道路橋梁工程預應力體外索施工技術

摘 要：現就體外預應力混凝土結構施工特征，探討了預應力體外索施工技術在道路橋梁工程中的科學應用。對提升道路橋梁工程整體施工建設水平，優化項目建設效果，延長道路橋梁應用服務壽命，創設明顯的經濟效益與社會效益，有重要的實踐意義。

關鍵詞：道橋工程；預應力體外索；施工技術

1 概述

道路橋梁工程中，預應力混凝土結構之中經常應用到體外預應力技術，其應用優勢在國際領域中均得到認可。基于該技術重要性，我們在施工建設中應全面關注預應力體外索整體施工處理質量，基于豐富的實踐與不斷的總結研究形成關鍵技術要領。當然，當前預應力體外索處理施工手段及其防護技術還具有一定的提升空間，為此，我們應進一步深化研究，提升整體技術水平。

2 體外預應力混凝土結構特征

道路橋梁工程建設中，體外預應力混凝土結構特征在于，其預應力筋處于梁體截面之外，通過錨具以及轉向塊形成預應力。通常來講，預應力均位于混凝土截面之內進行設置。對比來講，前類結構模式呈現出一定的優越性，即無需位于混凝土之內布設預應力管道，可令腹板厚度有效下降，進而降低結構自重。同時，關注梁體混凝土過程中可除去管道阻礙，確保整體操作質量水平，令系統結構應用服務壽命全面延長。另外可便利的檢測分析具體應力狀況，處理防護效果，進而合理實現外索二次更換。該結構模式還省略了質控以及壓漿處理工序，并可與逐跨處理與懸臂施工方式緊密結合，進而同步提升施工處理速率，贏得較高的綜合效益。體外預應力混凝土結構令曲線預應力筋實現了良好簡化，預應力體外索以及梁體之間會較少接觸，進而可令預應力傳輸更為便利簡單，降低摩擦損失。該結構通過對道路橋梁進行加固可明顯提升其結構承載性能與受力水平，同時施工階段中不會對交通行車形成明顯影響，令整體工期有效縮短。基于上述優勢特征，令該結構受到各國人士認可，并持續總結研究形成了實用有效的預應力體外索核心處理技術。

3 道路橋梁工程預應力體外索應用處理技術

3.1 施工處理工藝流程。基于預應力體外索呈現的防護體系差別，因而令施工工藝流程包含一定的區別，通常采用套管進行環氧樹脂漿的灌注實現防護功能較為普遍。工藝流程可分別為，首先配備齊全施工用具，而后進行轉向器的安裝調試，并做好固定處理，而后對轉向他類外套實施管間灌漿，完成穿索處理以及張拉，接著位于轉向器以及索體中進行橡膠材料填充，并灌注環氧樹脂漿至預埋管，完成防松、防腐設施的安裝處理。

3.2 轉向裝置處理施工。基于體外預應力索相應轉向裝置具備較為復雜的構造，除去錨固構造之外，轉向塊屬于同梁體緊密相關的唯一系統構件，承擔體外索重要轉向智能，結構十分重要。轉向裝置裝設與箱梁之中，借助特殊模式進行設計處理的鋼筋則發揮了連接作用。這樣一來腹板以及底板、張拉預應力索便會形成明顯的剪力以及集中應力。基于局部會形成明顯應力，因此我們應全面重視該環節整體施工處理質量。

3.3穿束施工處理。該環節需要首先令索束通過盤吊置于支架之上，并利用穿束裝置將成品索固定在牽引頭同卷場機進行連接，而又應用慢速卷場機進行機械穿束處理。該過程中應預防索束形成扭轉或是纏繞現象。同時穿束器以及卷揚機連接方位可隨意轉動。倘若位于箱型梁之中設置預應力體外索，便需要將慢速卷揚機置于箱之中，做好就位處理，預防索束包裝形成不良磨損現象，導致涂層被刮傷，該環節可有效降低摩擦影響。位于索束轉彎過

程中可位于轉向器以及橫隔板方位布設尼綸綸完成導向，間距不應大于二十米。再者位于地面應設置合理厚度的軟墊層以及彩條布，相隔一定間距應布設支撐架，做好轉向關口的處理打磨，預防對體外索形成不良刮傷影響。需要穿越各類鋼管、系統之家以及轉向裝置階段中，則應位于接觸方位布設橡膠板發揮良好的防護處理效果。

3.4張拉與錨固技術。進行預應力體外索張拉處理前期，應進行充分準備，驗證千斤頂，明確油表指數以及體外索與專項系統、錨固段具體的摩擦標準，做好分析運算。可通過內差方式以及比例處理手段。倘若專項裝置以及錨固裝置均應用預制構件，那么其摩擦系數便應為預制廠家規定的摩擦標準。如果現場進行轉向裝置澆筑，則需要做好現場驗證測試，做到細化明確，科學處理。

4 道路橋梁工程預應力體外索二次處理手段

需要進行道路橋梁工程系統預應力體外索再次處理更換，應秉承科學的原則標準，進行修復處理前期，應位于道路橋梁工程梁板方位布設支撐柱，還可應用更為合理的臨時轉換方式，將其中一部分結構荷載進行有效去除。如果保護層為工程混凝土覆蓋層，則可通過射水處理有效去除。如果錨具為放松模式，可令預應力筋有效的放松。相反如果為不放松形式，那么可利用加熱剛較小令其實現延伸，并可令儲存能量得以釋放。單獨鋼絲可利用切割機進行逐步的截取，進而令錨具間距于小降低，令預應力筋全面放松。現實中可將梁端混凝土一部分進行去除，進而降低錨具距離，令預應力筋應力有效的得以釋放。安裝以及張拉處理階段中，針對體外不包含粘結預應力系統結構的可實施單獨或整體的更換處理，相反則需要逐次各根的更換處理。也就是換一根處理一根。就設置于套管中的預應力體外索，不需要進行套管更換之時，可在原先預應力筋之上再行連接處理逐個進行，直至，所有預應力筋全面得到就位處理，而后張拉一直到預設的預應力值。如果需要更換外套，則需要進行必要的拆除處理，應包括外部預應力筋，而后重新安裝更換并進行張拉。

5 預應力體外索處理防護手段

針對道路橋梁工程預應力體外索實施有效防護極為重要，可通過涂鍍層方式、位于套管之中加填材料手段、應用后粘結處理技術、單股鋼絞線或是鋼絲進行防護處理。其中通過涂抹環氧樹脂，可避免對預應力鋼絲以及鋼絞線形成不良影響，并預防陰陽兩極形成反映，同時調節更換索更為便利。可位于干燥以及不腐蝕的條件下科學應用。另外可將水泥漿以及黃油材料注入套管，并配合應用透明管路，為檢查操作提供便利。

總之，道路橋梁工程施工建設極為復雜，系統結構龐大，環節眾多，為此我們只有做到清晰掌握，科學應用，有效引入預應力體外索處理手段，方能合理提升工程項目建設整體水平，優化施工處理效果，得到明顯的經濟效益與社會效益。

參考文獻

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