基于電動汽車產業的技術創新策略

摘 要：隨著國民企業的不斷成長，汽車產業逐漸成為我國的支柱產業。目前我國石油資源匱乏，環境污染日益嚴重，這些因素都制約著我國汽車行業的發展。電動汽車作為新興技術，以其資源消耗低、環境污染少等特點為我國汽車產業所面臨的問題提供了一個解決方式，而技術創新是推動電動汽車行業發展的關鍵因素。本文在分析我國電動汽車產業優勢以及存在的問題的基礎上，研究其技術創新策略。

關鍵詞：電動汽車；技術創新；技術創新策略；

文章編號：1674-3520（2015）-05-00-01

一、我國電動汽車產業的發展現狀

我國汽車消費市場容量大，發展潛力強，但也存在著一系列的制約因素。一方面，我國傳統汽車行業發展迅速，但是起步較晚，其核心技術和關鍵零部件對國外依賴程度大，未能取得重大突破，自主創新意識和力度仍然薄弱[1]。另一方面，我國石油和天然氣匱乏，也阻礙了汽車產業的快速發展。中石油經濟技術研究院最新發布的《2013年國內外油氣行業發展報告》披露，2013年，我國石油和原油消費量分別達到4.98億噸和4.87億噸，同比分別增長1.7%和2.8%，石油對外依存度為58.1%，與上年基本持平。2013年天然氣需求量迅猛增長，2013年全年消費量達到1676億立方米，同比增長13.9%，天然氣進口量達到530億立方米，對外依存度達到31.6%。與此同時，我國還面臨著溫室氣體排放和環境污染等問題。在這些宏觀背景的驅動下，發展電動汽車已經成為我國汽車發展的必須策略。目前，我國電動汽車產業取得很大的進展，同時也得到了地方政府的支持。2013年我國新能源汽車產量1.75萬輛，同比增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力3290輛，電動大巴、電動出租車已經在全國大部分城市應用。電動汽車產業的興起為解決汽車行業發展的制約因素提供了契機，關系到我國能源安全、環境污染等問題能否合理解決以及提升汽車產業的競爭力。我國電動汽車起步較早，市場需求大，并且已經逐漸掌握了部分關鍵技術，而且這一產業尚不成熟，發展潛力巨大。我國發展電動汽車已經逐漸從實驗室測試步入產業化軌道，發展電動汽車的產業環境已經逐漸形成。

二、我國發展電動汽車產業存在的問題

（一）企業規模小，缺乏獨立的研究與試驗條件、跨單位、高難度的電動汽車合作創新項目的管理水平有待提高，研發能力渙散。電動汽車是高新技術聚集融合的產品，需要雄厚的科研物質技術基礎與大量的資金投入。就目前來看，由于電動汽車合作創新項目的難度較高，又缺乏高素質的管理人才，電動汽車零部件供應商的布局分散，發展不均，尚未形成協同和集群效應，所以電動汽車產業創新能力沒有體現出來，各種潛力還有待于進一步挖掘[2]。

（二）電動汽車產業化的供應鏈尚未有效建立，研發投入不足。我國的汽車零部件工業的發展已經嚴重滯后，技術水平低下，缺乏獨立的開發能力，這對我國電動汽車企業的發展是一個瓶頸。而國際汽車行業正在廣泛采用平臺戰略、零部件全球采購、系統設計、模塊化供貨。汽車材料、零部件工業規模小，在供應鏈上不管是上游的零部件供應還是下游的銷售和配套設施的完善都還遠遠沒有達到產業化的要求產品質量和服務能力都與全國先進水平有較大的差距。因此，我國電動汽車產業的發展面臨著很大的壓力和風險。

（三）電動汽車價格高、消費者購買意愿弱。巨額的研發投入、眾多新型零部件和較小的生產規模，使得電動汽車的成本居高不下。混合動力汽車的兩套動力系統增加了制造成本；純電動汽車的大容量動力電池尚未實現大規模生產，價格高，有時甚至占到了整車成本的60%。目前，市場上的電動汽車價格一般高出同級別汽油車近一倍，雖然使用費用低，但消費者仍然需要很長的時間才能收回多支出的購置費用。面對比內燃機汽車高得多的價格，許多消費者更不愿意購買電動汽車[3]。

三、促進我國電動汽車產業技術創新的對策

第一， 聯合組建研發戰略聯盟、開發共性技術。建立戰略聯盟來合作開發共性技術，是眾多人士提出解決電動汽車技術力量分散、重復研發問題的對策，可以由國內主要汽車企業和關鍵零部件企業各自拿出銷售額的一定比例的資金，并吸收大學與科研單位入股，合資組建專業化的電動汽車研發公司，國家對電動汽車科技專項經費也主要投入到研發公司。公司的部分董事由汽車工業協會和中央政府主管部門指定，各出資單位拿出部分股東大會的投票權由汽車工業協會代為行使，這樣可以避免公司被出資較多的大股東操縱，保證公司基于整個行業利益來確定研發項目。研發項目既可以由公司自己完成，也可以以招標方式委托國內外企業和研究機構通過研發外包來完成，研發成果一部分可以免費向入股單位提供，一部分可以有償轉讓給企業。

第二，增加研發的投入、建立研發中心。研發是一個高科技企業的靈魂，高技術的研究發展與應用就更要求基礎科學的發展和增加對研發的投入，成立研發中心就能夠吸引和培養企業所需要的研發人才，提高企業的技術能力。我國電動汽車產業還處于初期的成長階段，進行內部研發是最適宜的方法。同時，企業要與其他單位加強合作創新，如高等學校、科研院所、國內外相關零部件制造企業等等，充分利用企業外的科技資源為本企業服務提高企業的核心能力。

第三，打破壟斷、引導社會資本投資充電網絡建設。一些汽車企業提出讓政府來投資建設充電網絡，其實政府只需要開放充電網絡建設市場，就可以引導社會資本來完成充電網絡的建設和運營。一般情況下，充電站建設的投資規模僅為加油站投資的10%，經營利潤不會低于加油站，安全要求卻比加油站低。眾多社會資本實際上是有投資意愿的，如果能夠放松管制，開放社會資本投資充電站建設，提供高效的審批和監管服務，并在運營方面提供稅收優惠，將會極大地推動充電網絡的建設。以色列和丹麥等國運營的電池租賃與充電服務的商業模式，能大幅度降低電動汽車的價格和使用成本，值得借鑒。

四、結語

全球化能源危機日益加劇的今天，傳統汽車廠商的生存和可持續性發展受到了巨大的挑戰，各國紛紛開始進入新能源技術研究領域，企業只有進行不斷的創新才能在競爭中獲得成功，只有掌握核心技術才能在未來競爭中占有優勢。電動汽車作為新興的技術，對企業的技術研發提出了新的挑戰，有效的進行技術創新并選擇合適的策略是企業獲得持續能力的最重要源泉。

參考文獻：

[1]鳳崗瓊，程振彪.國內外汽車技術研發的現狀與趨勢[J].汽車工業研究，2011（4）.

[2]陳立新.中國電動車領域的專利統計分析[J].科技管理研究.2013（01）.

[3]曾志偉.中國新能源汽車產業的技術路徑選擇研究[J].公路與汽運.2012（04）.