城市人行天橋設計淺析

摘要：隨著城市交通的發展，車行交通與人行交通的矛盾日益突出，人行天橋的設置是保證行人過街安全和主干路暢通的常用手段之一，但是人行天橋的實際使用效果，卻往往不盡如人意。文章淺談了城市人行天橋設計時應關注的一些問題，以實際工程為例，提出了提高人行天橋的使用效率的建議措施。

關鍵詞：人行天橋 橋位選擇 交通設施

一、人行天橋的設計原則

人行天橋是車流與人流之間的互通，是交通系統的有機組成部分，其最主要的功能是交通功能。在擬定天橋方案時，應充分注意到橋梁交通功能的重要性和決定性，充分考慮到行人過橋的方便，在此基礎上保證橋梁的流暢、延續、貫通，形成行人過橋的良好體驗。

城市人行天橋是城市橋梁較為引人注目的一類建筑形式，其跨越城市主要道路，往往是區域景觀中的視覺焦點。橋梁景觀是引入環境因素的橋梁造型，橋梁存在于人類生活活動的場所之中，因而不是單獨被人看到，它必然是與建橋地點的自然景物和其他人工構造物一起映入人們的眼簾，而橋梁本身也就被組合在環境或景觀的總體圖像之中，依照橋梁周圍的自然環境及人工建筑環境風格，對橋梁的風格進行定位，確定橋型主體方案，形成景中有橋、橋中有景的有機結合。

與繪畫等一般的藝術作品不同，橋梁作為交通的結構承載物，其美的標準應該是力與美的完美結合，不同的橋梁結構形式有不同的傳力方式，橋梁造型應清晰地表現力的流暢傳遞，并適當加入跳躍、韻律和活潑等感覺，在保持橋梁結構特色美的同時融入多元化的美學因素。

二、人行天橋的設計標準

人行天橋的標準取用應以交通流量為準，天橋橋寬須與人流量匹配，合理設計梯道寬度與天橋寬度之間的比例關系，避免在梯道位置形成行人擁擠，造成安全事故。

人行天橋的凈空取值應根據城市通行車輛的實際尺寸需求，避免照搬照抄，取用過高標準，導致行人“爬峰”過街，或是采用過低標準，導致車輛無法順暢通行。凈空取值應考慮近遠期的路面改造計劃，為后期的道路改造留有余地。

三、人行天橋的設計內容

1、橋位選擇

天橋選擇的位置應兼顧多方面的需求，設置于路段的天橋服務于兩側地塊，針對性強，設置于交叉口的天橋主要滿足大型交叉口的行人多向轉場需求，功能性強。路段式天橋與交叉口天橋的設置都應明確服務對象和范圍，避免橋位選擇時，服務對象過多，導致服務對象個體過街舒適度較低，降低人行天橋的使用率。

2、建筑尺度

天橋的建筑尺度，是城市空間設計的重要部分，包含了人與天橋的距離關系、天橋所在道路空間的尺度、天橋與周邊建筑的尺度比例等。

3、材質選用

天橋是室外公共建筑，要求能經受長年累月的風吹雨淋、嚴寒酷暑，依然保持原有的建筑表皮特征，這要求天橋設計必須使用永久性的材質。而城市空間的質感又對天橋的鋪地材質和整個人行道系統的鋪地材質、天橋的立面材質與周邊建筑物的立面材質提出和諧、統一而又具備節奏韻律的要求。

由于現代城市交通的發展，交通速度加快，城市某些空間的質感處理應考慮這一新的閱素.例如當車輛在交通干道上行駛時，駕駛員和車上乘客都是在快速的移動過程中觀看城市或識別地點，而在快速移動中人們對細微的變化是不易察覺的。因此要求這類城市有尺度L較大的起伏變化，就像建筑上用質地紋理較粗處理方法，以適應這一視覺特點。但當人們在城市步行空間中行走時，速度較慢，有時還可駐足停留，觀察周邊景物，因此，這類步行空間內由地面鋪裝、建筑墻面、商店櫥窗、標志、綠化種植及建筑小品等所組成的空間質感，則要求處理細致，并適人的尺度，以適應步行者的視覺特點。

