動車常見故障及現場維修技巧之淺見

摘 要：動車機組的使用規模不斷增大，動車組的故障也隨之增加。動車制動系統是動車機組中最重要、技術含量最高的裝備之一，其運行狀態的正常與否關系到動車組的形成安全。文章就動車制動系統中常見的六種故障，分別從故障原因、表現、處理措施等幾方面進行了詳細說明。

關鍵詞：動車；制動系統；故障；維修；

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-05-00-01

一、引言

隨著動車組大規模推廣使用，部分動車組設備已經進入故障多發期。故障排除系統智能化設計，為動車故障的排查和解決提供了有力的保障，但在動車組運行過程中，仍需要隨車機械師通過攜帶終端查找常見故障，以便降低動車故障發生頻率，為動車組安全運行提供有效幫助。動車組制動系統是動車機組中技術含量最高、對列車安全運行影響最大的技術裝備之一，下面以制動系統為例說明動車組隨車機械師在隨車過程中遇到的常見故障及處理措施。

二、動車組制動系統常見故障及處理措施

動車制動系統常見故障有制動控制裝置傳輸不良、制動控制裝置故障、制動控制裝置速度發電機斷線、制動力不足、制動不緩解、監控顯示器顯示抱死、列車緊急制動不能復位、監控器等控制設備無電、壓力表顯示總風壓力低于590kPa等。

（一）制動控制裝置傳輸不良（故障代碼052）。當光連接器連接插頭松動，接觸不良或終端裝置接口板卡出現故障時，制動系統裝置就會出現傳輸不良的的故障，導致在檢測時制動力不足，出現此故障時，可能導致緊急制動，但不影響運行，隨車機械師可在列車運行的狀態下進行故障排查和處理。處理措施：在MON監視屏上“司機模式”頁面，觸按“光傳輸狀態”進入MON“光傳輸狀態”頁面，確認故障車位置。前方停車站停車后，隨車機械師在故障車運行配電盤進行制動控制裝置NFB斷開→再投入操作。通知司機，確認故障是否恢復。司機在MON監視屏“司機模式”頁面，觸按“光傳輸狀態”鍵，進入“光傳輸狀態”頁面，確認故障恢復情況。若傳輸恢復，正常運行；若故障未回復，隨車機械師與司機在《動車組司機手冊——非正常情況處理概況記錄表》上簽字并注明“×號車出現制動控制傳輸不良（052）故障，無法恢復。”維持運行并報告列車調度員。

（二）制動控制裝置故障（故障代碼059）。當制動控制裝置本身發生故障時，制動力下降，無法進行滑行控制，由于NFB斷開，可能導致緊急制動，在操作時要注意。處理措施：維持列車運行，隨車機械師確認故障車廂號后，進行故障處理，并通知司機確認故障恢復情況。若恢復，可繼續運行，若無法恢復，則應到故障車廂運行配電盤關閉緊急閥門（紅色）、供給閥門（白色），閉合緊急短路NFB，斷開制動控制裝置NFB，切除該車制動系統（關車門）。填寫故障手冊后，報告調度員。

（三）制動控制裝置速度發電機斷線1（故障代碼060）。當制動控制器的速度發電機信號反饋線斷開或發電機出現故障時，無法進行滑行控制，司機司機操縱臺故障顯示燈“轉向架”燈點亮，表面制動控制裝置速度發電機斷線1故障產生。處理措施：司機快速制動停車；報告列車調度員：停車地點、時間、原因；隨車機械師在接到故障通知后立即到故障車廂，停車后下車到相應軸端檢查速度發電機引出線、速度發電機及連接插頭，并做相應處理。完后上車確認故障是否恢復，并通知司機是否能正常運行，若無法恢復則需切除該車制動系統（關門車）。斷線2、3、4故障除了方法同上。

（四）制動不足（故障代碼123）。引起制動不足故障的原因較多：電路故障、制動管系泄露、EP閥故障、檢測傳感器故障、BCU故障、UBTRTD繼電器故障等都可能引起制動不足。若出現制動不足時，引起制動力下降，應緊急制動動作。處理措施：停車報告列車調度員及隨車機械師：停車地點、時間、原因后，按壓操縱臺正面的緊急急復位按鈕，復位后進行制動系統試驗。隨車機械師接到報警故障后到故障車運行配電盤操作緊制動NFB、制動控制裝置NFB，斷開→投入后，通知司機檢測是否恢復。若仍無法恢復則應運行配電盤關閉（紅色）緊急閥、（白色）供給閥門，閉合緊急短路NFB，斷開制動控制裝置NFB，切除該故障車制動系統（關車門），處理完畢，通知司機。填寫相關故障記錄表。

（五）制動不緩解（故障代碼153）。制動不緩解故障是指緩解列車制動時，制動缸（BC）壓力殘留40kPa以上。故障原因主要是.BCU故障、中繼閥、EP閥故障和傳感器故障。這種故障會導致緊急制動，關門車會引起列車制動能力下降，在操作時需要注意。

處理措施：司機快速制動停車，報告列車調度員及機械師：停車地點、時間、原因，同時確認故障車輛的制動缸（BC）壓力值。當故障車制動缸（BC）有制動壓力時，通知隨車機械師。隨車機械師到故障車廂運行配電盤操作制動控制裝置NFB、再投入，處理完畢，通知司機確認。若故障無法排除，應運進行配電盤，關閉（紅色）緊急閥，（白色）供給閥門，閉合緊急短路NFB，斷開制動控制裝置NFB，切除該車制動系統（關門車）。

（六）抱死1（故障代碼151）。當速度傳感器出現斷線，PCIS防滑閥故障，CI與BCU信息傳輸故障導致再生制動與空氣制動同時發生和BCU內部滑行，抱死檢測控制錯誤時，司機操縱臺故障顯示燈“轉向架“燈點亮。處理措施：隨車機械師接到故障通知后立即到故障車廂，停車后，隨車機械師下車檢測抱死車輪踏面狀況及測速發電機連接情況。檢查處理完畢后，通知司機確認。司機查看故障是否恢復，若無異常，通知隨車機械師上車，并進行制動系統試驗，確認制動正常后，繼續運行；若確認車輪踏面故障無法正常運行時，應立即報告司機并提出具體的限速要求，司機匯報列車調度員，按其指示運行。隨車機械師與司機《動車組司機手冊-非正常情況處理概況記錄表》上簽字并注明“車輪踏面故障無法正常運行，限速XX公里/小時運行”。若同時有制動不緩解的故障發生，應按制動不緩解的處理方法處理。

三、結束語

動車組更新換代的速度不斷加快，列車故障處理復雜難度也隨之增加，作為新時代的機車維修師，應不斷提高自身的維修技術和維修速度，以確保動車組的絕對安全。

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