚴重破壞。除了裂縫影響外，不同道路面層之間的粘結力也是影響病害的一大原因。若道路設計對粘層油的負面影響考慮不夠，易導致瀝青路面出現泛油現象。當路面平整度低時，粘層油集中于道路低洼處，加劇了路面擁包、泛油病害的危害。當市政瀝青路面處于降雨條件下或富水地區時，道路荷載、溫度的作用促使路表水分滲透進瀝青與集料的界面上，導致瀝青表面剝離、破壞集料間的粘結力，縮短了道路使用壽命。瀝青路面施工縫易出現病害，影響市政路面的平整度和道路使用壽命。

二、市政工程瀝青路面的施工技術

1、加強原材料質量的控制

市政道路施工選用瀝青時，應結合道路所在地區的氣候特點、交通量以及混合料的類型等因素來確定瀝青的標號。瀝青混凝土面層的粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，應優先選用顆粒形狀良好、抗沖擊性能好、石質堅硬的石料。瀝青混凝土細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，可采用天然砂、人工砂及石屑，細集料的棱角有助于提高材料內摩阻角，所以細集料也應有適當的顆粒組成，還需與瀝青有良好的粘附性。瀝青混合料的填料可采用石灰巖石料磨得的礦粉，但填料礦粉不要太細，過細會降低和易性，并且會降低瀝青面層的水穩定性，但也不得過粗，否則會使礦料與瀝青間的作用不充分，注意礦粉要求干燥、潔凈，以防含有雜質影響瀝青混合料的整體質量。

2、控制好瀝青混合料配合比組成設計

應按照《公路瀝青路面施工技術規范》的相關規定來確定瀝青混合料的配合比設計，應嚴格做好熱拌瀝青混合料的目標配合比、生產配合比試驗，確定最佳瀝青用量和礦料級配。采用馬歇爾設計方法設計混合料配合比最為適合。采用生產配合比進行試拌并鋪筑試驗段，對試驗段路面進行鉆芯取樣，然后進行馬歇爾試驗，并檢驗瀝青用量以及礦料篩分，由此確定生產用的標準配合比，用來指導后面瀝青路面混合料的生產。在施工過程中，不得隨意更改，確保瀝青混合料各項指標盡可能地接近生產配合比的要求。

3、瀝青混合料的拌制

在瀝青道路施工中，盡可能的就近建立瀝青混合料攪拌站，服務于施工現場。若周圍環境不允許建站，需要根據施工現場的交通狀況和路況選擇合理的距離建站，確保運輸途中盡可能小的受路況、運輸時間等因素的影響。攪拌站必須保證原料充足、運輸車輛隨時待命、貯存環境良好等，經攪拌站機械攪拌好的瀝青混合料必須及時裝車運往施工現場，運輸過程中需保證行駛的穩定性，避免出現混合料的離析現象。混合料的攪拌方式因拌合的機械不同一般分為兩種：間歇式拌和連續式拌和。其中，間歇式拌和最為常用，一級公路和高速公路均適用。而連續式拌和較為復雜，同時對于進料的方式有所限制，這就導致了集料的進料不穩定，拌制的混合料質量難以控制，拌制困難。拌制混合料時，只有控制好攪拌溫度和加熱溫度才能使混合料拌和均勻。機械拌制時間需控制適當，瀝青均勻覆蓋集料時結束攪拌為最佳。拌和好的混合料需要進行質量的檢驗，確保混合料均勻一致，才能運輸出站，若發現粗、細料分離或者有結塊現象，需進行重新攪拌或遺棄。

4、瀝青混合料的運輸

瀝青混合料拌制完成出站運輸時，需盡可能的采用大噸位的專業運輸車隊，避免封層和投誠的破損。運輸過程中，注意時間和速度的調節，既需要車輛平穩行進又不能延遲過多時間。在施工現場，要確保有一定的富余運力可以使用，運輸車輛可以隨時調配裝運，確保工程施工進度。運輸車輛在裝載混合料前需要在車體內部均勻涂抹隔離劑或者防粘劑等制劑，這樣可以避免瀝青混合料粘貼在車體內部造成浪費，同時也利于車輛卸載后的清理工作。在混合料從攪拌機械中出料到運輸車輛上時，為了避免過程中出現混合料的離析現象，車輛需要適當的移動車身位置來確保混合料的平衡裝運。攪拌站裝料完成后，需要在混合料上覆蓋苫布等覆蓋物來避免混合料在運輸過程中受到溫度、濕度等自然環境的影響，降低質量。混合料運到施工現場時，需要對混合料進行相關參數的檢驗工作，如溫度等，只有檢查合格的混合料才能進行鋪裝施工，否則返廠處理或遺棄。運輸車輛需要掛在空擋并和攤鋪機保持適當的距離等待卸料。如果施工現場條件允許，運輸車可將混合料轉存至轉運車中，再經過二次攪拌，持續不斷的供應給攤鋪機，確保瀝青混合料的供應，切不可斷料。

5、 瀝青混凝土的攤鋪

運料車輛到達攤鋪機作業面時，攤鋪機要調好各種初始狀態。攤鋪厚度、寬度以設計為準。攤鋪機燙平板的仰角要準確，行走速度要穩定，找平裝置要能正常的工作。攤鋪機在正常行走時，方向的調整是很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，對履帶底部及聲鈉探頭下面的基層上的雜物要清除干凈。還要指揮好運料車輛，不能碰撞攤鋪機或攤鋪速度宜慢不宜快，并保持均速前進。

6、 攤鋪層的碾壓

攤鋪成型后及時進行碾壓，碾壓前技術人員要認真檢查，發現有局部離析及邊緣不規則時要進行人工修補。輕型雙鋼輪壓路機先穩壓一遍，穩壓時尤其注意起步及停車的速度。碾壓時力求速度均衡、行走要真、工作面長度不要大于50m。穩壓完成后即可進行復壓，復壓完畢后用輪胎壓路機進行終壓。碾壓過程中技術人員要隨時檢查，發現有缺陷及時處理。壓路機的行走速度控制在4km/h，必須帶有碾壓輪灑水功能。

7、瀝青路面的接縫施工技術

（1） 縱向縫：最常見的方法是熱接縫，就是在瀝青混凝土沒有降溫前， 馬上接鋪上旁邊的瀝青混凝土，一般不碾壓，馬上接鋪上再碾壓成型， 以保證路面的平整度和美觀，同時在具體實施過程中，攤鋪機最好相距10—20米，并將熨平板設置在同一水平。有時也采用冷接縫，即一條車道先行攤鋪并已壓實， 然后并排攤鋪壓實另一條車道， 清掃并在接縫的邊緣涂上粘結瀝青。

（2） 橫向縫：在施工前應通過涂刷粘層油或用噴燈烘烤的方式使得瀝青混合料呈現熔融狀，并縱向放置足夠長的木板。在此基礎上按垂直車道方向沿接縫進行碾壓，接縫處不得轉向， 每碾壓一次就檢驗其接縫的平整度， 直到新浦的混合料能夠覆蓋整個路面的寬度。最后， 將多余的料清理掉， 接縫處不得轉向。

總之，瀝青路面施工技術的提高十分的重要， 要加快施工技術的創新，研發出更加堅實、可靠、耐久度強的施工技術， 為我國的交通建設做出貢獻。

參考文獻：

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