4、建筑形態

建筑形態是城市空間的一部分，隨著城市空間的變化，建筑形態也保持著其多變的一面。規則的城市空間可以呈現出一種秩序感，規則的幾何分布可以給人安靜、祥和的游覽體驗，比如直線型的街道、規整的行道樹，兩側方正的建筑體塊等；而不規則的城市空間，能使人感到刺激、興奮和動蕩感，矗立其中的天橋建筑，或是這種興奮的中心，惹出更多的聯想，或是對這種動蕩感的一種安撫，以平抑區域空間中的失序混亂。無論橋梁建筑的設計采用何種形態，都會是一個值得琢磨，耐人尋味的城市空間。

5、建筑色彩

色彩是用來表現城市空間的性格、環境氣氛，創造良奸的空間效果的重要手段。色彩處理，也可作為增強空間的識別性的手段。例如反色調處理，對于標志性橋梁可以起到錦上添花的效果，給沉悶不變的環境帶入一股新鮮的力量。色彩處理也是使空間獲得和諧、統—效果的重要手段。車行空間與人行空間的色彩可以彼此獨立，天橋立面可以采用周邊建筑的相同基調，而天橋鋪裝則與地面鋪裝色彩采用同一基凋，這樣有助于空間的諧調、統一。

6、無障礙設計

電梯是體現人文關懷的公共設施，可以營造舒適的交通環境，體現城市的現代文明程度并可引導人流而增加天橋的使用率。

在當平面空間和立體空間比較寬敞時，可以考慮設置人行電梯或坡形電梯進行交通流的疏導。對殘疾人無障礙電梯，因為是直上直下式的構造，對空間的要求不太高，可以考慮在建設用地非常局促時設置。

四、某市天橋設計分析

某市實驗小學大門正對當地主干道，上下學期間，該處常常發生嚴重的交通擁堵，學生過街也很不安全，當地群眾對該處新建一座人行天橋的呼聲很高。

橋位平面圖

根據現場調查，該校學生放學后，高年級學生的出行方式為公交與自行車為主，低年級學生以家長接送為主。兩種方式均有很高的過街需求，對主干道的交通影響很大，學生無管理式過街也很危險。

鑒于實驗小學校門西側為港灣式公交車站，是學生乘車的主要集散地，故本橋橋位設于小學校門西側對過街人流的吸引度較高，是較為合理的橋位選擇。

本天橋的服務對象包括有自行車交通，天橋的推車道設置顯得非常必要，但考慮到橋位附近用地也較為緊張，權衡利弊后，采用了推車梯道、人行梯道對稱布置的方式，以兼顧自行車和步行過街的需求。

本橋的服務對象鮮明，社會人員使用頻率較少，因此殘疾人和嬰兒車過街的需求相對較少；況且1：10的殘疾人坡道坡度要求，對天橋梯道的用地要求很大，無形中增加了其他過街交通的繞行距離。因此，本橋暫不設置殘疾人坡道，采用預留直上直下自動電梯井基礎的方式，保留未來拓展無障礙通行的可能。

原主干道無中央分隔措施，行人地面過街較為便捷，天橋吸引力相對較小；而橋位距離交叉口較遠，附近主要是實驗小學和當地國稅局兩個單位的出入口，有設置中央分隔墩作交通隔離措施的可能性。設計對該路段增設了中央分隔墩，有效地引導實驗小學的出行人流以天橋的方式穿越主干道。實驗小學和國稅局兩個單位的出入交通組織方式改為右進右出的形式。

五、結語

橋是跨越障礙的結構物，代表著通達和順暢，但是城市天橋的良好使用需要多種輔助措施的實施才能得以實現。對行人有疏有導，更為人性化的天橋附屬設施設計，才能讓人行天橋按設計預期發揮疏導交通的作用，提高天橋的使用率。

參考文獻：

[1] 城市人行天橋與人行地道技術規范CJJ 69-95

[2]陳通 唐建強.人行天橋設計的探討.山西建筑，2008